伊勢線
| 伊勢線 | |
|---|---|
 伊勢線を走る伊勢鉄道III型気動車 | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | 伊勢線 |
| 状態 | 稼働中 |
| 所有者 | 伊勢鉄道 |
| ロケール | 三重県 |
| テルミニ | |
| 駅 | 10 |
| サービス | |
| タイプ | 重鉄道 |
| サービス | 3 |
| オペレーター | 伊勢鉄道、JR東海 |
| デポ | 玉垣 |
| 車両 | 伊勢鉄道III形気動車、キハ75系気動車、HC85系気動車 |
| 歴史 | |
| オープン | 1973年9月1日 |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 22.3 km (13.9 マイル) |
| トラック数 | シングル（津～中瀬古）ダブル（中瀬古～川原田） |
| キャラクター | 主に都市部だが一部に農村地帯がある |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 電化 | なし |
| 動作速度 | 時速110キロメートル（時速68マイル） |
伊勢線（伊勢線、Ise-sen）は、四日市市の川原田駅と津市の津駅間を走る三重県の日本の鉄道路線です。第三セクター事業者である伊勢鉄道(伊勢鉄道、伊勢鉄道)の唯一の鉄道路線であり、一般に伊勢鉄(伊勢鉄)と略されます。同社は1987年に旧国鉄線を引き継いだ。
この路線はもともと、名古屋と紀伊半島南部（紀勢本線）を結ぶ近距離路線として建設されました。そのため、東海旅客鉄道（JR東海）の特急「南紀」と快速「みえ」は現在もこの路線を利用しており、同社の主な収入源となっています。また、鈴鹿サーキットで開催されるF1世界選手権日本グランプリ（1987～2006年、2009年以降）の際には、観客輸送にも利用されています。
歴史
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1973年[ 1 ]に国鉄により関西本線と紀勢本線をショートカットする路線として開業した。全線複線化・電化を見据えて建設されたため、全線で必要な設備が整っている。しかし、開業当初は単線であったため、1日あたり普通7往復、特急3往復の運行本数にとどまり、利用は低迷し赤字経営となった。一方、並行して走る近鉄名古屋線では、1日あたり特急44往復、急行34往復、準急9往復、普通62往復が運行されていた。
国鉄解体後、伊勢線は廃止が予定されていたが、市街地を外れた場所を走る路線だったため地元住民や行政の反対はなかった。1986年に第三セクター鉄道への転換が決定し、1987年に伊勢鉄道に移管された。転換当時は玉垣駅にしか列車交換施設がなかったため、輸送力増強のため河原田・中瀬古間を複線化することになった。1993年には河原田・中瀬古間が複線化され、輸送力は1日55往復に増加した。河原田・中瀬古間（12.8km）の複線化工事費は20億5千万円で、伊勢鉄道が4億3千万円、残りを国、三重県、沿線自治体が負担した。利用者は快速「みえ」や特急「南紀」の乗り継ぎ客が中心だが、中瀬古駅近くに鈴鹿大学が開校した影響で通勤客も増加。1996年には初の黒字化を達成した。
貨物サービスは2008年に開始されたが、2013年に停止された。
駅
全ての駅は三重県にあります。
鍵：
| 番号 | 駅 | 日本語 | 距離（km） | 停止 | 接続線 | 位置 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 四日市 | 四日市 | 6.9 | LRE | 四日市 | |
| 2 | 南四日市 | 南四日市 | 3.7 | L | ||
| 3 | 河原田 | 河原田 | 0.0 | L | 関西本線 | |
| 4 | 鈴鹿 | 鈴鹿 | 3.8 | LRE | 鈴鹿 | |
| 5 | 玉垣 | 玉垣 | 7.0 | L | ||
| 6 | 鈴鹿サーキット 伊能 | 鈴鹿サーキット稲生 | 9.1 | Lre | ||
| 7 | 徳田 | 徳田 | 11.1 | L | ||
| 8 | 中瀬古 | 中瀬古 | 12.7 | LR | ||
| 9 | 伊勢上野 | 伊勢上野 | 14.0 | L | 津 | |
| 10 | 川毛 | 河芸 | 16.4 | L | ||
| 11 | 東医新田 | 東一身田 | 19.4 | L | ||
| 12 | 津 | 津 | 22.3 | LRE |
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参照
参考文献
この記事は、日本語版ウィキペディアの該当記事の内容を取り入れています。
外部リンク
- 伊勢鉄道公式サイト
