LB&SCR Lクラス

LB&SCR Lクラス
サザン鉄道所有初期のNo.333「追悼」。1925年頃
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー LBビリントン ビルダー ブライトンワークス ビルド日 1914年、1921年～1922年 総生産量 7
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-4T ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 リーディング径 3フィート6インチ（1.067メートル） ドライバー径 6フィート9インチ（2.057メートル） 後続径 3フィート6インチ（1.067メートル） 機関車の重量 99ロングトン（101トン、111ショートトン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 3ロングトン（3.0 t; 3.4ショートトン） ウォーターキャップ。 2,686～2,713 英ガロン (12,210～12,330 リットル; 3,226～3,258 米ガロン) ボイラー圧力 170 psi (11.72 bar; 1.17 MPa) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 22インチ×28インチ（559mm×711mm）
パフォーマンス数値 牽引力 24,176 lbf (107.54 kN)
キャリア クラス L 最後の実行 1934～1936年 配置 すべてSR N15Xクラスに改造

LB &SCR Lクラスは、LBビリントン社がロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道向けに設計した4-6-4の蒸気タンク機関車です。「ブライトン・バルティック」の愛称で知られていました。バルティックとは、 4-6-4の車輪配置のヨーロッパでの呼称です。1914年4月から1922年4月の間に7両が製造され、急行旅客列車に使用されました。

背景

1913年までに、LB&SCRは、最重量の急行列車を除き、近代的な旅客用機関車を豊富に保有していました。LBビリントンは、前任者のDEマーシュが設計したJ1型およびJ2型の4-6-2タンク機関車を大型化するか、それとも同等サイズの4-6-0テンダー機関車を設計するか、未決定でした。大型タンク機関車は、比較的短いながらも特にロンドン近郊で非常に頻繁に使用される鉄道の運行条件に適していました。

そこでビリントンは1913年11月、ブライトン鉄道工場に車軸配置4-6-4のタンク機関車1両と車軸配置4-6-0のテンダー機関車1両を発注した。しかし、1914年4月に最初のタンク機関車が納入された直後、4-6-0の発注は別のタンク機関車に変更された。4つの後輪が追加されたことで、燃料搭載量が増加し、燃料庫先行走行時の安定性が向上した。^{[ 1 ]}

変更と追加配送

最初の2両が運行に投入されて間もなく、このクラスは高速走行時に不安定で、大きな側部タンク内の水が急上昇するため脱線しやすいことが判明した。その結果、2両の機関車はすぐに改造され、車軸間に大きなウェルタンクが設けられ、側部タンクの上部がふさがれた。これにより重心が下がり、走行が滑らかになった。^{[ 2 ]} 改造後、最初の2両の機関車は非常に成功したが、第一次世界大戦の勃発によりその後の納入が遅れた。1921年10月から1922年4月の間にさらに5両が製造された。333号リメンバランスはロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道で製造された最後の新型機関車で、1923年1月1日にサザン鉄道の一部となった。この機関車は戦争で亡くなった鉄道員に敬意を表して命名された。

投稿のグループ化

1920年代から1930年代にかけて、オリジナルのロビンソン過熱装置はリチャード・マンセル設計のものに置き換えられ、オリジナルのLB&SCRの数は2000個増加しました。このクラスの7両のメンバーは、路線が1933年に電化されるまで、ロンドンとブライトンの間の主要な急行サービスで完全に占有されていました。その後、 1933年1月にロンドン急行で働くためにイーストボーンに転属しましたが、その路線の電化計画により、すぐに再び不要になりました。

N15Xクラス

機関車はまだ比較的新しく、性能も良好だったため、マンセルはサザン鉄道西部区間の急行列車に使用するために改造することを決定しました。1934年12月から1936年4月にかけて、このクラスの7両すべてが4-6-0のテンダー機関車として改造され、新しい名称「N15X」が与えられました。このクラスのうち5両は著名な機関車技師にちなんで改名されましたが、2329号と2333号は元の名称を維持しました。

新しいクラスはナイン・エルムズを拠点とし、ボーンマスとサウサンプトン行きの列車に使用されましたが、改修された状態では既存のキング・アーサークラスほどの性能を発揮できず、二次的な用途に追いやられる傾向がありました。1941年11月から1943年7月の間、このクラスは貨物列車に使用するためグレート・ウェスタン鉄道に貸し出されました。

イギリス鉄道

N15X機関車7両は1948年1月1日にイギリス国鉄に入庫し、1950年代半ばまで二次的な用途で使用され続けました。最初の退役は1955年1月に、最後の退役は1957年7月に行われました。現存する機関車はありません。

機関車の概要

LB&SCR番号	SR番号	BR番号	LBSC名	建造日	再建日	SR名	撤回
327	2327	32327	チャールズ・C・マクレー	1914年3月	1935年4月	トレビシック	1956年1月
328	2328	32328	—	1914年9月	1936年2月	ハックワース	1955年1月
329	2329	32329	スティーブンソン	1921年10月	1934年12月	スティーブンソン	1956年7月
330	2330	32330	—	1921年12月	1935年9月	カドワース	1955年8月
331	2331	32331	—	1921年12月	1936年4月	ビーティー	1957年7月
332	2332	32332	—	1922年3月	1935年11月	ストラウドリー	1956年1月
333	2333	32333	記憶	1922年4月	1935年6月	記憶	1956年4月

333号はLB&SCRの戦争記念機関車で、「1914年から1919年にかけて祖国のために命を捧げたLB&SCR鉄道の532名の兵士たちに感謝の念を捧げて」と書かれた銘板が掲げられていた。^{[ 3 ]}

参考文献

引用

1. ブラッドリー（1974）p.143-4
2. ブラッドリー（1974）p.144-5
3. マルクス 2007年、171頁。

参考文献

• ブラッドリー、DL（1974）「ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道の機関車：第3部」鉄道通信旅行協会。
• マルクス、クラウス（2007年）『ローソン・ビリントン：キャリアの短縮』オークウッド鉄道史図書館、オークウッド出版、ISBN 978-0-85361-661-0. OL142.
• 「LBSCR Lクラス 4-6-4」。サザンeグループ。2004年5月16日。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの LB&SCR Lクラス関連メディア