事故の前日に撮影された、事故機9M-MDM | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2013年10月10日 ( 2013-10-10 ) |
| まとめ | パイロットのミスによるフラップ設定の誤りによりゴーアラウンドを試みている間に墜落した。 |
| サイト | |
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| 航空機 | |
| 航空機の種類 | デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター 310 |
| オペレーター | MASwings |
| IATA フライト番号 | MH3002 |
| ICAOフライト番号 | MWG3002 |
| コールサイン | マスウィングス 3002 |
| 登録 | 9M-MDM |
| フライトの出発地 | ミリ空港、サラワク州、マレーシア |
| 1回目の途中降機 | ラワス空港、サラワク州、マレーシア |
| 2回目の途中降機 | コタキナバル国際空港、サバ州、マレーシア |
| 3回目の途中降機 | クダット空港、サバ州、マレーシア |
| 4回目の途中降機 | サンダカン空港、サバ州、マレーシア |
| 5回目の途中降機 | クダット空港、サバ州、マレーシア |
| 6回目の途中降機 | コタキナバル国際空港、サバ州、マレーシア |
| 行き先 | コタキナバル国際空港、サバ州、マレーシア |
| 居住者 | 16 |
| 乗客 | 14 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 2 |
| 怪我 | 4 |
| 生存者 | 14 |
2013年10月10日、マレーシアのコタキナバル発クダット行きの国内定期便、MASwings 3002便が目的地の空港に着陸する際に墜落しました。この便を運航していたデ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッターには16人が搭乗しており、うち2人が死亡、4人が負傷しました。これはMASwingsにとって初の死亡事故でした。[ 1 ]
事故機は、デ・ハビランド・カナダ社製のDHC-6シリーズ310(登録番号9M-MDM)で、製造から30年が経過していた。この機体は1983年7月14日にアイスランドのレイキャビク経由でマレーシア航空に納入され、2007年10月にMASwings社で運航を開始した。[ 2 ] [ 3 ]
以前はマレーシア航空システムによって運営されていましたが、後にフライ・アジアン・エクスプレスに移管されました。
56歳のワン・モハメド・アブド・アミール・ワン・ヤヒヤ機長は、MASwingsの経験豊富なパイロットでした。彼は合計4,740時間の飛行時間を積んでおり、そのうち807時間はDHC-6ツインオッター型機でした。
副操縦士で22歳のマレーシア人、マーク・ジョエル・バンシュは、合計651時間の飛行時間を記録し、そのうち400時間はツイン・オッター機での飛行でした。彼は後に墜落事故で負傷し、亡くなりました。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
3002便は、コタキナバルからクダットへの短距離飛行のため、現地時間14時50分頃に出発しました。15時30分、クダット空港への最終進入中、機体は通常のグライドパスを下回り、滑走路のすぐ手前にあるカンポン・シン・サン村の住宅に衝突しました。機体は分解し、住宅とその周囲の敷地に部分的に停止しました。[ 7 ]
墜落直後、救急隊員が到着した。16人の乗客の大半は生き残ったが、22歳の副操縦士と高齢の乗客1人の計2人が死亡した。他の4人の乗客も負傷し、うち2人は重傷を負った。[ 3 ]
マレーシア民間航空局(DCA)は、MASwings社およびその他の関係当局と共同で、墜落事故の調査を開始した。初期の調査結果では、最終進入時に機体が高度を低く設定しすぎたため、滑走路手前の障害物に衝突した可能性が示唆された。当時の気象状況は正常であったと報告されている。[ 7 ]
予備報告書によると、最終進入段階におけるパイロットの判断ミスが事故の一因と特定された。最終調査報告書は広く公表されていない。[ 3 ]
墜落事故後、MASwings社は安全点検のためツイン・オッター機の運航を一時停止しました。この事故は、マレーシア内陸部の農村地帯、特にサバ州とサラワク州の遠隔地にある飛行場の安全性に対する懸念を引き起こしました。運輸大臣を含む政府関係者から哀悼の意が表明されました。[ 1 ]