MVカルテラ
 MVカルテラ1995年頃 | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | MVカルテラ |
| ビルダー | パードン＆フェザーストーン |
| 発売 | 1912 |
| 識別 | IMO番号： 5065160 |
| 状態 | フローティング。 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 194ロングトン（197トン） |
| 長さ | 123フィート（37メートル） |
| ビーム | 25フィート（7.6メートル） |
| 下書き | 8フィート6インチ（2.59メートル） |
MVカルテラ号は、オーストラリア、タスマニア州ホバートのダーウェント川で運航されている遊覧船です。長期間放置された後、修復され、現在も就航している古い船もいくつかありますが、本船はオーストラリアで継続的に認可を受けている最古の旅客船です。
カルテラは、総トン数194ロングトン（197 t）、正味登録重量77ロングトン（78 t）、全長123フィート（37 m）、キール長111フィート（34 m） のモーター船です。
歴史
カルテラは1912年、ホバートのバッテリー・ポイントでパードン・アンド・フェザーストーン社によってヒューオン・チャンネル・アンド・ペニンシュラ蒸気船会社向けに建造された。[ 1 ]同市の南および南東の沿岸および河川貿易で貨客船として運航するように設計された。カルテラは主に、ソロモン諸島政府に売却されたばかりの以前の船であるアウィタカの代替として建造され、プレミア・エクスカーション貿易で最速の船となるよう特別に設計された。これは、強力な三段膨張蒸気エンジン（500指示馬力（370kW））と大容量ボイラーを装備することで達成された。大容量ボイラーは、圧力を失うことなく最大速度で長時間運航することを可能にし、これはその前身であり最大のライバルである152ロングトン（154t）のトーゴが直面していた問題であった。カルテラ号とトーゴ号は1931年まで、クリスマスに開催される非公式レースに定期的に参加し、それぞれ5勝を挙げました。1926年、両船はバッテリーポイント沖で衝突し、トーゴ号は座礁しました。レース中に両船が州管理の港湾水域から連邦政府管理の沿岸水域に航行していたため、ホバート海洋委員会に調査権限があるかどうかについて 王立委員会が調査を行いました。
第一次世界大戦が勃発すると、カルテラはオーストラリア海軍に検査船として徴用された。[ 2 ]ホバート港の防衛に当たった。第二次世界大戦後までのカルテラの任務のほとんどは、ホバート、タスマン半島、ダントルカストー海峡の港の間で旅客および貨物の輸送をすることであり、ダーウェント川を上下する観光活動も多少含まれていた。時折他の任務も遂行し、 1919年の船員ストライキ中にはバス海峡を横断してメルボルンまで航海したり、第二次世界大戦後にホバートで専用のタグボートが使用されるようになるまではタグボートとして機能したりした。重要な曳航の一つは、 1915年にストーム湾からホバートまで、マストを失ったバーク船インヴァネスシャー号（インヴァネスシャー号の10倍以上の大きさ）を救助したことだ。この事件から生じた訴訟は、今でも「曳航」と「救助」の法的区別に関する参考資料として時折引用されている。
タスマニア南東部の辺境地域を結ぶ道路網の整備により、商業的な河川蒸気船の運航は終焉を迎えたため、1950年代には、この船はホバート周辺の遊覧航行にほぼ専念するようになった。ロッシュ・ブラザーズ社は1958年にカルテラ号を蒸気船からモーター船へと大規模な改造を行った。1975年のタスマン橋事故後、より強力なエンジンを搭載し、フェリーとして使用されるようになった。[ 1 ]
カルテラ号は現在、蒸気船カルテラ・トラストの所有です。1世紀にもわたって商業運航を継続している数少ない木造船の一つであることから、2016年に全面改修を行い、蒸気動力に戻すことが発表されました。これには、オリジナルのプレンティ＆サン社製蒸気機関の改修も含まれます。 [ 3 ] [ 4 ]トラストは2023年に州政府から100万豪ドルの資金援助を受けましたが、2025年2月にはフランクリンの停泊地で一部沈没しました。[ 5 ] 3月25日に無事に再浮上しました。[ 6 ]
エンジン
最初のエンジン
カルテラの最初のエンジンは、英国ニューベリーのプレンティ・アンド・サン社が製造した往復三段膨張式蒸気機関でした。3気筒で、直径4フィート6インチ（1.37メートル）の4枚羽根プロペラを駆動しました。出力は500馬力（370kW）でした。この機関は1912年から1958年まで使用されました。石炭貯蔵庫の容量は20トン（20t）でした。
2番目のエンジン
カルテラの2番目のエンジンは、160馬力（120kW）（600回転）のヴィヴィアン8気筒ディーゼルエンジンで、直径57インチ（1,400mm）×直径48インチ（1,200mm）のプロペラ1個を駆動しました。このエンジンは1975年まで使用されました。
3番目のエンジン
カルテラ号に搭載された3基目のエンジンは、元の蒸気機関による速度向上を図るために搭載されました。これはキャタピラー社製の6気筒ターボチャージャー付き ディーゼルエンジンで、1800回転で365馬力（272kW）を出力しました。燃料タンク容量は1,800リットルでした。
参考文献
- ^ a bカルテラが助けを求めるアフロット・マガジン第333号 2017年7月 30-33ページ
- ^ JHストラチェク、「オーストラリア海軍」
- ^ 「SSカルテラ修復プロジェクト」。SteamShip Cartela Trust 。 2020年1月6日閲覧。
- ^バージェス、ジョージ（2018年6月24日）「カルテラをダーウェント川に戻す計画が本格化」 ABCニュース、オーストラリア放送協会。 2020年1月6日閲覧。
- ^ 「カルテラ危機：タスマニアの象徴的な船がヒューオン川で部分的に水没」パルス・タスマニア、2025年2月13日。 2025年2月14日閲覧。
- ^ 「歴史的なタスマニア船カルテラ、浸水後再浮上成功」パルス・タスマニア2025年3月25日. 2025年4月23日閲覧。
さらに読む
- ジョージ・コックス『タスマニア海域の船』1971年
- ジョン・ダフィーとルイス・ロッドウェイ『カルテラ川の雄鶏』 1996年
外部リンク
