ゼネラルモーターズのLSベースのスモールブロックエンジン
V8およびV6エンジンファミリー

Reciprocating internal combustion engine
ゼネラルモーターズLSスモールブロックエンジン
1998年式シボレー・カマロのLS1エンジン
概要
メーカーゼネラルモーターズ
デザイナートム・スティーブンス[1]
エド・コーナー[1]
生産1997年～現在
レイアウト
構成90° V8、90 ° V6
排気量260～511 立方インチ(4.3～8.4 リットル)
シリンダーボア3.78～4.185 インチ(96.0～106.3  mm )
ピストンストローク83.8～  104.8mm (  3.3～4.125インチ)
シリンダーブロック材質アルミニウム
鋳鉄
シリンダーヘッド材質アルミニウム
鋳鉄
動弁系
  • 16バルブ、OHV（気筒あたり2バルブ）
圧縮比9.08:1～13.1:1
燃焼
燃料システム燃料噴射、キャブレター[N 1]
燃料の種類ガソリン、E85
オイルシステムウェットサンプ、ドライサンプ
冷却システム水冷式
出力
出力255～755 馬力（190～  563kW）
トルク出力285～715 ポンドフィート(386～  969Nm )
寸法
乾燥重量402～464ポンド（182～210kg）[3] [4]
年表
先代シボレー スモールブロック エンジン (第 1 世代および第 2 世代)
後継シボレー ジェミニ スモールブロックエンジン

ゼネラルモーターズLSベースのスモールブロックエンジンは、アメリカの自動車会社ゼネラルモーターズが設計・製造したV8エンジンと派生V6エンジンのファミリーです。1997年に導入されたこのファミリーは、以前の第1世代および第2世代のシボレー・スモールブロックエンジンの継続であり、1億台以上が生産され[5]、史上最も人気のあるV8エンジンの1つとも考えられています。[6] [7] [8] [9] LSファミリーは、第3世代、第4世代、第5世代のスモールブロックエンジンを網羅しており、第6世代がまもなく生産開始される予定です。[10] [11]さまざまなスモールブロックV8が、クレートエンジンとして提供されており、現在も利用可能です。[12] [13]

「LS」という名称は、もともと第3世代エンジンシリーズの最初のエンジンに割り当てられた通常生産オプション（RPO）コードLS1に由来しています。LSという愛称はその後、第3世代および第4世代エンジン全般を指すようになりましたが[14]、これらの世代のすべてのエンジンRPOコードがLSで始まるわけではないため、この慣習は誤解を招く可能性があります。[15]同様に、第5世代エンジンはRPO LT1の最初のバージョンにちなんで一般的に「LT」スモールブロックと呼ばれていますが、GMは第5世代シリーズで他の2文字RPOコードも使用していました。[16] [17]

LS1エンジンはシボレー・コルベット（C5）に初めて搭載され、[18] LSまたはLTエンジンはそれ以来すべての世代のコルベットに搭載されてきました（第8世代コルベットのZ06およびZR1派生型は、無関係のシボレー・ジェミニ・スモールブロックエンジンを搭載しています）。[19]ゼネラルモーターズのその他のさまざまな自動車もLSおよびLTベースのエンジンを搭載しており、シボレー・カマロ/ポンティアック・ファイヤーバードやホールデン・コモドアなどのスポーツカー、シボレー・シルバラードなどのトラック、キャデラック・エスカレードなどのSUVが含まれています。[1]

クリーンシート設計である第3世代エンジンとシボレー スモール ブロック エンジンの最初の2世代との唯一の共有コンポーネントは、コネクティング ロッドベアリングとバルブ リフターです。[1]ただし、第3世代および第4世代エンジンはモジュール性を考慮して設計されており、2世代のいくつかのエンジンは、多数の互換性のある部品を共有しています。[20]第5世代エンジンは、エンジン ブロックとコネクティング ロッドが引き継がれていますが、前の2世代とそれほど多くの部品を共有していません。 [21]第3世代および第4世代のさまざまなエンジンは、保守性と部品の入手が容易であるため、自動車愛好家やホット ロッディングコミュニティでは、エンジン交換の人気のある選択肢となっています。これは、口語的にLSスワップと呼ばれています。[22] [23] [24]これらのエンジンは、人気と手頃な価格のため、アフターマーケットでの高いサポートも享受しています。[25]

背景

シボレーの主任技師エド・コールの発明による第一世代のシボレー スモール ブロック エンジンは、1955 年のシボレー コルベットとシボレー ベル エアで初めて公開されました。どちらも 265 cu in (4,343 cc) の「ターボファイア」エンジンを搭載していました。265 ターボファイアは、エンジン内のさまざまな部品のサイズと重量を減らすことで、1940 年代後半から 1950 年代前半のキャデラック 331 シリーズなど、当時の他のエンジンと一線を画していました。コンパクトなエンジン ブロックと軽量のバルブトレインの組み合わせにより、ターボファイアは、第一世代のコルベットに最初に搭載された直列 6 気筒エンジン(シリンダーが 2 つ多いにもかかわらず)と比較して 40 ポンド (18 kg) の軽量化を実現し、馬力も 25% も大幅に増加しました。これにより、コルベットの0-60mph（0-97km/h）加速が11秒から8.7秒に短縮されました。[26] [27] [28]

「マイティ・マウス」の愛称で呼ばれたターボファイアは、ストックカーレースで数々の勝利を収めるとともに、すぐにホットロッド界でも人気を博しました。[28] 1957年には、ボアアップが3.875インチ（98.4 mm）に拡大されたターボファイアの大型版が登場しました。これにより、新型エンジンの総排気量は283立方インチ（4,638 cc）となり、「スーパー・ターボファイア」と名付けられました。スーパー・ターボファイアは、機械式燃料噴射を採用した最初のエンジンでもありました。最上位モデルは283馬力（211 kW、287 PS）を発生し、立方インチと馬力の比率は1:1でした。[18]これにより、コルベットの0-60mph（0-97 km/h）加速は7.2秒に短縮されました。[27]

ゼネラルモーターズは、1960年代後半に厳しい排ガス規制が導入されるまで、スモールブロックエンジンのよりパワフルで排気量の大きいモデルを次々と生産してきました。いわゆる「マレーズ時代」（1973年から1983年頃）には、マッスルカーやポニーカーのエンジンにおいて、馬力が最も低い数値を記録しました。これにはコルベットも含まれ、排気量350立方インチ（5,735cc）にもかかわらず、出力は200馬力（149kW、203PS）を下回りました。[29]

1992年、シボレー スモール ブロックの第二世代が、その年のシボレー コルベットに搭載され、LT1スモール ブロックとして市場に登場した。新しい点火システム、逆流冷却 (シリンダー ヘッドを先に冷却)、新しいエンジン ブロックを特徴としていたが、バルブ トレインとエンジン マウントは、前世代との互換性を維持するためにそのまま引き継がれた。吸気マニホールドやシリンダー ヘッドの流動性向上などのその他の変更により、LT1 は 300 馬力 (224 kW; 304 PS) の出力を実現した。[30] [18]第二世代は LT4 スモール ブロックで最高潮に達し、30 馬力 (22 kW; 30 PS) の小幅な出力向上を実現した。その他の変更点には、バルブ トレインの軽量化とクランクシャフトの強化が含まれる。[30]

プッシュロッド技術に固執するという決定は、当時は時代遅れとみなされた。このようなエンジンは、欧州やアジアのメーカーが好む小排気量（しかしよりパワフルで燃費が良い）のオーバーヘッドカムエンジンに比べて時代遅れとみなされていた。GMの国内ライバル企業の1つであるフォードは、 1990年代初頭にスモールブロックエンジンの生産を中止し、 [31]モジュラーエンジンに切り替える計画を発表していた。もう1つの国内ライバルであるクライスラー社は、数年前にV8エンジン搭載の乗用車の製造を中止し、トラックとSUVのみに搭載するようにしていた。多くの自動車愛好家もデュアルオーバーヘッドカムエンジンを望んでいた。[26] GMはこれに応えてキャデラック向けにノーススターエンジンを開発したが、このエンジンは当初キャデラックブランド専用であり、もともと後輪駆動車向けに設計されたものではなかった。後に、ゼネラルモーターズの元スモールブロック担当チーフエンジニア、サム・ワインガーデンは、プッシュロッドエンジンが「国内産業の競争力のなさの象徴」というレッテルを貼られていたにもかかわらず、プッシュロッドエンジンに固執したのは、オーバーヘッドカムシャフトへの切り替えが不要だったためだと述べた。コルベットのパワー要件は、エンジンの排気量を増やすだけで満たされた。[31]ゼネラルモーターズの現スモールブロック担当チーフエンジニア、ジェイク・リーもまた、オーバーヘッドカムシャフトへの切り替えによりエンジンの高さが4インチ（102mm）増加し、コルベットのボンネットの下に収まらなくなると述べた。 [32]

Gen IIIの承認は、ゼネラルモーターズ幹部が2台のコルベットを試乗し、その場で即断した結果、1992年5月に下されました。1台は従来のプッシュロッドエンジンを搭載し、もう1台は新型のデュアルオーバーヘッドカムシャフトエンジンを搭載していました。当時、ゼネラルモーターズ・パワートレインズのエグゼクティブディレクターであったトム・スティーブンス氏がこのプロジェクトの責任者でした。スティーブンス氏の任務は、従来のスモールブロックエンジンよりも強力なだけでなく、燃費を向上させ、排出ガス基準を満たすエンジンを設計することでした。作業は、LT1 Gen IIエンジンの発売直後の1993年に開始されました。ゼネラルモーターズの先端エンジニアリング部門から厳選された小規模なチームが編成され、初期設計作業の大部分を担当し、1993年の冬までに最初のプロトタイプがテストベンチに投入された。スティーブンスは、元NHRA記録保持者のエド・コーナーも採用し、実務の多くを手伝わせ、スティーブンスはプロジェクト管理の問題に集中した。[33] [34]

設計

3世代すべてがオーバーヘッドバルブエンジン、別名プッシュロッドエンジンです。オーバーヘッドバルブエンジンは、バルブがシリンダーヘッドの上に取り付けられており、プッシュロッドとロッカーアームによってブロックに取り付けられたカムシャフトがバルブを駆動します。このようなエンジン構成の利点（オーバーヘッドカムシャフトエンジンとは対照的に）は、カムシャフトがエンジンの谷間に配置されているため、プッシュロッドエンジンはオーバーヘッドカムシャフトエンジンに比べて高さが低くなることです。[35]もう1つの利点は、タイミングチェーンや追加のカムシャフトなどの機械部品が少なく、エンジンをシンプルに保つことで信頼性が向上することです。[31]

LSベースのオーバーヘッドバルブ・スモールブロックに典型的に見られるプッシュロッド構成。回転するカムシャフトのローブがバルブリフターを介してプッシュロッドに上向きの動きを伝え、プッシュロッドはロッカーアームを介して下向きの動きを伝達し、バルブを開きます。

3世代すべてにアルミニウムまたは鋳鉄製のエンジン ブロックが装備されていました。乗用車のエンジン ブロックはすべてアルミニウム製でしたが、トラックのエンジン ブロックはどちらの素材でもかまいませんでした。また、すべてのエンジンにアルミニウム製のシリンダー ヘッドが装備されていましたが[2] 、 1999 年と 2000 年モデルの LQ4 は鋳鉄製でした。[36]シリンダー ヘッドに対するその他の変更点には、均等間隔の排気バルブと吸気バルブによる、大幅に改善された空気の流れを含む再設計が含まれていました。[18] [26]より深いエンジン スカートは、第 3 世代以降の世代がそれ以前の世代よりもわずかに大きいことを意味しました。より深いスカートによりブロックが強化され、剛性が向上しました。深いエンジン スカートとは、エンジン内でクランクシャフトの中心線位置より下まで伸びているエンジン ブロックを指します。[37]すべての世代に共通するもう 1 つの特徴は、4.4 インチ (112 mm) のボア間隔とプッシュロッドであり、前者はシボレー ジェミニ スモール ブロック エンジンにも使用されています。[38]アルミニウムの使用によりさらなる軽量化が可能となり、1997年型LS1は、以前の鋳鉄製スモールブロックエンジンに比べて約100ポンド（45kg）軽量となった。[26] GMはLSにおいても規模の経済性を積極的に活用した。4.8Lと7.0Lエンジンを除き、すべてのモデルで同じ3.622インチのストロークを採用し（ほとんどのモデルで同じ基本クランクシャフト鋳造を採用）、4.8Lと5.3Lのモデルでは同じブロック鋳造を採用し、いくつかのモデルでは同じ長さのコネクティングロッドを採用した。[39]

その他の改良点としては、ロングランナー吸気マニホールド、粉末鍛造コネクティングロッド、そして6ボルトメインベアリング（前世代では2つまたは4つ）の導入が挙げられる。LSシリーズのロングランナー吸気マニホールドは、低回転域でのシリンダーへの空気流入量を増加させ、低回転域でのトルク出力を向上させている。[40] LSエンジンのトラックへの搭載では、さらに長い吸気マニホールドが採用され、乗用車用マニホールドよりも約3インチ（76 mm）高くなっている。[41]また、ほとんどのエンジンにはハイパーユーテティックピストン[24]が採用され、以前の鋳造ピストンは強度が低く熱安定性に欠けていたため、このピストンに置き換えられた。[42]

粉末鍛造は、成形プレスで圧縮された金属と非金属の特定の混合物を焼結する技術です。この混合物は、鍛造プレスの従来の金型キャビティに素早く移送され、一度圧縮された後、冷却されます。粉末鍛造は従来の金型鍛造に比べてコスト効率が高く、熱間鍛造コネクティングロッドの不均一性を調整するために必要な工具の量を削減できます。[43]粉末鍛造コネクティングロッドは、前2世代の鍛造鋼製コネクティングロッドよりも強度が高く、LS7を除くすべてのLSおよびLTエンジンに搭載されています。[44]

第3世代（1997～2007年）

Reciprocating internal combustion engine
第3世代
ポンティアックGTOのLS1エンジン
概要
メーカーゼネラルモーターズ
別名ボルテック
生産1997～2007
レイアウト
構成90° V8
排気量
  • 4,806 cc (293.3 cu in)
  • 5,327 cc (325.1 cu in)
  • 5,665 cc (345.7 cu in)
  • 5,967 cc (364.1 cu in)
シリンダーボア
  • 96 mm (3.78 in)
  • 99 mm (3.9 in)
  • 101.6 mm (4.00インチ)
ピストンストローク
  • 83 mm (3.27インチ)
  • 92 mm (3.62インチ)
シリンダーブロック材質
シリンダーヘッド材質
動弁系OHV気筒あたり2バルブ
燃焼
燃料システムシーケンシャルマルチポート燃料噴射
燃料の種類ガソリン
E85
オイルシステムウェットサンプ
冷却システム水冷式
寸法
乾燥重量500～580ポンド（230～260キログラム）[45]
年表
先代
後継第4世代

第3世代スモールブロックV8は、1997年から2007年にかけて製造されたゼネラルモーターズによる「白紙」設計で、1954年から2003年にかけて製造されたシボレー・スモールブロックV8から派生した第1世代および第2世代シボレー・エンジンファミリーに代わるものです

ビュイックとオールズモビルのスモールブロック（前2世代）と同様に、第3世代/第4世代エンジンは様々なブランドで採用されています。エンジンブロックは、乗用車用ではアルミニウム、トラック用では主に鉄で鋳造されています（例外として、シボレー・トレイルブレイザーSS、シボレーSSR、そしてシボレー・シルバラード/GMCシエラのエクステンデッドキャブ・スタンダードボックス4WDトラックの一部が挙げられます）。

LSシリーズの構造は、非常に強固なエンジンブロックを実現しており、アルミニウム製エンジンは第1世代および第2世代の鉄製エンジンとほぼ同等の強度を誇ります。また、LSエンジンは、従来のスモールブロックベースエンジンの ディストリビューター方式に代わり、コイル・ニア・プラグ方式の点火システムを採用しました。

従来の 5 ボルト五角形シリンダー ヘッド パターンは、四角い 4 ボルト デザイン (1964 ～ 1990 年のオールズモビル V8とよく似ている) に置き換えられ、ピストンはフラット トップ タイプ (LS1、LS2、LS3、LS6、LS7、LQ9、および L33) になりましたが、新しい LS9 および LQ4 トラック エンジンを含む他のすべての派生型には、GM ハイパーユーテクティック ピストンの皿型バージョンが採用されました。

シリンダーの点火順序は1-8-7-2-6-5-4-3 [46]に変更され、LSシリーズは他の現代のV8エンジン（例えばフォードモジュラーV8）の点火パターンに対応するようになりました。

3.898インチボアブロック（1997～2005年）

第 3 世代の最初のモデルである LS1 は、V8 ライン全体を変革し、最後のビッグ ブロックに影響を与えることになる新しいアーキテクチャ設計の元祖でした。

5.7L

第3世代5.7Lエンジン（LS1およびLS6）は、排気量、外形寸法、ロッドベアリング以外は、前身のLT1エンジンとほとんど共通点がありません。5,665cc（5.7L、345.7立方インチ）の全アルミニウム製プッシュロッドエンジンで、ボア×ストロークは99mm×92mm（3.898インチ×3.622インチ）です。[47]

LS1

1997年式コルベットに搭載されたLS1は、5,600rpmで345馬力（257kW）、4,400rpmで350lb·ft（475N·m）の出力を誇りました[48] 2001年に吸気マニホールドと排気マニホールドが改良された後、定格は350馬力（261kW）、365ポンドフィート（495Nm）（マニュアルトランスミッションのコルベットでは375ポンドフィート（508Nm））に向上しました。[49] [50] LS1は97年から04年までコルベットに使用されました。また、98-02年のGM Fボディ（カマロとファイヤーバード）車にも使用され、305-345馬力（227-257kW）を超える定格でしたが、これは控えめな値だと噂されていました。追加の馬力は、SSとWS6モデルで利用可能な吸気ラムエア効果から得られると主張されていました。オーストラリアでは、LS1エンジンは生涯を通じて継続的に改良され、HSVで382馬力/376フィートポンドに達しました。のVYIIシリーズに搭載され、キャロウェイの改良型「C4B」はHSV GTSモデルに搭載され、400 bhp（298 kW）のパワーと376 lb⋅ft（510 N⋅m）のトルクを発生した。[51]

用途：

年式 型式 出力 トルク
1997～2004年 シボレー コルベット C5 5600rpmで345～350馬力（257～261kW） 4400 rpmで350～375 lb⋅ft（475～508 N⋅m）
1999～2006年 シボレー・カプリス [52] 5200rpmで330～340馬力（246～254kW） 4000rpmで350～354lb⋅ft（475～480N⋅m）
1998～2002 ポンティアック・ファイヤーバード・フォーミュラ、トランザム 5600rpmで305～345馬力（227～257kW） 4400 rpmで335 lb⋅ft (454 N⋅m)
1998～2002 シボレー カマロZ28 5200rpmで305～310馬力（227～231kW） 4400rpmで335～340lb⋅ft（454～461N⋅m）
1998～2002 シボレー カマロSS 5200rpmで320～325馬力（239～242kW） 4400 rpmで345～350 lb⋅ft（468～475 N⋅m）
1999～2000年 ホールデン VT II コモドール 295馬力（220kW）/5000rpm 4400 rpmで329 lb⋅ft (446 N⋅m)
2000～2003年 ホールデン VX コモドール
ホールデン VU ユーティリティ 		5200rpmで302馬力（225kW） 4400 rpmで340 lb⋅ft (461 N⋅m)
2000～2003年 HSV VX/VU 5600rpmで342馬力（255kW） 4000rpmで350ポンドフィート（475Nm）
2002～2004年 ホールデン VY コモドール 5200rpmで302～315馬力（225～235kW）、
5600rpmで329馬力（245kW） 		4400 rpmで350 lb⋅ft (475 N⋅m)、
4000 rpmで343 lb⋅ft (465 N⋅m)
2002～2004年 HSV Yシリーズ 5600rpmで349馬力（260kW）、
5800rpmで382馬力（285kW） 		4000 rpmで350 lb⋅ft (475 N⋅m)、
4800 rpmで376 hp (280 kW)
2004～2005年 ホールデン VZ コモドール 5600rpmで315馬力（235kW）、
5600rpmで335馬力（250kW） 		4000 rpmで339 lb⋅ft (460 N⋅m)、
4800 rpmで347 lb⋅ft (470 N⋅m)
2004 ポンティアック GTO 5200rpmで350馬力（261kW） 4000rpmで365lb⋅ft（495N⋅m）
2001～2004年 HSV GTO 5600rpmで342～382馬力（255～285kW） 4400rpmで350lb⋅ft（475N⋅m）、
4800rpmで376lb⋅ft（510N⋅m）
1999～2005 ホールデン ステイツマン 5000rpmで295馬力（220kW）、
5200rpmで315～328馬力（235～245kW） 		4400 rpmで323～343 lb⋅ft (438～465 N⋅m)、
4000 rpmで339 lb⋅ft (460 N⋅m)
2001～2005年 ホールデン モナーロ 5200rpmで302～328馬力（225～245kW）、
5600rpmで349馬力（260kW） 		4400 rpmで339～343 lb⋅ft (460～465 N⋅m)、
4000 rpmで347 lb⋅ft (470 N⋅m)
2005 HSV Zシリーズ アバランチ 5700rpmで362馬力（270kW） 4000rpmで350ポンドフィート（475Nm）
シボレー コルベット Z06に搭載されたGM LS6エンジン

LS6

LS6はGMのLS1エンジンの高出力バージョンであり、同じ容量を維持しています。2001年の最初のLS6は、385bhp（287kW）、385lb⋅ft（522N⋅m）を発生しましたが、2002年から2004年にかけて改良され、405bhp（302kW）、400lb⋅ft（542N⋅m）のトルクを発生しました。LS6は当初、高性能のC5コルベットZ06モデルにのみ使用され、後にキャデラックCTS Vシリーズにも400bhp（298kW）エンジンが搭載されました。Vシリーズは2年間LS6を使用した後、2006年にLS2に置き換えられました。2006年には、Z06がLS6に代わり、新しいLS7に置き換えられましたLS6は基本的なブロック構造をGMのLS1エンジンと共有しているが、シリンダー間のブロックに窓を鋳造し、メインウェブの強度とベイ間の呼吸を改善し、高流量の吸気マニホールドとMAFセンサー、高リフトと長作動角のカムシャフト、10.5:1の高圧縮比、ナトリウム封入排気バルブ、高横加速度に適した改良された給油システムなど、設計に変更が加えられている。[53] LS6吸気マニホールドは、2001年以降のすべてのLS1/6エンジンにも採用されている。ブロック上部後端に記載されている鋳造番号は12561168である。

SSCアルティメットエアロTTもLS6ブロックを採用していたが、排気量が6.3L（384.4立方インチ）に拡大され、2つの ターボチャージャーが追加されていた。[54]

用途：

年式 型式 出力 トルク
2001～2004年 シボレー コルベット C5 Z06 6000rpmで385～405馬力（287～302kW） 4800 rpmで385～400 lb⋅ft（522～542 N⋅m）
2004～2005年 キャデラック CTS Vシリーズ 6000rpmで400馬力（298kW） 4800rpmで395lb⋅ft（536N⋅m）
2007～2008年 SSC アルティメット エアロ TT（改造） 6950rpmで1,180馬力（880kW） 6150 rpmで1,106 lb⋅ft (1,500 N⋅m)

3.78インチボアブロック（1999～2007年）

4.8Lと5.3LはLS1の小型トラックバージョンで、トラックの305と350の後継として設計されました。4.8Lと5.3Lエンジンは、第3世代LSシリーズのエンジンブロックとヘッド（上位機種）を共有しているため、ほとんどの部品はこれらのエンジンとLSファミリーの他のバリエーション間で自由に互換性があります。

4.8L LR4

Vortec 4800 LR4（VINコード「V」）は、第3世代スモールブロックV8トラックエンジンです。排気量は4,806cc（4.8L、293.3立方インチ）、ボア×ストロークは96mm×83mm（3.78インチ×3.27インチ）です。第3世代Vortecトラックエンジンの中で最も小さいエンジンです。1999年のLR4エンジンは255馬力（190kW）、2000年以降のモデルは270～285馬力（201～213kW）を出力し、トルクはすべて年式と用途に応じて285～295lb·ft（386～400N·m）です2005～2006年モデルは、285馬力（213kW）、295lb⋅ft（400N⋅m）を出力しました。LR4は、オンタリオ州セントキャサリンズとミシガン州ロミュラスで製造されました。フラットトップピストンを採用しています。

用途：

年式 型式 出力 トルク
2000～2006年 シボレー・タホ／GMCユーコン 270～285馬力（201～213kW）/5200rpm 4000rpmで285～295lb⋅ft（386～400N⋅m）
1999～2007年 シボレー シルバラード/GMC シエラ 1500 255～285馬力 (190～213kW) / 5200rpm 4000rpmで285～295lb⋅ft（386～400N⋅m）
2003～2007年 シボレー エクスプレス/GMC サバナ 2500/3500 5200rpmで275～285馬力 (205～213kW) 4000rpmで290～295lb⋅ft（393～400N⋅m）

5.3L

Vortec 5300、またはLM7/L59/LM4は、V8トラックエンジンです。[説明] Vortec 4800のストロークを9mm（0.35インチ）長くしたバージョンで、L31の後継機です。L59は、標準燃料のLM7エンジンのフレキシブル燃料バージョンです。排気量は5,327cc（5.3リットル、325.1立方インチ）、ボア×ストロークは96mm×92mm（3.78インチ×3.62インチ）です。Vortec 5300は、オンタリオ州セントキャサリンズとミシガン州ロミュラスで製造されました。アルミニウムブロックの派生型であるLM4とL33は、排気量は同じですが、LS1と同様に、鋳造シリンダーライナーを備えたアルミニウムブロックを使用しています

LM7

Vortec 5300 LM7 ( VINコードの 8 桁目は「T」) は 1999 年に導入されました。一般的な第 3 世代 V8 には、鋳鉄製のブロックとアルミニウム製のヘッドが搭載されています。

1999 年の LM7 エンジンは、270 馬力 (201 kW) と 315 lb⋅ft (427 N⋅m) のトルクを生み出しました。

2000～2003 年のエンジンは、285 馬力 (213 kW)、325 lb⋅ft (441 N⋅m) のトルクを生み出しました。

2004～2007 年のエンジンは、295 馬力 (220 kW)、335 ポンドフィート (454 Nm) のトルクを生み出しました。

.050 リフト時の標準カムの仕様は、持続時間 190/191、リフト .466/.457、LSA 114、タイミング 112/116 です。

用途：

年式 型式 出力 トルク
2002～2005年 キャデラック エスカレード2WD 285～295馬力 (213～220kW) 325～335 lb⋅ft (441～454 N⋅m)
2002～2006年 シボレー アバランチ1500 285～295馬力 (213～220kW) 325～335 lb⋅ft (441～454 N⋅m)
2003～2007年 シボレー エクスプレス/ GMC サバナ1500/2500 285～295馬力 (213～220kW) 325～335 lb⋅ft (441～454 N⋅m)
1999～2007年 シボレー シルバラード/GMC シエラ 1500 (および1999～2000年 2500) 270～295馬力 (201～220kW) 315～335ポンドフィート (427～454Nm)
2000～2006年 シボレー サバーバン/ GMC ユーコン XL 1500 285～295馬力 (213～220kW) 325～335 lb⋅ft (441～454 N⋅m)
2000～2006年 シボレー タホ/ GMC ユーコン 285～295馬力 (213～220kW) 325～335 lb⋅ft (441～454 N⋅m)
L59

Vortec 5300 L59（VINコード「Z」）は、 LM7のフレックス燃料バージョンです。2002～2003年モデルのL59は285馬力（213kW）、320lb·ft（434N·m）を出力し、2004～2007年モデルのL59は295馬力（220kW）、335lb·ft（454N·m）を出力しました

用途：

年式 型式 出力 トルク
2002～2006年 シボレー タホ/ GMC ユーコン 285～295馬力 (213～220kW) 320～335ポンドフィート (434～454Nm)
2002～2006年 シボレー サバーバン/ GMC ユーコン XL 1500 285～295馬力 (213～220kW) 320～335ポンドフィート (434～454Nm)
2005～2006年 シボレー アバランチ1500 285～295馬力 (213～220kW) 320～335ポンドフィート (434～454Nm)
2002～2007年 シボレー シルバラード/GMC シエラ 1500 285～295馬力 (213～220kW) 320～335ポンドフィート (434～454Nm)
LM4

Vortec 5300 LM4（VINコード「P」）はLM7のアルミブロックバージョンで、LM4が搭載されている特定の車両と同様に生産期間が短かった。LM4は290馬力（216kW）、325lb⋅ft（441N⋅m）を出力した。LM4とLM7は、後述するL33と混同しないように注意する必要がある

用途：

年式 型式 出力 トルク
2003～2004年 いすゞ・アセンダー 290馬力（216kW）/5200rpm 325lb⋅ft（441N⋅m）/4000rpm
2003～2004年 GMCエンボイXL
2003～2004年 シボレー SSR
2004 GMCエンボイXUV
2004 ビュイック・レーニア
2003～2005年 シボレー・トレイルブレイザーEXT
L33

Vortec 5300 L33（VINコード「B」）は、Vortec 5300 HOとして販売されました。LM4と同じアルミブロックを使用していましたが、L33はLM4とはいくつかの大きな違いがあり、LM4やLM7よりも高い出力を実現しました。LM4のディッシュピストンの代わりに、L33は4.8Lのフラットトップピストンを使用しました。また、LS6およびLS2に搭載されている243の鋳造品と同一の799シリンダーヘッドを使用し、LS6仕様のバルブスプリングと軽量バルブのみが欠けていました。この組み合わせにより、圧縮比は9.5:1から10.0:1に向上しました。L33はまた、他のエンジンとは共有されていない独自のカムシャフトを使用し、0.050デュレーションでの仕様は、デュレーション193、リフト0.482、LSA116でしたその結果、出力は15馬力（11kW）増加し、310馬力（230kW）、335lb⋅ft（454N⋅m）となりました。このエンジンは、エクステンデッドキャブの標準ベッド4WDピックアップトラックに搭載されました。2005年モデルのシボレー/GMCフルサイズピックアップトラックのうち、L33エンジン搭載車はわずか25%でした。

用途：

年式 型式 出力 トルク
2005～2007年 シボレー シルバラード 1500 4WD /GMC シエラ 1500 4WD 5200 rpmで310馬力（231 kW） 4000 rpmで335 lb⋅ft (454 N⋅m)

4.00インチボアブロック（1999～2007年）

6.0LはLSエンジンの大型バージョンです。6.0Lブロックは鋳鉄製で、トラック用途における新しいスモールブロックとビッグブロックの間のギャップを埋めるために設計されました。このエンジンにはLQ4とLQ9の2つのバージョンがあり、後者はよりパフォーマンス重視でした。

6.0L

Vortec 6000はV8トラックエンジンです。排気量は5,967cc（6.0L、364.1立方インチ）、ボア×ストロークは101.6mm×92mm（4.00インチ×3.62インチ）です。鉄/アルミニウム（1999年式と2000年式は鋳鉄製ヘッド）設計で、300～345馬力（224～257kW）、360～380lb·ft（488～515N·m）を発生します

LQ4

Vortec 6000 LQ4（VINコード「U」）は、V8トラックエンジンです。出力は300～335馬力（224～250kW）、トルクは360～380lb·ft（488～515N·m）です。LQ4はミシガン州ロミュラスとメキシコのシラオで製造さ れました

用途：

年式 型式 出力 トルク
1999～2007年 シボレー シルバラード/GMC シエラ 1500HD/2500/2500HD/3500 4400 rpmで300馬力（224 kW; 304 PS） 4000 rpmで360 lb⋅ft (488 N⋅m)
2001 GMC シエラ C3 325馬力 (242kW; 330PS) @ 5200rpm 370lb⋅ft (502N⋅m) @ 4000rpm
2002～2007年 GMCシエラ デナリ
2000～2006年 シボレー サバーバン2500/ GMCユーコン XL 2500 300～320馬力（224～239kW、304～324PS）/5200rpm 4000rpmで355～375lb⋅ft（481～508N⋅m）
2002～2007年 ハマーH2 5200rpmで316～325馬力（236～242kW、320～330PS） 4000rpmで360～365lb⋅ft（488～495N⋅m）
2002～2006年 GMCユーコン/ユーコンXLデナリとシボレー サバーバン 1500 LTZ 325～335馬力（242～250kW、330～340PS）/5200rpm 4000rpmで370～380lb⋅ft（502～515N⋅m）
2003～2007年 シボレー エクスプレス/ GMC サバナ2500/3500 300～325馬力（224～242kW、304～330PS）/4400rpm 4000rpmで360～375lb⋅ft（488～508N⋅m）
2003～2008年 シボレー Wシリーズ/ GMC Wシリーズ/いすゞ NPR
LQ9

Vortec HO 6000またはVortecMAX（VINコード「N」）は、2002年にキャデラック向けに設計されたVortec 6000 V8トラックエンジンの特別な高出力バージョンです。このエンジンは2006年にVortecMAXに改名されました。高圧縮（10:1）フラットトップピストンを採用し、20馬力（15kW）と10lb·ft（14N·m）のトルクアップを実現し、出力は345馬力（257kW）、380lb·ft（515N·m）に達します。LQ9を搭載した車両は、リアアクスル比が4.10:1のみでした。LQ9はミシガン州ロミュラスでのみ製造されまし た

年式 型式 出力 トルク
2002～2006年 キャデラック エスカレードAWD 5200 rpmで345 hp (257 kW) 4000 rpmで380 lb⋅ft (515 N⋅m)
2005～2006年 キャデラック エスカレード 2WD
2002～2006年 キャデラック エスカレード EXT
2003～2006年 キャデラック エスカレード ESV
2003～2007年 シボレー シルバラードSS & H/Oエディション
2005～2006年 GMCシエラ デナリ
2006～2007年 シボレー シルバラード クラシック ボルテックMAX/GMC シエラ クラシック ボルテックMAX

第4世代（2005～2020年）

Reciprocating internal combustion engine
第4世代
2005年式シボレー・コルベットC6に搭載されたGM LS2エンジン
概要
メーカーゼネラルモーターズ
別名ボルテック
生産2004～2020
レイアウト
構成90° V8
排気量
  • 4,806 cc (293.3 cu in)
  • 5,327 cc (325.1 cu in)
  • 5,967 cc (364.1 cu in)
  • 6,162 cc (376.0 cu in)
  • 7,011 cc (427.8 cu in)
シリンダーボア
  • 96 mm (3.78 in)
  • 101.6 mm (4.00インチ)
  • 103.25 mm (4.065インチ)
  • 104.8 mm (4.126インチ)
  • 106.3 mm (4.185インチ)
ピストンストローク
  • 83 mm (3.27インチ)
  • 92 mm (3.62インチ)
  • 101.6 mm (4.00インチ)
  • 104.8 mm (4.126インチ)
シリンダーブロック材質アルミニウム
鋳鉄
シリンダーヘッド材質アルミニウム
動弁系OHV気筒あたり2バルブ
燃焼
スーパーチャージャーイートン4ローブルーツ式（LS9およびLSA）
燃料システムシーケンシャルマルチポート燃料噴射
燃料の種類ガソリン
E85
オイルシステムウェットサンプ
ドライサンプ
冷却システム水冷式
年表
先代第3世代
後継第5世代

2004年、第3世代は第4世代に置き換えられました。このカテゴリーのエンジンは、最大7,441cc（7.4リットル、454.1立方インチ）の高排気量範囲と、最大776bhp（579kW）の出力を備えています。第3世代の設計に基づいて、第4世代はオンデマンド排気量制御を念頭に置いて設計されました。これは、点火順序で1つおきのシリンダーを停止できる技術です。また、可変バルブタイミングにも対応してい ます

LS7では当初、気筒あたり3バルブの設計が予定されており、GMプッシュロッドエンジンとしては初となるはずだったが、設計の複雑さと、第3世代および第4世代エンジンと同じ2バルブ構成でLS7の目標を達成できることが判明したため、このアイデアは棚上げされた。

4.00インチボアブロック（2005～2020年）

このブロックファミリーは第4世代スモールブロックの最初のもので、LS2がこのファミリーと世代の先駆けです。このブロックファミリーは、高性能車両からトラックまで、幅広い用途に使用されています。

6.0L

ジェネレーションIV 6000は、ボア×ストローク101.6mm×92mm（4.000インチ×3.622インチ）から排気量5,972cc（6.0L、364.4立方インチ）のV8エンジンです。鋳鉄製またはアルミニウム製のエンジンブロックと鋳造アルミニウム製のヘッドを備えています。一部のバージョンには、可変カム位相、アクティブ燃料管理、フレックス燃料機能 が搭載されています

LS2
LS2は、1973～1974年式スーパーデューティ455立方インチ（7.5リットル）ポンティアックV8エンジンを指すこともあります
LS2 は、1985 年型オールズモビル ディーゼル V6 エンジンを指す場合もあります。

LS2は、2005年モデルでコルベットの新しいベースエンジンとして導入されました。また、2005～2006年モデルのGTOの標準エンジンとしても採用されました。排気量はわずかに大きい5,967cc（6.0L、364.1立方インチ）で、6,000rpmで400bhp（298kW）、4,400rpmで400lb⋅ft（542N⋅m）を発生します。高性能版LS6に類似していますが、全回転域でトルクが向上しています。LS2は、LS6で使用されている「243」鋳造ヘッド（ただしナトリウム封入バルブは搭載されていない）、小型カムシャフト、そして18立方インチ（290cc）の追加排気量を採用しています。LS2の圧縮比も10.9:1に引き上げられ、LS1の10.25:1、LS6の10.5:1から引き上げられました。EシリーズHSVのLS2はオーストラリアで改造され、最高出力412 bhp (307 kW)、最大トルク412 lb⋅ft (559 N⋅m)を発生します。シボレー・トレイルブレイザーSSとサーブ9-7XエアロのLS2は、低回転域でより高いトルクを発生する独自の（「トラック」と呼ばれることもある）吸気マニホールドにより、2006～2007年モデルでは395 bhp (295 kW)、2008～2009年モデルでは390 bhp (291 kW)、400 lb⋅ft (542 N⋅m)の定格出力となっています。

LS2は、2006年からNASCARのキャンピングワールドシリーズ東西部門でオプションエンジンとして使用されるNASCAR仕様エンジンのベースとしても使用され、2010年からはキャンピングワールドトラックシリーズの2キロメートル（1.25マイル）未満のトラックでも使用される可能性があります。[55]

グレインジャー＆ウォラル社が圧縮黒鉛鋳鉄で鋳造したNASCAR V8シリンダーブロックのバージョンは、2010年の英国の鋳造オブザイヤー賞を受賞しました。[56]

適用車種：

L76

L76はLS2から派生したエンジンで、LS2と同様にアルミニウム製のエンジンブロックを備えています。ただし、L76にはアクティブ燃料管理（AFM）が搭載されています。ホールデンではディスプレースメント・オン・デマンド技術は無効化されていましたが、2008年型ポンティアックG8 GTでは有効化され、その後、2009年型ホールデンにもAFMが有効化されて再装備されましたが、6L80オートマチックトランスミッション搭載モデルにのみ搭載されました。このエンジンはユーロIII排出ガス規制にも適合しています。出力は、ホールデンモデルが5600rpmで348 bhp（260 kW）、4400rpmで376 lb⋅ft（510 N⋅m）、G8 GTが361 bhp（269 kW）、385 lb⋅ft（522 N⋅m）です。[58] Vortec 6000または新しいVortecMAXバージョンは、ホールデンL76エンジンをベースにしており、可変カム位相とアクティブ燃料管理を備えています。第3世代LQ9エンジンの後継機と考えられます。5400rpmで367馬力（274kW）、4400rpmで375lb⋅ft（508N⋅m）を出力します。トラック仕様のL76の生産は2006年後半に開始され、新しいボディスタイルのSilveradoとSierra、および当時の新しいSuburbanでのみ利用可能でした。トラック仕様のL76の最終年は、3つのアプリケーションすべてで2009年でした。ピックアップトラックのMY 2010では、6.2L L9Hエンジンに置き換えられました。

適用車種：

L98

L98はL76の若干の改良版で、ホールデン車専用です。ホールデンはL76の排気量オンデマンド技術を採用しなかったため、 L98を形成するために冗長なハードウェアがいくつか取り除かれました。出力は5700rpmで270kW（362bhp）、4400rpmで530Nm（391lb⋅ft）に増加しました

適用車種：

L77
L77は、オールズモビル455のラージクランクジャーナルエンジンを指すこともあります

L77エンジンは、ホールデン・コモドール・シリーズII VEシリーズ（マニュアルおよびオートマチックトランスミッション搭載）に加え、シボレー・カプリスPPV（パトカー）にも搭載されました。L77はL76と​​は異なり、フレックス燃料に対応しており、 E85燃料で動作可能です。L77は、マニュアルのコモドールSSおよびSS-Vでは270kW（362馬力）、530N・m（391ポンドフィート）のトルクを発生し、オートマチックのコモドールでは260kW（349馬力）、517N・m（381ポンドフィート）のトルクを発生します。

用途：

LY6

LY6は、鋳鉄ブロックを採用した第4世代スモールブロックV8トラックエンジンです。前身のLQ4と同じボアとストロークを備えています。他の第4世代エンジンと同様に、可変バルブタイミングを備えています。レギュラーガソリン（オクタン価約87）使用時、5,600rpmで361馬力（269kW）、4,400rpmで385lb⋅ft（522N⋅m）のトルクを発生しました。レッドラインは6,000rpm、圧縮比は9.6です。このエンジンはL92 / LS3スタイルの長方形ポートシリンダーヘッドを使用していますが、LS3のようなナトリウム封入排気バルブは採用されていません

用途：

L96

L96は、前モデルのLY6と基本的に同一です。主な違いは、L96はフレックス燃料に対応しているのに対し、LY6は対応していないことです

用途：

LFA

LFA （車台番号「5」）は、第4世代スモールブロックV8トラックエンジンです。LFAは、 GMの「2モード」ハイブリッドGMT900トラックおよびSUVに搭載されており、オールアルミニウム設計です。圧縮比は10.8:1で、5100rpmで332馬力（248kW）、4100rpmで367lb⋅ft（498N⋅m）を発生します。

2008 年、このエンジンは Wards 社により、通常生産車両向けの エンジンの中で最優秀エンジン 10 選の 1 つに選ばれました。

用途：

LZ1

LZ1はほぼ前身のLFAをベースにしていますが、アップインテグレーテッド電子スロットルコントロール、長寿命スパークプラグ、GMのオイルライフシステム、アクティブフューエルマネジメント、可変バルブタイミングなど、いくつかの改良が加えられています。[60]圧縮比と出力/トルクは前身と同じです

用途：

3.78インチボアブロック（2005～2017年）

このブロックファミリーは、第3世代の前身となるブロックを第4世代のアップデートと機能を備えたアップデート版です。このファミリーは主にトラック向けでしたが、前輪駆動車にも（多少の改造を加えて）軽度に使用されました。

4.8L

LY2

Vortec 4800 LY2（VINコード「C」）は、第4世代スモールブロックV8トラックエンジンです。前身のLR4と同様に、ボア×ストロークは96mm×83mm（3.78インチ×3.27インチ）です。第4世代エンジンファミリーの中で最も小型のこのエンジンは、トラックで使用されるエンジンの中で唯一、可変バルブタイミング機構を搭載していないという点で独特です。また、アクティブ燃料管理も搭載されていません。ブロックは鋳鉄製です。出力は260～295馬力（194～220kW）、トルクは295～305lb⋅ft（400～414Nm）です

用途：

L20

Vortec 4800 L20はより高い出力を発揮し、可変バルブタイミング機構を備えています。このシステムは吸気と排気の両方のタイミングを調整しますが、アクティブ・フューエル・マネジメント（AFM）は搭載されていません。L20は鋳鉄ブロックを採用し、出力は260～302馬力（194～225kW）、トルクは295～305ポンドフィート（400～414Nm）です。Vortec 4800ベースエンジンは、シボレー・タホとGMCユーコンから廃止され、代わりにアクティブ・フューエル・マネジメント（AFM）を搭載した5300エンジンが採用されました。

用途：

5.3L

第4世代5.3Lエンジンは、他の第4世代エンジンに見られるすべての改良と改良を受け継いでいます。第4世代5.3Lエンジンには8つのバージョンが製造されました。3つの鉄ブロック（LY5、LMG、LMF）と5つのアルミニウムブロック（LH6、LH8、LH9、LC9、LS4）です。LH8 、LH9、LMFを除く すべてのバージョンにアクティブ燃料管理機能が搭載されています

LH6

アクティブ・フューエル・マネジメントを搭載したVortec 5300 LH6（VINコード「M」）は、2005年にLM4の後継として登場し、第4世代スモールブロックV8トラックエンジンとして初めて生産されました。LH6は、300～315馬力（224～235kW）、330～338lb·ft（447～458N·m）を出力しました。LY5のアルミブロック版です

用途：

LS4
LS4は、 1970年代の454立方インチ（7.4リットル）のシボレー・ビッグブロックエンジンを指すこともあります
2006年式シボレー・インパラSSの5.3L LS4 V8

LS4は、ジェネレーションIVブロックの5,327cc（5.3L、325.1立方インチ）バージョンです。排気量はVortec 5300 LY5と同じですが、鉄ブロックではなくアルミブロックを採用し、ジェネレーションIII LS6エンジンと同じシリンダーヘッド鋳物を使用しています。LS4は横置き 前輪駆動用に設計されており、ベルハウジングのボルトパターンは後輪駆動用ブロックとは異なります（4T65Eと嵌合するため）。

GMによると、「クランクシャフトはフライホイール側で13～3mm（0.51～0.12インチ）、補機駆動側で10mm（0.39インチ）短縮され、6.0Lエンジンと比較してエンジン全長が短縮されています。全ての補機は、省スペース化のため、単一のサーペンタインベルトで駆動されます。ウォーターポンプは、冷却水通路に接続する細長いポンプマニホールドを介して遠隔設置されています。改良されたオイルパンバッフル、またはウィンデージトレイがLS4に組み込まれ、高Gコーナリング時にオイルパンへの負荷が維持されます。」[61] アクティブ燃料管理も採用されています。このバージョンの出力は303馬力（226kW）（ラクロス・スーパーでは300馬力）、トルクは323lb⋅ft（438Nm）です。

用途：

LY5

2007年に導入されたVortec 5300 LY5（VINコード「J」）は、LM7第3世代エンジンの後継機です。SUV用途では、出力320馬力（239kW）、トルク340lb⋅ft（461N⋅m）を発生し、ピックアップトラック用途では、5200rpmで出力315～320馬力（235～239kW）、4000rpmで出力335～340lb⋅ft（454～461N⋅m）を発生します

用途：

LC9

Vortec 5300 LC9（VINコード「3」または「7」）は、LH6のアルミブロックフレックス燃料バージョンで、4WDモデルに搭載されています。SUV用途では、5400rpmで320馬力（239kW）、4000rpmで335lb⋅ft（454N⋅m）の定格出力を発揮します。[62]ピックアップトラック用途では、5300rpmで315馬力（235kW）、4000rpmで335lb⋅ft（454N⋅m）の定格出力を発揮します。[62] 2010年モデルでは可変バルブタイミングが追加されました

用途：

LMG

Vortec 5300 LMG（VINコード「0」）は、 LY5のフレックス燃料バージョンです。SUVおよびピックアップトラック用途の出力とトルクは、各用途のLY5定格と同じです。2010年モデルでは可変バルブタイミングが追加されました。燃費向上のため、このモデルではアクティブ・フューエル・マネジメントが標準装備されています。[63]

用途：

LH8

LH8は、ハマーH3のV8オプションとして2008年に導入されました。特別な技術を一切搭載していない、同シリーズの中で最もシンプルでベーシックな5.3リッターV8エンジンでした。Vortec 5300としても知られるLH8は、2009年までH3とGMの中型ピックアップトラックに搭載されていました

LH8は、5.3リッター第4世代スモールブロックV8エンジンを改造したもので、GMT345 SUVおよびGMT355トラックのエンジンベイに搭載できるようになっています。5,200rpmで300馬力（224kW）、4,000rpmで320lb⋅ft（434N⋅m）を発生します。排気量は5,327cc（5.3L、325.1立方インチ）[64]、圧縮比は9.9:1です。[65]

用途：

LH9

2010年、LH8はLH9に置き換えられました。LH9は可変バルブタイミング（VVT）とフレックス燃料機能（アクティブ燃料管理は未搭載）が追加されました。Vortec 5300 LH9は、5200rpmで300馬力（224kW）、4000rpmで320lb⋅ft（434N⋅m）を発生します。排気量は5,327cc（5.3L、325.1立方インチ）です。[64]圧縮比は2010年には9.9:1でしたが、残りの2年間の生産では9.7:1に引き下げられました。[66] [67] [68]

用途：

LMF

2008年に導入されたLMFは、ローテクのLY5で、アクティブ・フューエル・マネジメントを欠いた4L60-E 4速オートマチックトランスミッションを搭載した、少量生産の0.5トンバンに搭載されていました。LMFは可変バルブタイミングを備えています。[69]

用途：

4.125インチボアブロック（2006～2017年）

このブロックファミリーは、サイズと性能目標においてLS1.Rに着想を得ており、レース志向のパフォーマンスを実現するために設計されました。このボアサイズのエンジンで量産車に搭載されたのはLS7のみで、LSXはアフターマーケット専用です。このファミリーのユニークな特徴の一つは、シリンダーがサイアミーズ構造になっており、隣接するシリンダー間に水路がないことです。[70]これは、ボアサイズとブロック強度の両方を向上させるために採用されました。

7.0L

LS7
LS7は、 1970年代の市販の460馬力以上の高圧縮比エンジン、シボレー・ビッグブロックエンジンを指すこともあります
2006年式シボレー コルベット Z06の 7.0L LS7 エンジン

LS7は、第4世代アーキテクチャに基づく7,011cc（7.0L、427.8立方インチ）のエンジンです。ブロックが変更され、 LS2よりも大きなボア4.125インチ（104.8mm）、長いストローク4インチ（101.6mm）のアルミニウムブロックにスリーブ付きシリンダーが組み込まれています。スモールブロックのボア間隔4.4インチ（110mm）は維持され、圧入シリンダーライナーが必要です。クランクシャフトとメインベアリングキャップは耐久性のために鍛造スチール、コネクティングロッドは鍛造チタン、ピストンは過共晶合金です。2バルブ配置は維持されていますが、デルウェスト製のチタン吸気バルブは2.2インチ（56mm）に拡大され、ナトリウム封入排気バルブは最大1.61インチ（41mm）です。

最高出力は6300rpmで505bhp（512PS、377kW）（72.0BHP/L）、4800rpmで470lb⋅ft（637N⋅m）のトルクを発生し、レッドラインは7000rpmである。 [71] GMのプロトタイプ段階におけるこのエンジンの信頼性テストでは、LS7は8000rpmでの出力が繰り返しテストされたことが記録されているが、カムシャフトの油圧リフターの制約と、そのエンジン速度で必要な空気を流すための吸気マニホールドの能力のために、そのrpmレベルでの出力は記録されなかった。

LS7は、ミシガン州ウィクソムにあるゼネラルモーターズ・パフォーマンス・ビルド・センターで手作業で製造されました。これらのエンジンのほとんどはZ06に搭載されていますが、一部はGMから個人向けにクレートエンジンとして販売されています。2014年式と2015年式のZ28は、427 LS7を搭載した唯一のカマロでした。2022年初頭現在、LS7はクレートエンジンとして供給されておらず、シボレーは在庫がなくなるまで現在の注文をすべて履行する予定です。[72]

ホールデン・スペシャル・ビークルズは、数年にわたる広範なエンジニアリングプロセスを経て、LS7を特別仕様車W427に搭載した。HSVチューンのエンジンは、6500rpmで375kW（510PS、503bhp）、5000rpmで640Nm（472lbft）のトルクを発生した。[73]このエンジンは2008年2月29日のメルボルン国際モーターショーで発表され、 [74] 2008年8月に発売された。しかし、このエンジンを搭載した最初のオーストラリア車は、 2007年のCSV GTSで、出力400kW（536hp）、トルク600Nm（443lbft）と謳われた。[75]

用途：

LS427

LS427は、LS7をベースにした7,011cc（7.0L、427.8立方インチ）のエンジンで、2020年6月に導入されました。アフターマーケットやレストモッド向けに、出力向上と取り付けの簡素化を実現するクレートエンジンとしてのみ設計されました。量産車には搭載されませんでした

LS7とは異なり、LS427はFボディアルミ製オイルパンとウェットサンプポンプを備えた従来型のウェットサンプ給油システムを採用しており、LS7のドライサンプシステムで必要だった外部オイルタンクと配管が不要になりました。この変更により、エンジンをより幅広い車種に搭載しやすくなりました。

LS427には、吸気0.591インチと排気0.590インチのリフトと長い作用角（吸気22​​7°/排気242°）を特徴とする独自の油圧ローラーカムシャフトが装備されており、その結果、570bhp（578 PS; 425 kW）のパワーと540lb⋅ft（732 N⋅m）のトルクが向上しました。[77]

その他の変更点としては、第5世代カマロZ/28のエキゾーストマニホールドと、LS7の標準コンポーネントに代わるZ/28プラットフォームの14インチマニュアルトランスミッションフライホイールが挙げられます。鍛造スチール製クランクシャフト、チタン製コネクティングロッド、70cc燃焼室を備えたCNCポート加工のアルミ製シリンダーヘッド、そして7000rpmのレッドラインといったLS7の主要機能はそのまま継承されています。

エンジンは、インテークマニホールド、燃料レール、インジェクター、スロットルボディ、イグニッションコイルパック、バランサー、ウォーターポンプが組み込まれた状態で出荷されます。このエンジン用に調整された専用のLS427/570エンジンコントローラー（品番：19420000）が必要です。

LS427はLS7とともに2022年1月に生産終了となりました。

4.06インチボアブロック（2007～2017年）

このファミリーはLS2の後継として設計されましたが、可変バルブタイミングとアクティブ・フューエル・マネジメント（AFM）の搭載性を高めつつ、十分な性能を発揮できるよう拡張されました。このエンジンファミリーは、主にハイパフォーマンスカーや高級SUVに搭載されています。

6.2L

L92 / L9H / L94

L92は、 Vortec 6200としても知られ、排気量6,162cc（6.2L、376.0立方インチ）で、2007年モデルのキャデラック・エスカレードでデビューしました。プッシュロッドエンジンでありながら、可変バルブタイミングを備えたオールアルミニウム設計です。このシステムは、吸気と排気のタイミングを2つの設定間で調整しますこのエンジンは、GMCユーコン・デナリ/XLデナリ、GMCシエラ・デナリ、ハマーH2、そしてシボレー・タホLTZ（2008.5年式～2009年式）に搭載され、403馬力（301kW）、417ポンドフィート（565Nm）の出力を出力しました。2009年からは、シボレー・シルバラードとGMCシエラにもL9Hとして搭載され、403馬力（301kW）、417ポンドフィート（565Nm）の出力を出力しました。

2006年4月1日より前に製造されたエンジンにはAFMハードウェアが搭載されていましたが、PCMでこのモードが有効になっていなかったため、システムは機能しませんでした。この日以降に製造されたエンジンにもAFMハードウェアは搭載されておらず、代わりにL20と同様のバレーカバープレートが採用されていました。これは、後述するL94型が登場するまで続きました。

2009年モデルのL92はフレックス燃料対応に改良されL9Hとなりましたが、AFMハードウェアは未搭載でした。2010年にはL9Hがアクティブ・フューエル・マネジメント（AFM）搭載にさらに改良され、L94（キャデラック・エスカレードおよびGMCユーコン・デナリに搭載）となりました。

用途：

LS3
LS3は、 1970年代の402立方インチ（6.6リットル）のシボレー・ビッグブロックエンジンを指すこともあります
2008年式シボレーコルベットのGM LS3エンジン

LS3は、2008年モデルでコルベットの新しいベースエンジンとして導入されました。オプションのコルベット用エキゾーストを装着していない状態で、5900rpmで430bhp（321kW、436PS）、4600rpmで424lb⋅ft（575N⋅m）を発生し、SAE認証を取得しています。エンジンブロックはLS2鋳造エンジンの改良版で、ボアが103.25mm（4.065インチ）に拡大され、排気量は6,162cc（6.2L、376.0立方インチ）となっています。また、 L92由来の高流量シリンダー ヘッド、0.551 インチ (14 mm) リフトのよりアグレッシブなカムシャフト、10.7:1 の圧縮比、0.236 インチ (6 mm) オフセット吸気ロッカー アームを備えた改良バルブ トレイン、高流量吸気マニホールド、および LS7 エンジン由来の 47 ポンド (21 kg)/時の燃料インジェクターも特徴です。

L76/L92/LS3シリンダーヘッドは、2.165インチ（55mm）の吸気バルブと1.59インチ（40mm）の排気バルブを採用しています。製造効率の向上により、これらのヘッドは現行のLS6ヘッドよりも製造コストが削減され、アフターマーケットのヘッド価格を大幅に下回っています。ただし、大型バルブのため最高回転数は制限されており、L76（AFM搭載）では6000rpm、LS3（中空ステムバルブ搭載）では6600rpmとなっています。

上記に加えて、加速時にバイパスするデュアルモード排気パッケージがC6コルベットで選択可能でした。デュアルモード排気は、低負荷運転時のエンジンノイズを抑制し、高負荷運転時には最大のパフォーマンスを発揮するために開く、真空作動式アウトレットバルブを使用します。このシステムはC6 Z06に似ていますが、Z06の3インチ(76.2 mm)と比較して2.5インチ(64 mm)の直径の排気口を使用しています。このオプションを選択すると、出力は436 hp(325 kW)、428 lb⋅ft(580 N⋅m)に向上します。同様のシステムが、後期型の第5世代シボレー・カマロではオプション、2016-2017年式シボレー・SSでは標準装備でしたが、これらの車両では馬力やトルクの増加は宣伝されていませんでした。

マニュアルトランスミッション搭載の C6 コルベット グラン スポーツ モデルに搭載されている LS3 エンジンにも、LS7 搭載のコルベットに装備されているものと同様のドライ サンプ オイル システムが搭載されました。

2008年4月、オーストラリアの高性能車メーカーHSVは、6.0リッターLS2に代わり、全シリーズにLS3を標準V8エンジンとして採用しました。LS3はHSV Eシリーズモデルへの搭載に向けて改良を受け、425 bhp (317 kW)を出力しました。EシリーズII GTS（2009年9月発売）のLS3エンジンは、436 bhp (325 kW)にアップグレードされました。ベースのMalooとClubsportを除くすべてのHSV MY12.5モデルは、436 bhp (325 kW)にアップグレードされています。

2015 年 9 月から、ホールデンは VF II コモドールおよび WN II カプリス V のすべての V8 モデルに LS3 を導入し、6.0L L77 に代えました。

用途：

L99

L99はLS3をベースに出力を抑えたものですが、アクティブ・フューエル・マネジメント（旧称：オンデマンド・ディスプレースメント）と可変バルブタイミングを追加し、軽負荷時には4気筒のみで動作することを可能にしました

用途：

LS9

Gen IV LS9は、LS3をベースにした6,162 cc（6.2 L、376.0 cu in）のスーパーチャージャー付きエンジンです。スーパーチャージャーによって発生するシリンダー圧力が高くなり、LS3の厚いシリンダー壁が必要になったため、LS7ブロックは使用されませんでした。ボアとストロークは103.25 mm × 92 mm（4.065 in × 3.622 in）です。イートン製の4ローブルーツ式スーパーチャージャーを搭載し、圧縮比は9.1:1です。出力は6500 rpmで638 bhp（647 PS、476 kW）、トルクは3800 rpmで604 lb⋅ft（819 N⋅m）です。[78]注：GMは以前、1969年以降のシボレー・トラック（2WDと4WDの両方）、ブレイザー、ジミー、サバーバン、そしてカーキャリアにLS9 RPOコードを使用していました。オリジナルのLS9は350立方インチ（5.7リットル）のV8エンジンで、160馬力（119kW）、245ポンドフィート（332Nm）のトルクを発生しました。2017年、ホールデン・スペシャル・ビークルズは、オーストラリアで生産された最後のホールデン・コモドールベースの車両であるGTSR W1にLS9の改良版を使用しました。

用途：

LSA

スーパーチャージャー付き6.2L LSAはLS9に類似しており、2009年のCTS-Vでデビューしました。LSAは、6100rpmで556bhp（415kW）、3800rpmで551lb⋅ft（747N⋅m）のSAE認証を取得しています。GMはこれを「キャデラックの約106年の歴史の中で最もパワフル」と称しました。LSAは、LS9の2.3L（140立方インチ）モデルではなく、より小型の1.9L（120立方インチ）スーパーチャージャーを搭載しています。その他の違いとしては、わずかに低い9.0:1の圧縮比、一体型熱交換器、鋳造ピストンなどがあります

2012年型カマロZL1には、580bhp（433kW）、556lb⋅ft（754N⋅m）のLSAエンジンが搭載されています。2013年5月15日、ホールデン・スペシャル・ビークルズは、このバージョンのLSAエンジンがGEN-F GTSにも搭載されることを発表しました。

用途：

第5世代（2013年～現在）

Reciprocating internal combustion engine
第5世代
2015年式GMCユーコン・デナリのL86
概要
メーカーゼネラルモーターズ
別名エコテック3
生産2013年～現在
レイアウト
構成90° V6
90° V8
排気量
  • 4,301 cc (262.5 cu in)
  • 5,328 cc (325.1 cu in)
  • 6,162 cc (376.0 cu in)
  • 6,564 cc (400.6 cu in)
シリンダーボア
  • 99.6 mm (3.92 in) - V6のみ
  • 96 mm (3.78 in)
  • 103.25 mm (4.065インチ)
ピストンストローク
  • 92 mm (3.622インチ)
  • 98 mm (3.858 インチ) (L8T のみ)
シリンダーブロック材質アルミニウム
鋳鉄（L8Tのみ）
シリンダーヘッド材質アルミニウム
動弁系OHV気筒あたり2バルブ
圧縮比
  • 10.0:1
  • 11.0:1
  • 11.5:1
燃焼
スーパーチャージャーイートンTVSスーパーチャージャー（LT4＆LT5）
燃料システム直噴
燃料の種類ガソリン
E85
オイルシステムウェットサンプ
冷却システム水冷式
年表
先代第4世代

2007年、WardsAuto.comは、LS3（2008年式シボレー・コルベットに使用）とVortec 6000 LFA（2008年式シボレー・タホ・ハイブリッドに使用）エンジンが第4世代スモールブロックエンジンファミリーの最終2つの設計となり、将来の設計は第5世代エンジンファミリーの一部になると報じました。キャデラック・エスカレード、GMCユーコン・デナリ、ハマーH2のL92エンジンをベースにした実験的なエンジンが製造され、直噴、圧縮比11.5:1への向上、改良されたエンジンコントローラーにより、ガソリンで450bhp（336kW）を発生すると報告されました。[79]最初の第5世代LTエンジンはLT1で、2012年にLSエンジンファミリーの後継として、再設計されたコルベットC7の最初のパワープラントとして発表されました。新しいロゴは、正式にエンジンのスモールブロックという名称を採用しています

GMの象徴的なスモールブロックエンジンファミリーの第5世代は、1954年に最初のスモールブロックで誕生したのと同じカムインブロック構造と4.4インチ（110 mm）のボアセンター（各シリンダーの中心間の距離）を特徴としています。構造的には、Gen-Vスモールブロックは、ディープスカートシリンダーブロックを含め、Gen III/IVエンジンに似ています。改良された部品と新規または改訂された部品が全体に使用されています。改訂された冷却システムとまったく新しいシリンダーヘッドが含まれます。吸気バルブと排気バルブの位置がLSエンジンとは逆になっていること、また直接燃料噴射用の高圧燃料ポンプを駆動するためにカムシャフトに追加する必要があることから、Gen III/IVエンジンと互換性のある部品はほとんどありません。

第5世代エンジンはすべて、アルミニウムブロックとアルミニウムシリンダーヘッドを採用し、直噴、ピストン冷却ジェット、アクティブ燃料管理、可変容量オイルポンプ、連続可変バルブタイミングを備えています。（L8Tは例外です。詳細は下記をご覧ください。）ただし、いずれも先代の2バルブプッシュロッド バルブトレインと4.4インチのボア間隔を維持しています。

4.065インチボアブロック（2014年～現在）

このブロックファミリーは第5世代スモールブロックの最初のもので、LT1がこのファミリーと世代の先駆けです。このブロックファミリーは、高性能車両からトラックまで、幅広い用途に使用されています。

6.2L

LT1
2022年式シボレー カマロLT1に搭載された6.2L LT1エンジン

6.2リッター、376.0立方インチ（6,162cc）のLT1エンジンは、2014年型シボレー・コルベット・スティングレイでデビューし、第5世代スモールブロックエンジンの第一世代となります。前身のLS3エンジンと同様に、ボア×ストロークは103.25mm×92mm（4.065インチ×3.622インチ）、圧縮比は11.5対1です。

用途：

年式 型式 出力 トルク
2014～2019年 シボレー コルベット C7 6000rpmで455馬力（339kW） 4600rpmで460lb⋅ft（624N⋅m）
6000 rpmで460 hp (343 kW) (パフォーマンス排気) 4600 rpmで465 lb⋅ft (630 N⋅m) (パフォーマンス排気)
2016～2024年 シボレー カマロ SS 6000rpmで455馬力（339kW） 4400rpmで455lb⋅ft (617N⋅m)
2020～2024年 シボレー カマロ LT1 6000rpmで455馬力（339kW） 4400rpmで455lb⋅ft (617N⋅m)

LT2

LT2エンジンは、LT1の後継として2020年型コルベット スティングレイでデビューしました。ミッドシップエンジン配置とドライサンプ潤滑方式を念頭に置いて特別に設計されました

用途：

年式 型式 出力 トルク
2020～現在 シボレー コルベット C8 6450rpmで490馬力（365kW） 5150 rpmで465 lb⋅ft (630 N⋅m)
495馬力（369kW）/6450rpm（パフォーマンス排気） 470 lb⋅ft (637 N⋅m) @ 5150 rpm (パフォーマンス排気)

L86/L87

6.2L、376.0立方インチ（6,162cc）のEcoTec3は、第5世代スモールブロックV8トラックエンジン（VINコード「J」）です。L86は、圧縮比11.5対1のトラック用に改造されたLT1エンジンです。2019年、GMはL86の後継機としてL87を発表しました。出力とトルクは同じですが、L86の「アクティブ・フューエル・マネジメント」がV4モードとV8モードを切り替えるのに対し、L87の「ダイナミック・フューエル・マネジメント」は125ミリ秒ごとに計算される需要に基づいて、実際に点火するシリンダーの数とシリンダーの両方を変化させる17種類の点火順序を切り替えることができます

用途：

年式 型式 出力 トルク
2014年～現在 シボレー シルバラード/GMC シエラ 5600rpmで420馬力（313kW） 4100 rpmで460 lb⋅ft (624 N⋅m)
2015年～現在 シボレー・タホ/GMCユーコン
シボレー・サバーバン/GMCユーコンXL
キャデラック エスカレード/エスカレード ESV

LT4

6.2 L、376.0 cu in (6,162 cc) の LT4 エンジンは、第 6 世代コルベット ZR1 で使用されていた従来の LS9スーパーチャージエンジンの設計上の利点を基に構築され、直噴、気筒休止、連続可変バルブ タイミングなど、第 7 世代コルベット スティングレイで導入された技術を活用して、コルベットのパフォーマンスをまったく新しいレベルに引き上げています。 LT4エンジンはコルベット・スティングレイのLT1 6.2L自然吸気エンジンと同じ第5世代スモールブロックをベースにしており、高出力と強制吸気による高いシリンダー圧力をサポートするために設計された独自の機能がいくつか組み込まれている。従来のアルミ製ヘッドより強度が高く耐熱性に優れたロトキャストA356T6アルミ製シリンダーヘッド、軽量チタン製吸気バルブ、鍛造粉末鋼製コネクティングロッド、10.0:1の圧縮比、直噴により向上した性能と効率、高シリンダー圧力下での強度を確保する独自の強固な構造の鍛造アルミ製ピストン、高温での構造を支えるステンレス製エキゾーストマニホールド、質量軽減のためのアルミ製バランサー、デュアル圧力制御オイルポンプを備えた標準ドライサンプ給油システムなどである。 [80]第6世代ZR1に搭載されていた2.3L（140.4立方インチ）スーパーチャージャーよりも小型ではあるものの、5000rpmまでの回転速度が速いため、LS9エンジンよりもブーストアップが早く、総ブースト量はわずかに低い程度である。[81]エスカレードVモデルは、2.7L（164.8立方インチ）のイートンTVSスーパーチャージャーを搭載している。このエンジンは、スクーデリア・キャメロン・グリッケンハウスのSCG 004 Sにも搭載されている。[82] C7 Z06をベースとした限定生産のイソリボルタGTZにもLT4エンジンが搭載されている。

用途：

年式 型式 出力 トルク
2015～2019年 シボレー コルベット Z06 650馬力（485kW）/6400rpm 3600 rpmで650 lb⋅ft (881 N⋅m)
2016～2019 キャデラック CTS-V 6400rpmで640馬力（477kW） 3600rpmで630lb⋅ft（854N⋅m）
2017～2024年 シボレー カマロ ZL1 650馬力（485kW）/6400rpm 3600 rpmで650 lb⋅ft (881 N⋅m)
2022年～現在 キャデラック CT5-V ブラックウィング 668馬力 (498kW) 659ポンドフィート (893Nm)
2023年以降 キャデラック エスカレードV 682馬力 (509kW) 653ポンドフィート (885Nm)

LT5

6.2 L; 376.0 cu in (6,162 cc) LT5エンジンは、2017年のドバイモーターショーで第7世代コルベットZR1に搭載されてデビューしました。1989年から1993年まで製造されたC4の5.7 L LT5にちなんで名付けられました。オリジナルのLT5は、ロータスが設計し、マーキュリーマリンが製造し、16バルブプッシュロッド設計の代わりにDOHC 32バルブマルチポート噴射システムを実装しているため、シボレースモールブロックV8として知られることはほとんどありません。新しい（無関係の）LT5は、排気量が5.7から6.2L（350から376 cu in）に増加し、第5世代OHVバルブトレインはそのままに、2.6 L（158.7 cu in）のイートンTVSスーパーチャージャーと改良されたインタークーラーを搭載しています。第5世代エンジンに搭載されている標準の直噴システムとポート燃料噴射を同時に組み合わせることで、高回転域での燃料需要に対応します。出力は6400rpmで755馬力（765PS、563kW）、トルクは3600rpmで715lb⋅ft（969N⋅m）です。

用途：

年式 型式 出力 トルク
2019 シボレー コルベット ZR1 6400rpmで755馬力（563kW） 3600rpmで715lb⋅ft（969N⋅m）

6.6リットル

L8T

L8TはGen Vファミリーの最初の鉄ブロックエンジンであり、6.0L Gen IV L96の後継機です。103.25mm（4.065インチ）のボアはL86などの他の6.2L V8エンジンと同じですが、ストロークが98mm（3.9インチ）長く、排気量は6.564L（400.6立方インチ）です。[83] 5,200rpmで401馬力（299kW）、4,000rpmで464lb⋅ft（629N⋅m）のトルクを発生します。圧縮比は10.8:1です。ストロークが長いため、L86と比較してピークトルク出力はわずかに増加しますが、必要なオクタン価は87です。また、ストロークはLS7の101.6mm（4.00インチ）よりも短く、ロッド比を最適化して信頼性を高めています

鉄製ブロック、ストップ・スタート機能と気筒休止機能の欠如、ストロークとロッドレシオの延長、低圧縮比、オクタン価87の低燃費、排気量の増加、鍛造コネクティングロッド、中央カウンターウェイト付き鍛造クランクシャフトなど、L8Tは大型トラック市場の懸念を和らげるために特別に設計された。[84] [85]

用途：

年式 型式 出力 トルク
2020～現在 シボレー シルバラードHD/GMC シエラHD 5200rpmで401馬力（299kW） 4000 rpmで464 lb⋅ft (629 N⋅m)
2021年現在 シボレー エクスプレス/GMC サバナ2500/3500/4500
L8P

L8Pは2025年に発売されたシボレー・パフォーマンス・クレートエンジンで、ベースのL8Tに高性能ヘッド、カムシャフト、ピストンを追加しています。[86]

L8Pは排気量6.6L（400立方インチ）で同じだが、プレミアムガソリンで5800rpmで523馬力、4600rpmで543lb-ftのトルクを発揮する。[87]

3.78インチボアブロック（2014年～現在）

以前の第3/第4世代3.78インチ（96 mm）ボアブロックファミリーとは異なり、4.8 L（290 cu in）排気量バリアントは存在しません（GMの第5世代LT V8ベースV6、4.3 L（260 cu in）LV3に「置き換えられました」）。

5.3L

L83

EcoTec3と呼ばれる5.3L、325.1立方インチ（5,327cc）のこのエンジンは、第5世代スモールブロックV8トラックエンジン（VINコード「C」）です。前身のVortec 5300第4世代エンジンと同様に、ボア×ストロークは96mm×92mm（3.78インチ×3.62インチ）、圧縮比は11.0:1です

用途：

年式 型式 出力 トルク
2014～2019年 シボレー シルバラード/GMC シエラ1500 5600rpmで355馬力（265kW） 4100 rpmで383 lb⋅ft (519 N⋅m)
376馬力（280kW）5600rpm E85 416 lb⋅ft (564 N⋅m) 4000 rpm E85
2015～2020年 シボレー・タホ/GMCユーコン 5600rpmで355馬力（265kW） 4100 rpmで383 lb⋅ft (519 N⋅m)
376馬力（280kW）5600rpm E85 416 lb⋅ft (564 N⋅m) 4000 rpm E85
2015～2020年 シボレー・サバーバン/GMCユーコンXL 5600rpmで355馬力（265kW） 4100 rpmで383 lb⋅ft (519 N⋅m)
376馬力（280kW）5600rpm E85 416 lb⋅ft (564 N⋅m) 4000 rpm E85

L8B

L8Bは、 0.45kWhのリチウムイオンバッテリーパックを搭載したL83のeAssist マイルドハイブリッドバージョンです。この構成により、燃費が約13%向上します。これにより、トラックの総重量は約45kg（100ポンド）増加しますが、13馬力（10kW）と44lb·ft（60N·m）の追加出力が得られます。[88] [89]

用途：

年式 型式 出力 トルク
2016～2018 シボレー シルバラード/GMC シエラ1500 ハイブリッド 5600rpmで355馬力（265kW） 4100 rpmで383 lb⋅ft (519 N⋅m)

L82/L84

L82は、第4世代のシボレー・シルバラードと第5世代のGMCシエラに搭載される2種類の5.3L V8エンジンのうちの1つです。L82は、L84のダイナミック・フューエル・マネジメント・システムの代わりにアクティブ・フューエル・マネジメントを採用しており、下位グレードのトラックにのみ搭載されています。L84は、第4世代のシボレー・シルバラードとGMCシエラに搭載される2種類の5.3L V8エンジンのうちの1つです。L84は、ダイナミック・フューエル・マネジメント・システムを搭載している点でL82と区別され、中上位グレードではオプションまたは標準装備となっています。L84は、2021年以降のシボレー・タホ、GMCユーコン、シボレー・サバーバン、GMCユーコンXLのベースエンジンでもあります。

用途：

年式 型式 出力 トルク
L82
2019～2021 シボレー シルバラード/GMC シエラ 5600rpmで355馬力（265kW） 4100 rpmで383 lb⋅ft (519 N⋅m)
L84
2019～現在 シボレー シルバラード/GMC シエラ 5600rpmで355馬力（265kW） 4100 rpmで383 lb⋅ft (519 N⋅m)
2021年現在 シボレー・タホ/GMCユーコン 5600rpmで355馬力（265kW） 4100 rpmで383 lb⋅ft (519 N⋅m)
シボレー・サバーバン/GMCユーコンXL 5600rpmで355馬力（265kW） 4100 rpmで383 lb⋅ft (519 N⋅m)

3.921インチボアブロック（2014年現在）

これらの V6 エンジンは Gen V ファミリーの V8 バージョンをベースにしていますが、シリンダーが 2 つ少なくなっています。この設計の系譜は、シリンダーが 2 つ削除された Gen I スモール ブロックである以前の 4.3L V6 にまで遡ります。

特に注目すべきは、第 2 世代、第 3 世代、第 4 世代のスモール ブロック V8 をベースにした V6 エンジンがなかったことです。

4.3L

EcoTec3と呼ばれる4.3L（260立方インチ）は、第5世代スモールブロックV6トラックエンジンです。排気量はボア×ストローク99.6mm×92mm（3.921インチ×3.622インチ）、圧縮比は11.0対1です。点火順序は1-6-5-4-3-2です。[90] [91]

このエンジンは、1978 年に遡る 無関係の4.3L V6エンジンに代わるものです。

LV3

用途：

年式 型式 出力 トルク
2014～2021 シボレー シルバラード/GMC シエラ1500 5300rpmで285馬力（213kW） 3900rpmで305lb⋅ft（414N⋅m）
297馬力（221kW）5300rpm E85 3900 rpmで330 lb⋅ft (447 N⋅m) E85

LV1

このエンジンは基本的にLV3と同じですが、アクティブ・フューエル・マネジメント技術は搭載されていません。LV1は、第4世代4.8L L20の後継として、2018年モデルのGMフルサイズバン（2018年式シボレー・エクスプレスと2018年式GMCサバナ）でデビューしました。[92]

用途：

年式 型式 出力 トルク
2018年～現在 シボレー エクスプレス/GMC サバナ2500/3500 5200rpmで265馬力（198kW） 4000 rpmで295 lb⋅ft (400 N⋅m)

第6世代

ゼネラルモーターズは2023年1月、第6世代スモールブロックエンジンの計画を策定し、複数の製造工場に8億5,400万ドルを投資すると発表しました。新世代エンジンの発売時期はまだ公表されていません。[93] [94] [95]しかし、この新型エンジンは2027年に発売予定の第5世代シボレー・シルバラードに初登場すると予想されています。[96]

ゼネラルモーターズは、第6世代V8スモールブロックエンジンをミシガン州フリントとニューヨーク州トナワンダで生産すると発表した。[97] [98]

エンジンは、およそ5.7リットルと6.6リットルの2種類の排気量で提供される。[99]

エンジン表

VINの8番目の文字、またはグローブボックスのステッカーに記載されているRPOコードで、車両のLSエンジンの種類を識別できます。ドナー車両をご覧になる場合は、プラットフォーム（例：乗用車、トラック、SUV、カマロ、シルバラード、エスカレード）によって8番目の文字が異なる場合があることにご注意ください

年 RPO 出力 トルク 排気量 ボア ストローク 圧縮比 注記
第3世代
1997～2005 LS1 295～382馬力 (220～285kW) 323～376ポンドフィート (438～510Nm) 5.7リットル (346立方インチ) 3.898インチ (99.0 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 10.25:1 アルミニウム
1999～2007年 LR4 255～285馬力 (190～213kW) 285～295lb·ft (386～400N·m) 4.8リットル (293立方インチ) 3.780インチ (96.0 mm) 3.268インチ (83.0 mm) 9.45:1 鉄/アルミヘッド
1999～2007年 LM7 270～295馬力 (201～220kW) 315～335ポンドフィート (427～454Nm) 5.3リットル (325立方インチ) 3.780インチ (96.0 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 9.49:1 鉄/アルミヘッド
1999～2008 LQ4 300～335馬力 (224～250kW) 355～375ポンドフィート (481～508 N·m) 6.0リットル (364立方インチ) 4.000インチ (101.6mm) 3.622インチ (92.0 mm) 9.40:1 鉄/鉄アルミヘッド。1999～2000年モデルのエンジンは鉄ヘッドです。
2001～2005年 LS6 385～405馬力 (287～302kW) 385～400ポンドフィート (522～542Nm) 5.7リットル (346立方インチ) 3.898インチ (99.0 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 10.50:1 アルミニウム
2002～2007年 L59 285～295馬力 (213～220kW) 320～335ポンドフィート (434～454Nm) 5.3リットル (325立方インチ) 3.780インチ (96.0 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 9.50:1 鉄/アルミヘッド、E85対応
2002～2007年 LQ9 345馬力 (257kW) 380ポンドフィート (520Nm) 6.0リットル (364立方インチ) 4.000インチ (101.6mm) 3.622インチ (92.0 mm) 10.00:1 鉄/アルミヘッド
2003～2005年 LM4 290馬力 (216kW) 325ポンドフィート (441Nm) 5.3リットル (325立方インチ) 3.780インチ (96.0 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 9.50:1 アルミニウム
2005～2007年 L33 310馬力 (231kW) 335 lb⋅ft (454 N⋅m) 5.3リットル (325立方インチ) 3.780インチ (96.0 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 10.00:1 アルミニウム製。4WDエクステンデッドキャブ標準ベッドトラックのみで利用可能
第4世代
2005～2009年 LS2 390～400馬力 (291～298kW) 400ポンドフィート (540 Nm) 6.0リットル (364立方インチ) 4.000インチ (101.6mm) 3.622インチ (92.0 mm) 10.90:1 アルミニウム
2005～2009年 LH6 300～315馬力 (224～235 kW) 330～338 lb⋅ft (447～458 N⋅m) 5.3リットル (325立方インチ) 3.780インチ (96.0 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 9.95:1 アルミニウム、AFM、VVT*
2005～2009年 LS4 300～303馬力（224～226kW） 323ポンドフィート（438Nm） 5.3リットル (325立方インチ) 3.780インチ (96.0 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 10.00:1 アルミニウム、AFM、前輪駆動
2006～2010 L76 348～367馬力 (260～274kW) 376～385ポンドフィート (510～522Nm) 6.0リットル (364立方インチ) 4.000インチ (101.6mm) 3.622インチ (92.0 mm) 10.40:1 アルミニウム、AFM、VVT（トラック用途のみ）
2006～2010 L98 362馬力（270kW） 391 ポンドフィート (530 Nm) 6.0リットル (364立方インチ) 4.000インチ (101.6mm) 3.622インチ (92.0 mm) 10.40:1 アルミニウム、AFMハードウェアを取り外したL76
2006～2015 LS7 503～536馬力 (375～400kW) 443～472ポンドフィート (601～640Nm) 7.0リットル (427立方インチ) 4.125インチ (104.8mm) 4.000インチ (101.6mm) 11.00:1 アルミニウム、チタンコネクティングロッド、ドライサンプ
2007～2008年 L92 403馬力 (301kW) 415～417lb⋅ft (563～565N⋅m) 6.2リットル (376立方インチ) 4.065インチ (103.3 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 10.50:1 アルミニウム、VVT
2007～2009 LY2 260～295馬力 (194～220kW) 295～305ポンドフィート (400～414 N·m) 4.8リットル (293立方インチ) 3.780インチ (96.0 mm) 3.268インチ (83.0 mm) 9.08:1 鉄/アルミヘッド
2007～2009 LY5 315～320馬力 (235～239kW) 335～340ポンドフィート (454～461Nm) 5.3リットル (325立方インチ) 3.780インチ (96.0 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 9.95:1 鉄/アルミヘッド、AFM、VVT*
2007～2013 LY6 361馬力 (269kW) 385ポンドフィート (522Nm) 6.0リットル (364立方インチ) 4.000インチ (101.6mm) 3.622インチ (92.0 mm) 9.60:1 鉄/アルミヘッド、VVT
2007～2014 LC9 315～320馬力 (235～239kW) 335 lb⋅ft (454 N⋅m) 5.3リットル (325立方インチ) 3.780インチ (96.0 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 9.60:1または9.95:1 アルミニウム、AFM、VVT*、E85対応
2007～2014 LMG 315～320馬力 (235～239kW) 335～340ポンドフィート (454～461Nm) 5.3リットル (325立方インチ) 3.780インチ (96.0 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 9.60:1 鉄/アルミニウムヘッド、AFM、VVT*、E85対応
2008～2009年 LH8 300馬力 (224kW) 320ポンドフィート (430Nm) 5.3リットル (325立方インチ) 3.780インチ (96.0 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 9.90:1 アルミニウム
2008～2009年 LFA 332馬力 (248kW) 367ポンドフィート (498Nm) 6.0リットル (364立方インチ) 4.000インチ (101.6mm) 3.622インチ (92.0 mm) 10.80:1 アルミニウム、AFM、ハイブリッド
2008～2014 LMF 315～320馬力 (235～239kW) 335～340ポンドフィート (454～461Nm) 5.3リットル (325立方インチ) 3.780インチ (96.0 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 9.60:1 鉄/アルミヘッド、VVT*
2008～2017 LS3 425～436馬力 (317～325kW) 424～428 lb⋅ft (575～580 N⋅m) 6.2リットル (376立方インチ) 4.065インチ (103.3 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 10.70:1 アルミニウム、ナトリウム排気バルブ
2009～2017 LSA 556～580馬力 (415～433kW) 551～556ポンドフィート (747～754Nm) 6.2リットル (376立方インチ) 4.065インチ (103.3 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 9.00:1 アルミニウム製、1.9L (116立方インチ) スーパーチャージャー
2009～2013年 L9H 403馬力 (301kW) 417 lb⋅ft (565 N⋅m) 6.2リットル (376立方インチ) 4.065インチ (103.3 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 10.50:1 アルミニウム、VVT、E85対応*
2009～2013年、2017年 LS9 638馬力 (476kW) 604ポンドフィート (819Nm) 6.2リットル (376立方インチ) 4.065インチ (103.3 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 9.10:1 アルミニウム、2.3 L (140 cu in) スーパーチャージャー、チタンコネクティングロッド、鍛造ピストン、ドライサンプ
2010～2012年 LH9 300馬力 (224kW) 320ポンドフィート (430Nm) 5.3リットル (325立方インチ) 3.780インチ (96.0 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 9.70:1または9.90:1 アルミニウム、VVT、E85対応
2010～2013年 LZ1 332馬力 (248kW) 367ポンドフィート (498Nm) 6.0リットル (364立方インチ) 4.000インチ (101.6mm) 3.622インチ (92.0 mm) 10.80:1 アルミニウム、AFM、VVT、ハイブリッド
2010～2013年 L94 403馬力 (301kW) 417 lb⋅ft (565 N⋅m) 6.2リットル (376立方インチ) 4.065インチ (103.3 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 10.40:1 アルミニウム、AFM、VVT、E85対応
2010～2015年 L99 400馬力 (298kW) 410lb⋅ft (560N⋅m) 6.2リットル (376立方インチ) 4.065インチ (103.3 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 10.40:1 アルミニウム、AFM、VVT、E85対応
2010～2017 L20 260～302馬力 (194～225kW) 295～305ポンドフィート (400～414 N·m) 4.8リットル (293立方インチ) 3.780インチ (96.0 mm) 3.268インチ (83.0 mm) 8.80:1 鉄/アルミヘッド、VVT、E85対応
2010～2017 L77 349～362馬力 (260～270kW) 381～391ポンドフィート (517～530N・m) 6.0リットル (364立方インチ) 4.000インチ (101.6mm) 3.622インチ (92.0 mm) 10.40:1 アルミニウム、AFM、E85対応
2010～2020 L96 361馬力 (269kW) 385ポンドフィート (522Nm) 6.0リットル (364立方インチ) 4.000インチ (101.6mm) 3.622インチ (92.0 mm) 9.70:1 鉄/アルミヘッド、VVT、E85対応
2010～2020 LC8 342馬力 (255kW) 373 lb⋅ft (506 N⋅m) 6.0リットル (364立方インチ) 4.000インチ (101.6mm) 3.622インチ (92.0 mm) 9.70:1 鉄/アルミヘッド、VVT、CNGおよびLPG対応
第5世代
2014～2024年 LT1 455～460馬力 (339～343kW) 455～465ポンドフィート (617～630Nm) 6.2リットル (376立方インチ) 4.065インチ (103.3 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 11.50:1 アルミニウム、VVT、AFM、DI、ドライサンプ（コルベット）
2014～2020年 L83 355～376馬力 (265～280kW) 383～416ポンドフィート (519～564Nm) 5.3リットル (325立方インチ) 3.780インチ (96.0 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 11.00:1 アルミニウム、VVT、AFM、DI、E85対応
2014～2018年 L86 420馬力 (313kW) 460ポンドフィート (620Nm) 6.2リットル (376立方インチ) 4.065インチ (103.3 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 11.50:1 アルミニウム、VVT、AFM、DI
2015年～現在 LT4 640～682馬力 (477～509kW) 630～659ポンドフィート (854～893Nm) 6.2リットル (376立方インチ) 4.065インチ (103.3 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 10.00:1 アルミニウム、1.7L（104立方インチ）スーパーチャージャー、VVT、AFM、DI、ドライサンプ（コルベット）
2016～2018 L8B 355馬力 (265kW) 383ポンドフィート (519Nm) 5.3リットル (325立方インチ) 3.780インチ (96.0 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 11.00:1 アルミニウム、VVT、AFM、DI、E85対応
2019 LT5 755馬力 (563kW) 715ポンドフィート (969Nm) 6.2リットル (376立方インチ) 4.065インチ (103.3 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 10.00:1 アルミニウム、2.6 L (159 cu in) スーパーチャージャー、VVT、ハイブリッドポート/直噴、ドライサンプ
2019～2021 L82 355馬力 (265kW) 383ポンドフィート (519Nm) 5.3リットル (325立方インチ) 3.780インチ (96.0 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 11.00:1 アルミニウム、VVT、AFM、DI、E85対応
2019～現在 L84 355馬力 (265kW) 383ポンドフィート (519Nm) 5.3リットル (325立方インチ) 3.780インチ (96.0 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 11.00:1 アルミニウム、VVT、AFM、DI、E85対応
2020～現在 LT2 490～495馬力 (365～369kW) 465～470lb·ft (630～637N·m) 6.2リットル (376立方インチ) 4.065インチ (103.3 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 11.50:1 アルミニウム、VVT、AFM、DI、ドライサンプ
2019～現在 L87 420馬力 (313kW) 460ポンドフィート (620Nm) 6.2リットル (376立方インチ) 4.065インチ (103.3 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 11.50:1 アルミニウム、VVT、AFM、DI
2020～現在 L8T 401馬力 (299kW) 464ポンドフィート (629Nm) 6.6リットル (401立方インチ) 4.065インチ (103.3 mm) 3.860インチ (98.0 mm) 10.80:1 鉄/アルミヘッド、VVT、DI
2025年～現在 L8P 523馬力 (390kW) 543ポンドフィート (736Nm) 6.6リットル (401立方インチ) 4.065インチ (103.3 mm) 3.860インチ (98.0 mm) 10.80:1 鉄/アルミヘッド、DI
2014～2021 LV3 V6 285～297馬力 (213～221kW) 305～330ポンド・フィート (414～447 N・m) 4.3リットル (260立方インチ) 3.921インチ (99.6 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 11.00:1 アルミニウム、VVT、AFM、DI、E85対応
2018年～現在 LV1 V6 265馬力 (198kW) 295ポンドフィート (400Nm) 4.3リットル (260立方インチ) 3.921インチ (99.6 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 11.00:1 アルミニウム、VVT、DI、E85対応
アフターマーケット / OEM
LSX376 473馬力 (353kW) 444ポンドフィート (602Nm) 6.2リットル (376立方インチ) 4.065インチ (103.3 mm) 3.622インチ (92.0 mm) 9.00:1 鉄/アルミヘッド
LSX454 505馬力 (377kW) 515ポンドフィート (698Nm) 7.4リットル (454立方インチ) 4.185インチ (106.3mm) 4.125インチ (104.8mm) 10.00:1 鉄/アルミヘッド
LSX454 627馬力 (468 kW) 586ポンドフィート (795 Nm) 7.4リットル (454立方インチ) 4.185インチ (106.3mm) 4.125インチ (104.8mm) 11.00:1 鉄/アルミヘッド
LSX454R 776馬力 (579kW) 680ポンドフィート (922Nm) 7.4リットル (454立方インチ) 4.185インチ (106.3mm) 4.125インチ (104.8mm) 13.10:1 鉄/アルミヘッド[100]
注1：車両の用途（トラック、SUV、乗用車）によって、馬力、トルク、燃料要件は異なります。例外はごくわずかですが、レッドライン（最大回転数）は通常6,000rpm以上です。注2：ブロック機能は一般的に世代によって異なりますが、必ずしも搭載されているわけではありません。代表的な機能としては、AFM（アクティブ・フューエル・マネジメント）、VVT（可変バルブ・トレイン）、前輪駆動（FWD）などがあります。*印の機能は、特定のモデルイヤーのみに搭載されていた機能です。

既知の問題

LSシリーズエンジンの初期生産ロットでは、一部のエンジンで冷間始動後の最初の数分間、「ピストンスラップ」という音が発生しました。この音は、ピストンが動作温度/サイズに達するまでシリンダー内でわずかに揺れることによって発生します。「ピストンスラップ」は、ノック音やディーゼルエンジンの作動音に似た音に聞こえる場合があります。通常、エンジンが冷間時にのみ発生し、動作温度に達すると消えます。[101]

2001～2006年モデルの5.3Lエンジンでよく見られたもう一つの問題は、シリンダーヘッドの亀裂でした。これは一般に「キャステックヘッド」不具合と呼ばれています。GMはこの不具合に関する技術サービス速報を発行し、サービス技術者が問題を特定できるようにしました。ヘッドの鋳造番号（車両の助手席側、バルブカバーのすぐ手前で確認できます）は706でした。GMは同じヘッドを複数のサプライヤーから調達していたため、この鋳造番号のヘッドでも一部（すべてではありませんが）不具合が発生しました。不具合の原因は、ヘッド内のオイルドレン周辺に未検出の多孔性があったことでした。[102]

2005年から2016年の第4世代V8 LSエンジンに共通するもう一つの問題は、AFMシステムを搭載したエンジンの専用リフターの故障でした。AFM作動中、リフターがAFMモードから抜け出せず、エンジンが「リンプホーム」モードに入ることがありました。このモードでは、ピストン、カムシャフト、あるいはリフター自体が損傷する可能性があります。結果として、リフター、リフターガイド、カムシャフト、バルブリフターオイルマニホールド（VLOM）プレートを交換するための部品パッケージが開発されました。全ての部品を交換するには、シリンダーヘッドをエンジンから取り外す必要がありました。また、AFMを恒久的に無効にするには、エンジンコンピューターの再プログラミングも必要でした。[103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111]

ビルド・ユア・オウン・プログラム

2011年、シボレー・パフォーマンスは、LS7（部品番号19259944）またはLS9（部品番号19259945）のクレートエンジン向けに、ビルド・ユア・オウン・エンジン・プログラムの提供を開始しました。このプログラムでは、ミシガン州ウィクソムにあるGM独自のパフォーマンス・ビルド・センターを訪問し、特別に訓練されたエンジンビルダーと一緒に、購入したエンジンの組み立てを最初から最後までサポートしてもらえます。シリンダーブロックへのクランクシャフトの取り付けから、エンジンへの吸気システムの取り付けまで、一連の作業です。LS9の場合は、スーパーチャージャーアセンブリの取り付けも含まれます。完成すると、エンジンにパーソナライズされたネームプレートが取り付けられます。[112]

シボレー・コルベット、キャデラックXLR、そして一部の最上級グレードのシボレー・カマロの購入者が利用できるV8エンジン関連の「Build Your Own Engine」プログラムは、ミシガン州ウィクソムのGMパフォーマンス・ビルド・センターの閉鎖に伴い一時的に停止された。プログラムの拠点はケンタッキー州ボーリンググリーンのコルベット組立工場に移転されたと報じられている。[113]

アフターマーケット

LS7.R

LS7.Rエンジンは、大成功を収めたアメリカン・ル・マン・シリーズのレースカーC6.R に搭載されているLS7のバリエーションです。ドイツのケルンで開催されたプロフェッショナル・モータースポーツ・ワールド・エキスポ2006において、50名のレースエンジンエンジニアからなる審査員によって、グローバル・モータースポーツ・エンジン・オブ・ザ・イヤーに選出されました。[114]

LSX

LSxはLSエンジンを表す際にも使用されます。

LSXエンジン搭載のシャーシ

2006年のSEMAショーで、GMパフォーマンスパーツはLSXエンジンを発表しました。これはLS7エンジンをベースにした全く新しい鋳鉄製レーシングブロックです。ドラッグレース界のレジェンド、ウォーレン・ジョンソンの協力を得て設計されました。排気量は364～511立方インチ（6.0～8.4リットル）、ボア・ストロークは4.5 ～6.5Lです。＋1/4インチ ×  4＋1 ⁄ 2 インチ（108.0 mm × 114.3 mm）で、2,500 bhp（1,864 kW）に耐えることができます。このブロックには、クランプ容量を増やすために、バンクごとに2列のヘッドボルト穴が追加されています。6ボルトのスチール製メインキャップは、LS7エンジンで使用されているものと同じです。このエンジンは、レジー・ジャクソン所有のカスタマイズされた1969年式カマロに搭載され、オートショーでデビューしました。LSXは2007年第2四半期から販売され、2007年3月31日に正規ディーラーおよび小売店で販売される予定です。ヘネシー・ヴェノムGTもLS7をベースにしたLSXエンジンを搭載しています。 [115]

シボレー パフォーマンス LSX ボウタイ ブロックには、LSX 特有のシリンダー ヘッドあたり 6 本のボルトのボルト パターン、ビレット鋼の 6 ボルト ダボ配置のメイン ベアリング キャップ、最大の締め付け力を実現する極厚デッキ、極厚シリンダー壁によるボア容量の増加 (最大 4.2 インチ (106.7 mm) のボアでも最小 0.2 インチ (5.1 mm) の壁厚が可能)、真の優先メイン給油システム、メイン ウェブ ベイ間呼吸穴によるクランクの風損の低減、オレンジ色の粉体塗装仕上げ、3.88 インチ (98.6 mm) の機械加工ボアが最終ボーリング/ホーニングの準備完了です。

イルモア社が開発した396立方インチ（6.5リットル）版は、NASCARのクラフツマン・トラック・シリーズとARCAレーシング・シリーズのオプションエンジンとして使用されている。両シリーズ（トラック・シリーズでは「NT1」、ARCAシリーズでは「ARCA 396」として知られる）のほとんどのチームが、エンジンの耐用年数1,500マイル（約2,400km）と、新品エンジンの約3分の1のコストで交換できることから、コスト削減のためこのエンジンに切り替えている。[116] [117]

LSX376

シボレー・パフォーマンスLSX376クレートエンジンは、最大1,000馬力（746kW）までの出力に対応するように設計されたLSXクレートエンジンファミリーの改良版です。全モデルにシボレー・パフォーマンスLSXボウタイブロックが採用されています

LSX376-B15 (部品番号 19299306) には、鍛造鋼クランクシャフト、鍛造粉末金属 I ビーム ロッド (LSA エンジンのクランクシャフトとロッドの両方)、鍛造アルミニウム ピストン (9.0:1 圧縮)、および高流量長方形ポート 6 ボルト LSX-LS3 ヘッドが含まれており、最大 15 psi (1.0 bar) のブーストと最大約 1,000 hp (746 kW) を生み出すスーパーチャージャーとターボチャージャーの組み合わせを実現します。

LSX376-B8（部品番号19171049）は、より経済的なバージョンで、約8psi（0.55bar）の圧力に対応し、約600馬力（447kW）のエンジン出力を実現します。これは、量産型のスーパーチャージャーおよびターボシステムを改造することなく使用できるように設計されています。[118]

LSX454およびLSX454R

シボレー パフォーマンスは 1970 年に 454 ビッグ ブロック シボレー レース エンジンを開発し、2001 年までこのエンジンの生産を続けました。1996 年には EFI が追加され、Vortec 7400 の名称が採用されましたが、7400 が廃止されると Vortec 8100 プラットフォームに置き換えられました。シボレー パフォーマンスは 2011 年に 454 を再びスモール ブロック クレート エンジンとしてリリースし、公式には 776 馬力 (7,000 rpm)、649 lb-ft (5,100 rpm) のトルクを発生する LSX454R と名付けました。LSX454R は 2018 年 7 月に生産終了となり、シボレー パフォーマンスが製造した LS クレート エンジンの中でも特に強力なエンジンの 1 つとして記録されました。[119] [120] [自費出版ソース? ]

ヌーナン・レース・エンジニアリング

ヌーナン・レース・エンジニアリングは、LSエンジンをベースに2つのビレットアルミニウムブロックを開発しました。ボアサイズは最大4.185インチ（106.3mm）、ストロークは最大4.500インチ（114.3mm）まで対応しており、495立方インチ（8.1L）の排気量を実現しています。ビレット構造により、高出力用途に適したブロックの完全性が向上しています。ブロック設計には、谷部前部にターボチャージャーの圧力供給ライン、ブロック側面にオイルをサンプに戻すためのオイルダンプポートが組み込まれています。ソリッドブロックに加えて、ウォータージャケットバージョンも設計され、ストリートまたは耐久レースでの冷却性能向上に貢献しています。ヌーナンは、LS用のインテークマニホールドも開発しました。特にターボチャージャー、ツインターボチャージャー、またはスーパーチャージャー用です。[121]

参照

注記

  1. ^ LS364は、アフターマーケット向けにのみ提供されたキャブレター付きクレートエンジンでした。[2]

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