アイチ M6A 晴嵐
| M6Aセイラン | |
|---|---|
 M6A1 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 潜水艦発進型急降下爆撃機/雷撃機 |
| メーカー | 愛知鋼機株式会社 |
| プライマリユーザー | 大日本帝国海軍航空隊 |
| 建造数 | 28機（M6A1-K陸上機試作機2機を含む） |
| 歴史 | |
| 製造 | 1943～1945年 |
| 導入日 | 1945 |
| 初飛行 | 1943年11月 |
| 引退 | 1945 |
| 変異体 | M6A1-K南山 |
晴嵐（せいらん）[ 1 ]は、第二次世界大戦中に大日本帝国海軍が開発した潜水艦発射攻撃機である。当初の任務はアメリカ合衆国への航空攻撃であった 伊400型潜水艦から運用されることが想定されていた。
設計と開発
1920年代後半から、大日本帝国海軍は潜水艦から水上機を運用して目標を捜索するという教義を開発しました。[ 2 ]
1941年12月、連合艦隊司令長官山本五十六大将は、アメリカ沿岸都市への航空攻撃を目的とした、潜水艦搭載型航空母艦（STOまたは特型潜水艦とも呼ばれる）の大規模な艦隊建造を提案した 。潜水艦は浮上してカタパルトで航空機を発進させ、探知を避けるために潜航し、再び浮上して航空機乗組員を回収する。航空機乗組員は付近に航空機を不時着させる。1942年6月までに、この計画では18隻の潜水艦を建造する予定だった。しかし、日本の戦況が悪化するにつれ、この数は9隻、さらに5隻、そして最終的には3隻に削減された。[ 3 ] [ 4 ]
大日本帝国海軍航空隊は、潜水艦搭載用航空機として、愛知航空隊に航続距離1,500km（810海里）、速度555km/h（300ノット）の折り畳み式攻撃機の設計を要請した。愛知航空隊は既に、比較的小型で、非常にすっきりとしたラインと高性能を誇る単発空母用急降下爆撃機、 D4Y1彗星（すいせい）のライセンス生産を行っていた。彗星を伊400型潜水艦に搭載できるよう改修するための詳細な設計検討が開始されたが、最終的にその困難さは克服不可能と判断され、全く新しい設計が開始された。[ 5 ]
愛知の最終設計はAM-24と命名され、軍用呼称はM6A1。1,050kW （1,410馬力）の愛知AE1P熱田30エンジン（ダイムラー・ベンツDB601液冷V12エンジンのライセンス生産コピー）を搭載した複座低翼単葉機であった。当初の仕様では従来の着陸装置が省略されていたが、後に汎用性を高めるため、着脱可能な双フロートを装備することが決定された。これにより、条件が許せば潜水艦の横に着陸し、クレーンで回収して再利用することが可能となった。フロートは飛行中に切り離して性能を向上させることも、片道の任務では完全に取り外しておくことも可能であった。[ 6 ] 晴嵐の主翼は90度回転し、油圧で機体胴体に沿って折り畳まれ（尾翼も折り畳む）、潜水艦の直径3.5メートル（11フィート）の円筒形格納庫に収納された。武装は850キログラム（1,870ポンド）の魚雷1発、または同等の重量の爆弾1発であった。観測員が使用するため、13mm（0.51インチ）二式機関銃1挺がフレキシブルマウントに取り付けられていた。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
最終決定では、各伊400級潜水艦は、最大3門のM6A1を収容できる拡張された防水格納庫を備えていた。セイランは、前部甲板に搭載された26メートル（85フィート）の圧縮空気カタパルトから発艦することになっていた。熟練した4人の乗組員は、折り畳み式カタパルト台車にセイランを載せて格納庫から出し、ポンツーンを取り付け、約7分で発艦準備を完了させることができた。[ 1 ]
セイランは発艦プロセスを短縮し、時間のかかるエンジン暖機を不要にするため、コールドスタート（冷間始動）でカタパルト発射を行う予定だった。このため、各機のエンジンオイルを別室で約60℃（140℉）に加熱し、発艦直前、機体がまだ格納庫内にある間に、エンジンに熱湯と共に送り込む必要があった。こうすることで、機体のエンジンは離陸直後から通常の作動温度、あるいはそれに近い温度になる。このアイデアは、未完成の空母グラーフ・ツェッペリンの機体に同様の発艦方法を用いる計画だったドイツから借用したものである。[ 10 ] [ 11 ]
晴嵐の試作機8機のうち最初の1機は1943年10月に完成し、同年11月に飛行試験が開始された。補助翼のオーバーバランス問題は、尾翼を高くすることで最終的に解決された。その後の試験は十分な成功を収め、1944年初頭に生産が開始された。パイロットの晴嵐への転向を容易にするため、引き込み式着陸装置を備えた陸上練習機型が2機製作された。これらはM6A1-K南山（なんざん）と命名された。着陸装置の違いに加え、晴嵐では折りたたみ可能だった垂直安定板の上部が取り外された。[ 12 ] [ 13 ]
運用履歴
晴嵐の最初の量産型は1944年10月に完成した。 1944年12月7日の名古屋近郊の地震と1945年3月12日の米軍の空襲により、納入は遅れた。 [ 12 ] STo型潜水艦の建造は、潜水空母2隻と燃料タンカー1隻が完成した後に1945年3月に中止された。これらに加えて、当初は偵察水上機を搭載する指揮潜水艦として設計されたが、晴嵐を2隻搭載可能な小型AM型潜水艦2隻が建造された。[ 14 ] [ 15 ]空母潜水艦戦力の縮小により、晴嵐の生産は中止され、試作型とM6A1-K型を含めて合計28隻が完成した。[ 13 ] [ 16 ]
新型潜水艦と航空機は、第1潜水艦隊に配属された。この部隊は、STo型潜水艦2隻（伊400）と旗艦の伊401で構成され、それぞれ3隻の晴嵐と2隻のAM型潜水艦（伊13と伊14）を搭載していた。第1潜水艦隊は1945年1月に晴嵐を用いた訓練を開始し、乗組員は徐々に潜水艦と航空機の運用を習得していった。3隻の晴嵐全ての発艦には予想よりも長い時間がかかった。フロートを装備した場合は30分、フロートを使用しない場合は14.5分に短縮できた。[ 16 ]
晴嵐戦隊は神龍特別攻撃隊[ 17 ]と命名され、その最初の任務はパナマ運河のガトゥン閘門への奇襲攻撃を行い、太平洋における米軍の主力補給線を遮断することだった。部隊がようやくパナマへの任務に出発する準備が整った時、日本の状況はますます切迫し、計画は変更された。攻撃目標は ウルシー環礁の米軍基地に変更され、 「光作戦」と呼ばれた。ウルシー環礁には、航空母艦を含む部隊が日本本土攻撃の準備のために集結していた。艦隊は1945年7月23日に日本を出発し、ウルシー環礁に向けて進軍した。8月16日、旗艦の伊401は司令部からの無線電報を受信し、日本の降伏を知らせ、日本への帰還を命じた。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] 2隻の潜水艦に搭載されていたセイラン6機は、戦争法に違反して作戦のためにアメリカ機に偽装されていたため、 [ 10 ]拿捕を防ぐため、翼と安定板を折りたたんだ状態（I-401の場合）または海外に押し出した状態（I-400の場合）で海に投下された。[ 21 ]
変種
- M6A1
- 熱田30型または31型1,044kW（1,400馬力）エンジンと着脱式フロートを搭載した試作機が8機製造された。
- M6A1晴嵐(しせいせいらん)
- 特別攻撃爆撃機、18機製造。[ 22 ]
- M6A1-K南山(至誠・青嵐改)
- 訓練バージョンのプロトタイプ、格納式車輪式着陸装置、2 機製造。
- M6A2
- 試作型、三菱キンセイMK8P 62 1,163 kW (1,560 hp)エンジン搭載、1機製造[ 23 ]
オペレーター
生き残った航空機
M6A1は1機が保存されており、スミソニアン国立航空宇宙博物館のウドバー・ヘイジー・センターに収蔵されている。このセンターはワシントンD.C.郊外のバージニア州シャンティリー、ダレス国際空港の近くに位置している。晴嵐は、大日本帝国海軍の赤塚一夫中尉によってアメリカ占領軍に引き渡され、福山から横須賀へ輸送された。アメリカ海軍は1962年11月にスミソニアン協会に寄贈した。晴嵐の修復作業は1989年6月に開始され、2000年2月に完了した。[ 24 ]
仕様（M6A1）
太平洋戦争における日本の航空機のデータ[ 13 ]および愛知M6A1晴嵐[ 25 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 11.64 m (38 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 12.262 m (40 フィート 3 インチ)
- 高さ: 4.58 m (15 フィート 0 インチ)
- 翼面積： 27 m 2 (290 平方フィート)
- 空車重量: 3,301 kg (7,277 ポンド)
- 総重量: 4,040 kg (8,907 ポンド)
- 最大離陸重量: 4,445 kg (9,800 lb)
- 動力装置:愛知AE1P熱田30または熱田31V型12気筒倒立液冷ピストンエンジン、1,000kW（1,400馬力）離陸用
- 1,700 m (5,600 フィート) で 1,000 kW (1,340 hp)
- 高度5,000メートル（16,000フィート）で960kW（1,290馬力）
- プロペラ： 3枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度5,200メートル（17,100フィート）で時速474キロメートル（時速295マイル、256ノット）
- 巡航速度:高度3,000m (9,800フィート)で時速296km (時速184マイル、160ノット)
- 航続距離: 1,188 km (738 マイル、641 海里)
- 実用上昇限度： 9,900メートル（32,500フィート）
- 高度到達時間: 5分48秒で3,000メートル（9,800フィート）
- 翼面荷重: 149.6 kg/m 2 (30.6 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.3574 kW/kg (0.2174 hp/lb)
武装
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ a b坂井田、20ページ
- ^レイマンとマクラフリン 1991年、176ページ。
- ^レイマンとマクラフリン 1991年、177ページ。
- ^エア・インターナショナル1989年10月号、182～183ページ。
- ^境田、p. 19.
- ^エア・インターナショナル1989年10月号、183～184ページ。
- ^エア・インターナショナル1989年10月号、185～186ページ。
- ^フランシロン 1970、292ページ。
- ^レイマンとマクラフリン 1991、179ページ。
- ^ a b「死者の秘密」 - PBSテレビスペシャル 2010年5月7日閲覧
- ^バーク、86ページ
- ^ a bエアインターナショナル1989年10月、186ページ。
- ^ a b cフランシロン1970、294ページ。
- ^レイマンとマクラフリン 1991年、176-177頁。
- ^ HENRY FOUNTAIN (2009年11月12日). 「ハワイ沖で沈没した日本の潜水艦2隻が発見される」 .ニューヨーク・タイムズ.
- ^ a bエアインターナショナル1989年10月、187ページ。
- ^高橋一雄(2001).神龍特別攻撃隊. p. 197.
- ^エア・インターナショナル1989年10月、187～188頁、201頁。
- ^タミヤ、愛知 M6A1 晴嵐、1/48スケール航空機シリーズ No.54
- ^レイマンとマクラフリン 1991年、179-180頁。
- ^エア・インターナショナル1989年10月号、201ページ。
- ^オニール、リチャード (1981). 『スーサイド・スクワッド：第二次世界大戦における枢軸国と連合国の特殊攻撃兵器：その開発と任務』ロンドン：サラマンダー・ブックス. pp. 296. ISBN 0-861-01098-1。
- ^ “愛知 M6A 晴嵐” .
- ^愛知 M6A1 晴嵐（晴天嵐）、スミソニアン国立航空宇宙博物館
- ^ミケシュ 1975、31～32ページ。
参考文献
- バーク、スティーブン著『翼なきヒトラーの空母物語』トラフォード出版、2008年。ISBN 978-1-4251-2216-4。
- フランシロン、ルネ・J. 『太平洋戦争における日本の航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、1970年。ISBN 0-370-00033-1（第2版1979年、ISBN 0-370-30251-6）。
- ジョーゲガン、ジョン・J. 『オペレーション・ストーム：日本の極秘潜水艦と第二次世界大戦の進路を変える計画』クラウン・パブリッシャーズ、ニューヨーク、2013年。ISBN 978-0-307-46480-4。
- ヤヌシェフスキ、タデウシュ著『日本の潜水艦用航空機』サンドミエシュ（ポーランド）／レッドボーン（英国）: マッシュルーム・モデル・パブリケーションズ、2002年。ISBN 83-916327-2-5。
- レイマン、RD、スティーブン・マクラフリン著『ハイブリッド軍艦』ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス、1991年。ISBN 0-85177-555-1。
- マイクシュ、ロバート・C.モノグラム・クローズアップ13：愛知M6A1晴嵐、日本の潜水艦発射パナマ運河爆撃機。マサチューセッツ州ボリストン：モノグラム・アビエーション・パブリケーションズ、1975年。ISBN 0-914144-13-8。
- 「ニッポンの運河クラッカー…愛知のM6A1 セイレン」エア・インターナショナル、1989年10月、第37巻第4号。英国ブロムリー：トライサービス・プレス。ISSN 0306-5634。182～188頁、201頁。
- 小川敏彦です。日本皇空機大図鑑、1910 ～ 1945 年。東京、1993年。
- マルコム、パッシンガム (2000 年 3 月)。 「Les hdravions embarqués sur sous-marins」[日本の潜水艦搭載水上飛行機]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (84): 25–37 . ISSN 1243-8650。
- ヘンリー・サカイダ、ゲイリー・ニラ、高木浩二著『伊400：日本の秘密空母搭載型攻撃潜水艦』ヒコーキ出版、2006年。ISBN 978-1-902109-45-9
外部リンク
