エアボルネオ

エアボルネオホールディングスSDN BHD
現在の塗装が施されたATR -72航空機
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
私の MWG マスウィングス
設立2007年10月1日（ MASwingsとして） （2007年10月1日）
運用開始2026年1月1日（エアボルネオとして） （2026年1月1日）
ハブクチン
セカンダリハブミリ
艦隊規模14
目的地24
親会社サラワク州政府
本部クチン、サラワク、マレーシア
主要人物
  • ダトゥク・アマル・モハマド・アブ・バカール・マルズキ (会長)
  • メガット・アルディアン・ウィラ・モフド・アミヌディン ( CEO )
Webサイトwww.airborneo.com/en​​​

エアボルネオは、マレーシアのサラワク州を拠点とする国営の地域航空会社です。サラワク州政府によるMASwingsの買収に伴い2025年1月に設立され、2026年1月2日に運航を開始しました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

エアボルネオは、公共サービス義務（PSO）の枠組みの下で東マレーシアの遠隔地コミュニティへの地方航空サービス（RAS）を運営しており、以前はMASwingsが提供していたサービスを継続している。 [ 5 ]買収後、エアボルネオはサラワク州政府によって管理され、本社をサバ州コタキナバルからサラワク州クチンに移転した。[ 6 ]業務の継続性を確保するため、エアボルネオはMASwingsの既存の従業員と機材を保持し、連邦政府はサラワク州とサバ州の両方でRASサービスへの補助金を継続している。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

エアボルネオの現在の保有機材は、 DHC-6-400ツインオッターとATR-72-500を含むターボプロップ機です。同社は、路線拡大やジェット機の導入など、地域における商業運航の可能性を検討しています。こうした拡大は、規制当局の承認、技術・経済評価、そして航空運航免許の改正を条件とします。

歴史

マレーシア領ボルネオの地方航空サービス

ボルネオ航空が運航するスコティッシュ・アビエーションのツインパイオニア機

マレーシア領ボルネオにおける地方航空サービス（RAS）の歴史は、1953年にサバ航空がイギリス領ボルネオの遠隔地間の航空路線を運航した最初の地域航空会社となったことに遡ります。1955年にボルネオ航空に改名され、「ウル航空サービス」（別名「地方・植民地間便」）を通じて地方コミュニティへのサービス提供を継続しました。このサービスは、北ボルネオ（現在のサバ州）とサラワクの孤立した地域と、より発展した都市部を結ぶ上で重要な役割を果たしました。[ 10 ] [ 11 ]

1965年、ボルネオ航空は親会社であるマレーシア航空と合併しました。マレーシア航空は後にマレーシア・シンガポール航空、そして最終的にはマレーシア航空システムへと発展しました。この合併により、サバ州とサラワク州における地方航空サービスの継続と拡大が促進され、遠隔地への重要な交通網が確保され、東マレーシアのアクセスが困難な地域間の接続が維持されました。

2000年代初頭、マレーシア航空は深刻な財政難に陥っていました。その一因は、RAS路線の維持にかかる運用コストでした。同社は、多くの路線で旅客数が減少したため、これらの路線の採算性が悪く、損失を計上していました。[ 12 ] 40以上の路線が採算が取れないと判断され、政府からの補助金に頼らざるを得ませんでした。2006年以前はRASの運航は補助金を受けていなかったため、これらの路線の維持はさらに困難でした。

FlyAsianXpress（FAX）ツインオッター（2007年）

2006年8月、マレーシア政府は、効率性の向上、コスト削減、そして地方コミュニティへの接続性向上を目的として、エアアジアの子会社であるフライアジアンエクスプレス（FAX）に地方航空サービスの運営を委託しました。当初、FAXは競争力のある運賃とプロモーションで注目を集めましたが、すぐに運営上の困難に直面しました。メンテナンスの問題やサービスの信頼性の低さといった課題により、頻繁な欠航や乗客の不満が高まりました。[ 13 ]

これらの問題を解決するため、エアアジアのCEOであるトニー・フェルナンデスは、2007年4月11日、FAXが運航するRAS路線を、ターボプロップ機の運航管理で豊富な経験を持つマレーシア航空の子会社ファイアフライに移管することを提案した。この勧告を受け、マレーシア政府は2007年4月26日、マレーシア航空が地方路線の運航管理を再開すると発表した。[ 13 ]

MASwings

2007–2012: 設立と初期

以前のロゴと名称（2007年～2026年）
MASwings は2010 年にFokker 50航空機を退役させ、その路線はATR 72航空機に置き換えられました。

MASwingsは、マレーシア航空（MAS）の地域子会社として2007年10月1日に設立されました。初便は、1972年のマレーシア航空創立記念日と重なりました。[ 5 ] MASwingsの設立は、前身であるFlyAsianXpressが直面した運用上の課題を受けて、東マレーシアにおける航空サービスの復興と拡大を目指すマレーシア航空の戦略の一環でした。[ 14 ] [ 15 ]

MASwingsは、こうしたサービス格差を解消し、東マレーシアの農村地域に手頃な価格で信頼性の高い航空輸送を提供するために設立されました。同社の使命は、困難な地形のために道路交通へのアクセスが制限されることが多かった孤立したコミュニティの交通網を強化することでした。

同社はフォッカー50とDHC-6ツインオッター機を保有して運航を開始しました。これらの小型機は、インフラが限られている地方空港への短距離便に最適でした。 [ 16 ] 2007年末までに、MASwingsは東マレーシア全域の22の目的地（小規模な都市や地方を含む）へ週450便を運航し、この地域における接続性の向上に貢献するサービスの始まりとなりました。[ 17 ]

2009年までに、MASwingsは事業を拡大し始め、運航頻度と路線網を拡大しました。2009年12月、同社は成長戦略の一環として、フィリピンとインドネシアへの就航を含む国際展開計画を発表しました。しかし、規制当局の対応の遅れにより、MASwingsは当初、ブルネイ・インドネシア・マレーシア・フィリピン東ASEAN成長地域（BIMP-EAGA）内の国際路線に注力することになりました。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]

2010年6月、MASwingsは、東南アジア諸国間の地域的連携強化を目的としたBIMP-EAGAの枠組みの中で、国際事業をさらに拡大しました。この拡大により、コタキナバルとバンダル・スリ・ブガワン（ブルネイ）、コタキナバルとプエルト・プリンセサ（フィリピン）間の国際路線が新たに開設されました。また、クチンとポンティアナック（インドネシア）、タワウとタラカン（インドネシア）間の新路線も開設されました。2012年までにMASwingsはこれらのサービスを正式に開始し、地域におけるプレゼンスを強化しました。[ 21 ] [ 22 ]

この期間中、MASwingsは機材の近代化にも注力しました。同社は、燃費効率が高く、同社の地域路線に適したATR 72-500型機への移行を行いました。これらのターボプロップ機とDHC-6ツインオッターの導入により、MASwingsは短距離路線、特に設備の限られた小規模空港への効率的な運航が可能になりました。[ 23 ]

2012～2019年：成長と地域の連携

MASwings ATR 72、コタキナバル国際空港近く

2012年から2017年にかけて、MASwingsは東マレーシアにおける主要な地域航空会社としての地位を固め続け、特にサービスが行き届いていない農村地域への航空サービスの提供に重点を置きました。同社は引き続き地域観光の支援と遠隔地と都市部を結ぶことに注力し、地域の交通網において不可欠な存在となっています。[ 24 ]

MASwingsのATR 72-500型機の保有数は増加し、徐々に運航頻度が増加しました。同社は、ブルネイ、インドネシア、マレーシア、フィリピン間の接続性を向上させることで地域協力を促進するBIMP-EAGAイニシアチブにおいて、引き続き重要な役割を果たしました。[ 14 ] [ 17 ]

2012年のBIMP-EAGA計画第2フェーズの一環として、同社は3つの新たな目的地への拡大を検討した。インドネシアのマカッサルとバリクパパン、フィリピンのダバオで、マカッサルとダバオへの便はタワウ経由で運航された。追加提案された路線には、インドネシアのマナド、フィリピンのセブとサンボアンガが含まれていた。 [ 24 ] [ 25 ] 2014年、MASwingsは4機のリースジェット機を使用してコタキナバルから中国の複数の都市への路線を運航し、格安航空会社として再編する意向を発表した。しかし、これらの提案は実施されなかった。[ 26 ] [ 27 ]

2017年までに、MASwingsはマレーシアとその近隣諸国の最も遠隔地への信頼できる航空サービスプロバイダーとしての評判を獲得しました。[ 24 ]国際市場の課題に直面し、ほとんどの国際路線が閉鎖されたにもかかわらず、MASwingsは特に東マレーシアにおける国内線サービスに重点を置き続けました。この期間、同社はコタキナバル、クチン、ミリ、ラブアンなどの都市への運航を継続し、インドネシアのタラカンへの唯一の国際路線も運航しました。

2018年から2019年にかけて、MASwingsは地域航空における役割を強化する重要なマイルストーンを達成しました。2018年には、地方航空サービスへの卓越した貢献が認められ、マレーシア・ブック・オブ・レコードに認定されました。「地方航空サービスにおける最長運航時間」と「地方航空サービスによる最多旅客輸送数」の賞を受賞し、東マレーシアの経済・社会発展における重要な役割を際立たせています。これらの賞は、地方コミュニティを結び付け、地域の成長を促進するという同社のコミットメントを強調するものです。[ 28 ]

2019年、MASwingsはマレーシア政府と新たな公共サービス義務（PSO）契約を締結し、2024年までサバ州とサラワク州の40路線で地方航空サービス（RAS）を運航することになった。この契約には、運航コストを賄い、サービスが行き届いていない地域への接続を維持するための年間2億900万リンギットの補助金が含まれていた。ATR 72-500とDHC-6ツインオッターで構成される同社の保有機材は、遠隔地への短距離路線に適していた。 [ 29 ]

2020～2023年：パンデミックの課題を乗り越える

サラワク州ムカ新空港に駐機するMASwingsのツインオッター機。ボルネオ島内の地域便にはこの機種を使用している。

2020年のCOVID-19パンデミックは、MASwingsに大きな打撃を与えました。活動制限令（MCO）により運航停止と乗客数の急激な減少が生じたためです。2021年に規制が緩和されると、MASwingsは徐々に運航を再開しましたが、需要の変動と継続的な健康への懸念により回復は緩やかでした。この間、MASwingsは政府からの補助金を受け続けました。

2022年までに、同航空会社はCOVID-19パンデミックの困難を乗り越え、旅客輸送量と貨物輸送量の両方で大幅な回復を経験しました。2019年から2022年にかけて、MASwingsは約240万人の旅客を輸送し、2,000トン以上の貨物を取り扱いました。[ 30 ]

しかし、2022年、MASwingsは唯一残っていた国際路線を永久に廃止しました。この路線はATR 72型機を使用して運航され、マレーシアのタワウとインドネシアのタラカンを結んでいました。この路線はパンデミック中に2年以上運休しており、市場は回復したものの、乗客数は路線再開を正当化するほど十分ではないとMASwingsは判断しました。この決定により、MASwingsは国内線運航に特化しました。[ 31 ]

2023年、MASwingsは環境持続可能性の向上に向けた取り組みを開始しました 。同社は、二酸化炭素排出量削減の取り組みの一環として、微細藻類由来の持続可能な航空燃料（SAF）を導入する計画を発表しました。この取り組みは、世界中の航空会社が環境への影響を低減しようと努力する中で、航空業界における環境に配慮した慣行への世界的なシフトに沿ったものでした。MASwingsによるSAFの導入は、より環境に配慮した航空慣行への取り組みにおける重要な一歩となりました。[ 32 ]

エアボルネオ

2023～2025年：利子および形成計画

2023年、サラワク州政府は、国営ブティック航空会社を設立するというより広範な地域戦略の一環として、マレーシア航空からMASwingsを買収することに関心を示した。この買収は、サラワク州の接続性を高め、地域路線を拡大し、州の航空サービスの可用性を向上させ、地域経済の成長を刺激する取り組みを支援することを目的としている。[ 24 ] 当初は2024年12月までに完了する予定だったが、サラワク州政府とマレーシア航空グループ（MAG）の資産評価の相違により、第三者による評価が必要となり、2025年第1四半期まで延期された。[ 1 ] [ 33 ]

2025年1月13日、サラワク州政府はMASwingsの買収を正式に完了した。サラワク州首相アバン・ジョハリ・オペン氏によって発表され、同首相は翌月中にクチンで調印式が行われることも明らかにした。買収価格は非公開であったが、この買収はサラワク州独自の国営航空会社設立に向けた重要な一歩となった。[ 8 ]

2025年：エアボルネオへの移行

2025年2月12日、サラワク州政府はマレーシア航空グループ（MAG）からMASwingsを買収し、正式にエアボルネオを設立しました。クチンで売買契約が締結され、所有権の正式な移転が行われました。これにより、サラワク州は独自の国営航空会社を設立することが可能になりました。エアボルネオの設立は、州の長期目標である航空接続の向上、経済発展の支援、そしてサラワク州をボルネオにおける航空ハブとして位置付けるという目標に合致しています。[ 34 ]

エアボルネオの運航を開始した後、サラワク州政府はサバ州に対し、エアボルネオとの提携または株式取得の選択肢を提示した。予備的な協議はサバ・エア・アビエーション社を通じて行われたが、参加には州の承認が必要となる。[ 35 ]サバ州の観測筋は、同州はすでにサラワク州よりも比較的強力な航空路線網を維持しており、特に国内線と国際線をより多く取り扱うコタキナバル国際空港を通じてその効果が顕著であると指摘した。2025年8月、ジョン・ロー財務大臣は、サバ州がエアボルネオへの投資よりも、新たな航空会社の誘致に注力すべきだと示唆した。[ 36 ]この見解は翌月、マシディ・マンジュン州財務大臣によって繰り返され、同大臣はコスト、技術、財政上の考慮点から、サバ州は商業航空会社を設立または投資する立場にないと述べ、州の優先事項はインフラ、公共サービス、そしてサバ・エア・アビエーションの継続的な役割にあると強調した。[ 37 ]

所有権と運営体制が確定したことを受け、エアボルネオは本社をコタキナバルからクチンに移転し、経営管理機能を統合した。[ 6 ]アバン・ジョハリ・オペン首相は、エアボルネオの設立は州内の観光業の成長、投資機会、雇用創出に貢献すると述べた。[ 34 ]エアボルネオは運航開始に向けて、システムテストとドライランを実施し、デジタルシステムと運用システムの準備状況を確認した。公式ウェブサイトは2025年12月10日に開設され、2026年1月14日以降の航空券の販売が開始された。[ 38 ]

移行の一環として、既存のMASwingsの従業員全員がAirBorneoに吸収され、業務の継続性が確保されました。また、将来の空席において、サラワク州出身の応募者は技術職と運用職に優先的に採用されました。さらに、この航空会社の設立は、航空機整備、機械工学、パイロットシミュレーターの操作といった分野における専門的な訓練と資格認定を通じて、州の航空宇宙産業の発展を支援することも目的としていました。[ 39 ] [ 40 ] MASwingsがAirBorneoにブランド変更されるまでに、同社は43万回以上のフライトを運航し、ネットワーク全体で1,900万人以上の乗客を輸送していました。[ 41 ]

2026年～現在: 初運用および初期開発

エアボルネオは2026年1月2日にクチン国際空港を出発し、就航を開始しました。当初の運航は、MASwingsからサラワク州政府への航空会社の移管に伴い、 DHC-6-400やATR-72-500などのターボプロップ機を使用して行われました。 [ 42 ]就航便は、ムカとタンジュンマニス間を、航空会社の新しい塗装が施された双発ターボプロップ機とツインオッター機で運航されました。[ 43 ]

同社はまた、サラワク州のマレー人コミュニティの伝統工芸であるケリンカム刺繍に着想を得たデザイン要素を取り入れたスカーフを特徴とする客室乗務員の新制服を導入しました。エアボルネオのブランドアイデンティティを段階的に導入する一環として、空港、航空機、制服、運航設備などからMASwingsのブランドロゴを6ヶ月かけて段階的に撤去する予定です。[ 43 ]

サラワク州政府は、エアボルネオの次期開発段階について、地域商業サービスの導入の可能性も含め、調査が進行中であると述べた。州当局は、今回の買収は暫定的な措置であり、初期の業務は既存の航空路線の維持、特にサービスが行き届いていない地域や遠隔地への路線の維持に重点を置くと説明している。[ 44 ]

この期間中、エアボルネオは二重の使命の下で事業を展開しています。その主な機能は、MASwingsから継承された補助金付きの公共サービス義務（PSO）枠組みに基づく地方航空サービス（RAS）の提供です。これらのサービスは、特定の運用条件と資金調達条件に従って運営されています。サラワク州政府はまた、連邦運輸省と連携し、長期的な補助金制度の見直しを進めていることを表明しています。[ 44 ]

後日実施予定の二次的な任務は、エアボルネオを地域商業航空会社として発展させることである。規制要件、財務上の考慮事項、運航計画を検討するためのタスクフォースが設置された。調査には、路線の実現可能性、機材要件、ジェット機の導入可能性の評価が含まれる。[ 44 ]州当局は、地方航空サービス以外の拡大には、航空会社の航空運航免許の改正を含む、さらなる技術、規制、経済評価が必要になると述べた。[ 44 ]

目的地

AirBorneoはMASwingsの買収後、これらの路線の責任を引き継ぎました。リストは2026年1月時点で継承されたサービスを反映しています。

国 市 空港 注記 注釈/参照
ブルネイバンダルスリブガワンブルネイ国際空港終了しました
インドネシアバリクパパンスルタン アジ ムハンマド スライマン セピンガン空港終了しました
ポンティアナックスパディオ空港終了しました
タラカンジュワタ国際空港終了しました
マレーシアバケララン語バケララン空港
バリオバリオ空港
ビントゥルビントゥル空港
コタキナバルコタキナバル国際空港
クチンクチン国際空港メインハブ
クダットクダット空港終了しました
ラブアンラブアン空港
ラハド・ダトゥラハド・ダトゥ空港
ラワスラワス空港
リンバンリンバン空港
ロング・アカロン・アカ空港
ロングバンガロンバンガ空港
ロング・レランロング・レラン空港
ロング・セリダンロングセリダン空港
マルディマルディ空港
ミリミリ空港ツインオッターハブ
ムカムカ空港
ムルムル空港
サンダカンサンダカン空港
サリケイタンジュン・マニス空港[あ]
シブシブ空港
タワウタワウ空港
フィリピンプエルト・プリンセサプエルト・プリンセサ国際空港終了しました[ 45 ]
  1. ^タンジュン・マニスは現在ムカ管区の管轄下にあるが、空港は依然としてサリケイの住民の一部にサービスを提供している。

コードシェア協定

MASWings は以下の航空会社と コードシェア契約を結んでいます。

インターライン契約

MASwings は以下の航空会社と インターライン契約を結んでいます。

艦隊

現在の艦隊

2026年1月現在、エアボルネオは以前はMASwingsの保有機であった以下の航空機を運航している。[ 49 ] [ 50 ]

艦隊
航空機 稼働中 注文 乗客 注記
ATR 42-600
—
3
未定納入は2027年に開始予定
ATR 72-500
8
—
68
MASwingsから継承
ATR 72-600
—
5
未定納入開始は2027年予定。4つの追加オプションあり
バイキングエア DHC-6-400 ツインオッター
6
—
19
MASwingsから継承。地方の航空サービスに使用
合計
14
8

元艦隊

AirBorneoとその前身であるMASwingsは、これまで以下の航空機を運航してきました。

エアボルネオの歴代機
航空機 合計 乗客 紹介された 引退 交換 注記
ATR 72-600
4
70
2013
2015
なし
デ・ハビランド・カナダ DHC-6-300 ツインオッター
4
20
2007
2013
バイキングエア DHC-6-400 ツインオッターFlyAsianXpressからリース。
フォッカー 50
8
50
2007
2010
ATR 72-500

艦隊の交代

ラワス空港のMASwings Twin Otter 9M-MDL

2007年11月9日、MASwingsは親会社であるマレーシア航空を通じて、サバ州とサラワク州におけるサービス拡大のため、ATR 72-500型機7機（オプションでさらに3機購入）を購入する覚書（MoU）を締結しました。最初のATR 72-500型機は2008年に納入され、残りの6機は2009年までに、オプションの3機は2010年までに納入されました。MASwingsは2010年4月25日に最後のフォッカー50型機（9M-MGF）を退役させました。

MASwingsは、短距離路線の運航近代化を図るため、老朽化し​​たDHC-6ツイン・オッターをドルニエ228NGやバイキングエアDHC-6シリーズ400などの新型機に置き換える計画を発表しました。2013年までに、真新しいDHC-6ツイン・オッターシリーズ400機6機が就航しました。[ 51 ] [ 23 ]

2012年12月、マレーシア航空はATR 72-600型機を36機発注し、そのうち16機はMASwings向けでした。MASwingsは2013年7月に最初のATR 72-600型機を受領し、旧型のATR 72-500型機を段階的に更新する計画でした。しかし、RAS（地方航空サービス）契約をめぐる紛争により、2015年に一部路線が廃止され、新型ATR型機も早期に撤退し、追加の発注もキャンセルされました。[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]

ATRはその後、サラワク州政府への航空会社の移管を条件に、MASwingsのATR 72-500機をATR 72-600に近代化することを提案した。[ 55 ]エアボルネオの設立に伴い、同航空会社は2年後のリース期間終了後、老朽化し​​たATR機を新型ATR-72 600機に置き換える予定である。[ 56 ]

さらに、駐マレーシアブラジル大使との協議では、サラワク州の地域路線および国内線におけるエンブラエル機の活用の可能性について検討されました。サラワク州とブラジルの一部地域における地理的および接続上の課題の類似性を踏まえたこれらの協議は、より広範な航空機群の評価検討の一環でしたが、決定や確約は行われませんでした。[ 57 ]

2026年2月、エアボルネオはATRとの強固な戦略的提携を発表し、RAS（地方航空サービス）機体の近代化を進めている。これには2027年から2029年の間に納入される5機の新型ATR 72-600機と3機の新型ATR 42-600機が含まれる。これにより、エアボルネオはベルジャヤ航空に続きマレーシアで2番目にATR 42機を運航する航空会社となる。[ 58 ]

批判と論争

透明性と財務計画

エアボルネオの買収と設立は、透明性と財務計画、特に買収費用の開示、機材戦略、長期的な運用の持続可能性について精査された。2023年以降、評論家や著名人は、航空会社の運営の資本集約的な性質と不採算路線を支援する必要性を考慮して、航空会社のビジネスモデル、予測費用、実現可能性と持続可能性の調査、公的資金の使用についてより明確な情報を求めていた。 [ 59 ]同様の問題は、エアボルネオがATR 72-600航空機をリースするのではなく購入するという決定を受けて2025年3月に再浮上し、費用対効果、協議、市場での実現可能性について疑問が提起された。 [ 60 ] [ 61 ]これに対して政府代表は、決定は長期投資計画に基づいており、財務および運用の評価が実施されたと述べた。

航空運賃の価格設定に関する懸念

本格運航開始に先立ち航空券の販売を開始したエアボルネオは、航空運賃水準をめぐって国民の批判に直面しました。一部の乗客は、運賃がMASwingsの以前の運賃と同程度かそれよりも高い水準にとどまっていることに失望を表明しました。サラワク州政府が以前、エアボルネオの成功は収益性ではなく州経済への貢献度で測られると表明していたため、運賃引き下げへの期待が高まっていました。しかし、業界関係者は、地方航空サービスの運営や採算の取れない路線でのターボプロップ機の維持には多額の費用がかかるため、継続的な政府補助金なしに大幅な運賃引き下げは困難だと指摘しました。連邦政府はサラワク州とサバ州の地方航空サービスに継続的に補助金を出していますが、さらなる運賃引き下げはエアボルネオの財務的持続可能性に影響を与える可能性があるという懸念が高まりました。州当局は、特に既存航空会社との競争の中でジェット機運航や国際線への進出を計画していることから、手頃な価格と商業的実現可能性のバランスを取る必要性を強調しました。[ 62 ] [ 63 ]

ブランドアイデンティティと世間の反応

2025年8月、エアボルネオは「統一の翼」ロゴを発表し、既存のストックベクター画像や商用ロゴとの比較がオンラインで行われ、世間の注目を集めました。野党関係者や航空会社の公式ロゴと機体塗装デザインコンペの参加者は、結果が公表されていないことを理由に、選定プロセスの明確化を求めました。ロゴに対する世間の反応は様々で、好意的な意見がある一方で、ブランド化プロセスの透明性と代表性について懸念を表明する声もありました。[ 64 ]

賞と表彰

  • 2018年：マレーシアの「地方航空サービスの最長運航時間」記録[ 28 ]
  • 2018年：マレーシアの地方航空サービスによる旅客輸送数の記録[ 28 ]

事件と事故

参照

参考文献

  1. ^ a b「MASwingsの買収は2025年第1四半期までに完了する予定、アバン・ジョー氏」、フリー・マレーシア・トゥデイ、2024年12月30日、 2025年1月5日閲覧。
  2. ^ 「サラワク州の新航空会社：人々の移動や高価値貨物の輸送に不可欠なリンクが経済成長を促進」 dayakdaily.com/ 2024年10月26日2024年10月26日閲覧。
  3. ^ 「スワク州政府、MASwings買収に関する売買契約を2月12日に締結へ」 Dayak Daily、2025年2月7日。 2025年2月8日閲覧。
  4. ^ 「MASwingsの買収は2025年のアイディルフィトリ前に実現する予定、と首相が語る」ボルネオ・ポスト、2024年10月26日。 2025年1月28日閲覧。
  5. ^ a b「MASが地域航空会社MASWingsを発足」Flight Global、2007年10月1日
  6. ^ a b「アバン・ジョハリ：MASwings本社がサラワクに移転、2026年までにAirBorneoとしてブランド変更」、マレー・メール、2025年3月31日、 2025年4月1日閲覧。
  7. ^ Marilyn Ten (2025年2月12日). 「エアボルネオがMASwingsの全機体と従業員を引き継ぐとスワック州首相が語る」 . BorneoPost .
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  11. ^ "MSA" . aerobernie - MSA .
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