| 1966年BRDCインターナショナルトロフィー | |||
|---|---|---|---|
| 1966年F1シーズン の非選手権レース | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1966年5月14日 | ||
| 正式名称 | 第18回BRDCインターナショナルトロフィー | ||
| 位置 | シルバーストーン・サーキット、ノーサンプトンシャー | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 4.711 km (2.927 マイル) | ||
| 距離 | 35周、165.003 km（102.528 マイル） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ブラバム-レプコ | ||
| 時間 | 1:29.8 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | |
| 時間 | 1:29.8 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ブラバム-レプコ | ||
| 2番 | フェラーリ | ||
| 三番目 | クーパー-マセラティ | ||
第18回BRDCインターナショナルトロフィーは、 1966年5月14日にイギリスのシルバーストーンサーキットで開催された、F1ルールに準拠したモーターレースでした。シルバーストーングランプリサーキットを35周するこのレースは、オーストラリアのジャック・ブラバムが乗るブラバム-レプコBT19が優勝しました。 1966年にはレース・オブ・チャンピオンズが開催されなかったため、インターナショナルトロフィーはヨーロッパシーズン最初の主要レースとなり、モナコでのFIA世界選手権開幕のわずか1週間前に開催されました。1966年シーズンは、F1方式の変更によりエンジン排気量が1.5Lから3Lに増加したため、重要なシーズンとなりました。これは、多くのチームにとって、トップクラスのライバルを相手に新車をテストする初めての機会となりました。
レース前
「パワーへの回帰」は、適切な大容量エンジンの供給が限られていたため、一部のメーカーに重大な問題を引き起こした。[1]シーズンのこの早い時期に真の3リッター車を提供できたのはわずか4チームだけだった。上位の常連であるフェラーリとロータスは、新しい車両を準備していたが、元世界チャンピオンのジャック・ブラバムの同名チームも、オーストラリアのレプコ-ブラバムV8エンジンを投入した。3リッター車を保有する4番目のチームはクーパーであったが、彼らのエンジンは新しいものではなかった。チーム初のモノコックシャーシであるクーパーT81には、基本的にマセラティ250Fで成功を収めたマセラティの1950年代のエンジンが新しい排気量制限までボアアップされて搭載されていた。[2] BRMの新しいH16エンジンも登場する予定だったが、信頼性の問題により、ピーター・アランデルは予選前にロータス-BRMから撤退せざるを得なかった。
レースレポート
練習走行開始直後から、レースはジョン・サーティースのフェラーリとジャック・ブラバムのブラバムによる直接対決になることが明らかになった。2人は予選でトップに立ち、ブラバムがわずか0.2秒差でポールポジションを獲得した。決勝も同様に展開し、ブラバムはサーティースの猛追を見せるフェラーリの前に出るため、ポールタイムに匹敵するタイムを記録せざるを得なかった。予選では印象的な3位を獲得したにもかかわらず、ヨッヘン・リントのクーパーは機械的なトラブルに見舞われ、レース終盤には5位に後退。しかし、レースを驚かせたのは、ジョー・ボニエの妹で、ボニエのアングロ・スイス・レーシング・チームが駆り、スイスのレーシング・レッドと白のカラーリングをまとったクーパーが、6位から順位を上げて表彰台3位を獲得したことだ。10年にわたる輝かしいキャリアの後、これがボニエにとってF1マシンでの最後の表彰台獲得となった。ボニエのすぐ後ろでは、デニー・ハルムが老朽化したブラバムを4位に導いた。
結果
| ポジション | ドライバー[3] | コンストラクタ | 時間/Ret. | グリッド |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ジャック・ブラバム
|
ブラバム-レプコ | 52:57.6 | 1 |
| 2 |  ジョン・サーティース
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フェラーリ | + 7.4秒 | 2 |
| 3 |  ジョー・ボニエ
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クーパー-マセラティ | 35周 | 6 |
| 4 |  デニー・ヒューム
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ブラバム-クライマックス | 35周 | 5 |
| 5 |  ヨッヘン・リント
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クーパー-マセラティ | 34周 | 3 |
| 6 | ジョン・テイラー
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ブラバム- BRM | 33周 | 10 |
| 7 | ボブ・アンダーソン
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ブラバム-クライマックス | 32周 | 9 |
| 8 | ポール・ホーキンス
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ロータス-クライマックス | 31周 | 13 |
| 9 | ヴィック・ウィルソン
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BRM | 24周 | 11 |
| レト | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png) ジョー・シファート
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クーパー-マセラティ | ret | 14* |
| レト |  リッチー・ギンザー
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クーパー-マセラティ | 過熱 | 8 |
| レト | マイク・スペンス
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ロータス- BRM | エンジン | 4 |
| DNS |  ギ・リジェ
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クーパー-マセラティ | （12） |
* 予選7位だったが、代替車両でグリッド最後尾からのスタートとなった。
参考文献
- ^ Diepraam, Mattijs. 「3リッター時代の始まり」. 8W (2001年夏). 2007年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年2月12日閲覧。
- ^ ヘイルズ、マーク.「最後のクーパー」.モータースポーツ. LXXXII (2006年12月): 50.
- ^ “XVIII BRDC International Trophy”. 2006年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月12日閲覧。
外部リンク
- A Second A Lapのレースレポート[1]
