MVマタヌスカ
 MVマタヌスカ | |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | マタヌスカ |
| 同名の人物 | マタヌスカ氷河、チュガッチ山脈 |
| オペレーター | アラスカ海上高速道路システム |
| 船籍港 | ヘインズ、アラスカ州 |
| ビルダー | ピュージェットサウンド橋と乾ドック |
| 敷設された | 1962年7月6日 |
| 発売 | 1962年12月5日 |
| 改装 | 1978年に延長 |
| 識別 | |
| 状態 | 現役 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | マラスピナ級幹線フェリー |
| トン数 | 9,214 グロス |
| 変位 | 5,569ロングトン（5,658トン） |
| 長さ | 408フィート（124メートル） |
| ビーム | 74フィート（23メートル） |
| 下書き | 16フィート11.63インチ（5.1722メートル） |
| デッキ |
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| ランプ | 船尾、左舷、右舷のRO-RO積載 |
| 設置電力 | EMD 16-710 G7C-T3 ディーゼルエンジン 2 基 |
| 推進 | 4枚羽根可変ピッチプロペラ2基 |
| スピード | 16.5ノット（30.6 km/h; 19.0 mph） |
| 容量 |
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| クルー | 48 |
MVマタヌスカ(通称マット)は、アメリカ合衆国アラスカ州 アラスカ海洋ハイウェイシステムにより運航されているマラスピナ級の幹線フェリー船です。
構造と特徴
1959年、アラスカがアメリカの州になると、沿岸住民の最優先事項の一つはフェリーサービスの改善でした。早くも1960年2月には、新しい州議会でフェリー公社設立法案が提出されました。[ 1 ] アラスカの有権者は1960年11月、州のフェリーシステムの資金として2,300万ドルの債券発行を承認しました。[ 2 ]シアトルの造船技師フィリップ・F・スポールディングは、ウィリアム・A・イーガン知事からどのような船を建造すべきか相談を受けました。 [ 3 ]そして1961年5月、彼の会社は新しい州のシステム向けに建造される最初の船、マタヌスカとその姉妹船MVマラスピナ、 MVタクの設計を依頼されました。[ 4 ]
シアトルのピュージェット・サウンド・ブリッジ・アンド・ドライ・ドック社が、 10,445,000ドルという低価格で3隻の建造契約を獲得した。[ 5 ]マタヌスカの竜骨は1962年7月6日、その数日前にタクが進水したのと同じドックで据えられた。同船は3隻の姉妹船の中で最後に建造された。[ 6 ] 同船は1962年12月5日に進水した。同船はアラスカ州海上輸送部長バフォード・E・ルウェレンの妻、アン・ルウェレンによって命名された。式典ではアラスカ州司法長官ジョージ・N・ヘイズが基調講演を行った。[ 7 ]マタヌスカは1963年5月に海上公試を終え[ 8 ]、新オーナーに引き渡された。同船は1963年6月7日にシアトルを出港しアラスカに向かった。[ 9 ]
本船は全長408フィート（124メートル）、全幅74フィート（23メートル）、満載喫水16フィート11.625インチ（5.2メートル）です。排水量は5,569英トンです。国際規則に基づく総トン数は9,214トン、米国登録総トン数は3,029トンです。[ 10 ] 進水当時、これら3隻の姉妹船は米国船籍のモーター付きフェリーとしては最大でした。[ 11 ]
マタヌスカは450名の乗客を乗せることができます。106室の客室には243名分のベッドがあり、2名用のベッドが79室、3名用のベッドが21室、4名用のベッドが5室、車椅子対応の客室が1室あります。客室のない乗客は、荷物を収納するためのコインロッカーと公共シャワーを利用できます。また、カフェテリア、ソラリウム、子供用プレイエリア、展望ラウンジも備えています。車両デッキは1,675フィート（511メートル）のレーンを備え、標準サイズの車両83台を収容できます。[ 10 ] [ 12 ]
同艦は16.5ノットで巡航し、この速度で毎時234ガロンの燃料を消費する。[ 10 ]推進力として、定格出力3,999馬力のエレクトロ・モーティブ・ディーゼル16-710 G7C-T3エンジン2基を搭載している。これはマタヌスカに搭載された3基目の主機関である。2018年には、 1985年に設置されたMaK 9M453B 3,620馬力エンジン2基が交換された。[ 13 ]元のエンジンはゼネラル・メタルズ・コーポレーションのエンタープライズ・エンジン・アンド・ファウンドリー部門 で製造された。[ 14 ]操縦性を向上させるため 、4枚羽根の可変ピッチプロペラ2基とバウスラスターを備えている。[ 15 ]
マタヌスカ号は通常48人の乗組員を乗せて航海します。[ 10 ] 船内には乗組員用の居住区があり、長距離航海の場合には複数の当直員を乗せることができます。
アラスカ海上高速道路システムの船舶はすべて氷河にちなんで命名されています。 マタヌスカ号はチュガッチ山脈のマタヌスカ氷河にちなんで命名されました。イーガン知事は1962年9月4日にこの新しい名前を発表しました。[ 16 ]
運行履歴
マタヌスカ号の最初の路線は、北米の道路網の終点であるブリティッシュコロンビア州プリンス・ルパートからスカグウェイまでで、途中、ケチカン、ランゲル、ピーターズバーグ、シトカ、ジュノー、ヘインズに停車した。30時間の旅程を全行程乗車する乗客は30ドルを支払い、さらに寝台が必要な場合は7.50ドルを追加で支払った。プリンス・ルパートで乗車する車は、再び本土の道路に接続できるヘインズまで118ドル、終点のスカグウェイまで直通する場合は122.50ドルを支払った。[ 11 ] [ 17 ]
マタヌスカは1963年6月10日にプリンス・ルパートで154人の乗客と45台の車両を積載し、就航を開始しました。[ 18 ]マタヌスカ に対する当初の反応は好意的でした。6月15日から7月15日までの営業運転開始から1ヶ月間で、マタヌスカは6,496人の乗客と1,302台の車両を輸送しました。アラスカ・マリン・ハイウェイ・システム全体では、運航開始から6ヶ月で4年間の乗客乗員数の予測値を達成しました。[ 19 ]
フェリーの交通量は夏季に観光客がアラスカを訪れる時期にピークを迎えるため、マタヌスカの定期整備は一般的に冬季に予定されている。例えば、1964年1月6日、同艦はシアトルの造船所に向けてケチカンを出港した。レイク・ユニオン・ドライドック社に立ち寄って客室の増設を行い、トッド造船所では機器のオーバーホールを行った後、再び建造元のピュージェット・サウンド・ブリッジ・アンド・ドライ・ドックに戻り保証整備を行った。[ 20 ] 1964年のこの整備期間と同様に、就役後数十年間の定期整備の多くはワシントン州の造船所で行われていた。ケチカンのアラスカ・シップ・アンド・ドライドックの能力が向上するにつれ、こうした作業の一部はワシントン州内で行われるようになった。2001年冬季のマタヌスカの整備のための510万ドルの契約は、当時同社が受注した最大の契約であった。[ 21 ]
1967年12月、マタヌスカ号はアメリカ本土48州とアラスカを結ぶ直通フェリーサービスを開始しました。シアトルとケチカン間の航路を約43時間で結んだのです。[ 22 ] この航路の南端は1989年10月にベリンガムに移されましたが、[ 23 ]インサイド・パッセージ航路はアラスカ海上高速道路システムの一部であり続けています。マタヌスカ号は2020年を含め、長年にわたり定期的にこの航路を航行しています。 [ 24 ]
アラスカの船舶は、十分な収容力がないために、定期的に需要を満たせませんでした。これは、1隻がメンテナンスのために運航停止しているときに特に当てはまりました。[ 25 ]マラスピナは、収容力を増やすために、1972年にオレゴン州ポートランドのウィラメット鉄鋼会社で延長されました。1977年7月、アラスカ州は同じ造船所にマタヌスカの延長についても15,228,500ドルの契約を交付しました。[ 26 ]船は2つに切断され、長さ56フィート（17メートル）の新しい中央部分が煙突 の直前の船体に溶接されました。新しい客室、乗務員の居住区、食堂、デッキハウス、エレベーター、マストが増設されました。[ 27 ] [ 28 ]
2018年5月、マタヌスカは退役し、主機関、減速機、プロペラシャフト、軸受け、可変ピッチプロペラなどの交換を含む大規模な改修工事が始まりました。[ 29 ]この工事はポートランド造船所のヴィガー・インダストリアル によって行われました。 [ 30 ] 改修工事には最終的に4,700万ドルの費用がかかり、完了までに2019年11月までかかりました。[ 31 ] 2020年1月、新しい減速機の1つが故障し、さらなる修理のために再び退役しました。[ 32 ]
2020年には、機械的なトラブル以外にも、マタヌスカ号とアラスカ海上高速道路システムの他の部分は、COVID-19とマイク・ダンリービー知事による予算削減の影響を受けた。[ 33 ]マタヌスカ号は2020年7月3日にベリンガムからスカグウェイへの幹線ルートを再開する予定だったが、ウイルスによる制限のためプリンス・ルパート・ターミナルへのサービスは実施されなかった。[ 34 ] 乗客5名がウイルス検査で陽性反応を示したため、8月に乗務員の検査のため一時的に運休となった。[ 35 ]
事故
マタヌスカ が航行するアラスカ南東部の海域は複雑で、狭い水路が多数存在し、潮位差が大きく、潮流が速いのが常です。そのため、長年にわたり多くの事故が発生しています。
1963年8月31日、マタヌスカはシトカ北方のセルギウス海峡を航行中、左舷側を水没した岩棚に擦り付けた。損傷は軽微だったが、乾ドック検査と修理のためシアトルへ出航せざるを得なかった。マタヌスカ船長にとって、この海峡を通過するのはこれが初めてであった。[ 36 ]
1964年9月24日、ランゲル海峡で水没物体に衝突し、右舷プロペラの4枚羽根のうち3枚と右舷プロペラシャフトが破損した。修理のため、エンジン1基のみでシアトルまで航行せざるを得なかった。[ 37 ]
1991年2月1日、ベリンガムのフェリーターミナルに船がバック入港中、機械故障が発生しました。故障発生時は強風のため操船が困難でした。 マタヌスカ号はドックにバック入港し、ドックを押しつぶし、船尾に破片が落下しました。フェリーの車両デッキ上の車両は押しつぶされ、ガソリンが流出しました。乗客2名が負傷しました。船は一時運航停止となり、ベリンガムの造船所で修理を受けました。[ 38 ]
2012年5月7日、マタヌスカ号はピーターズバーグにあるオーシャン・ビューティー・シーフード社の加工工場のドックに衝突しました。建物とドックは甚大な被害を受けましたが、船体は水面上に「へこみ」を生じただけでした。陸上およびマタヌスカ号の双方に負傷者はいませんでした。[ 39 ]米国沿岸警備隊 による検査の結果、マタヌスカ号は航行可能と判断され、定刻より2時間遅れながらも乗客を乗せるために他の港へ向かいました。衝突の原因は、船長が港への進入時に既知の逆流を利用して減速しようとした際の操船ミスと判明しました。[ 40 ]しかし、当日は逆流が見られなかったため、予想よりも速い進入速度となりました。衝突当時、マタヌスカ号には60人の乗客が乗っていました。 [ 39 ]
参考文献
- ^ 「アラスカフェリーシステム局が本日下院法案に提案される」シトカ・デイリー・センチネル紙、1960年2月3日。
- ^ 「アラスカ州の有権者、州のフェリーシステムを支持」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、1960年11月22日。
- ^ 「アラスカフェリー路線の調査が迫る」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、1960年12月4日。
- ^バーチャード、ボイド（1961年5月23日）「アラスカ州、高速フェリーサービスを計画」シアトル・デイリー・タイムズ。
- ^ 「シアトル企業、フェリー入札額低迷」ピーターズバーグ・プレス、1961年9月15日。
- ^ 「第3アラスカフェリーの起工式」シアトル・デイリー・タイムズ、1962年7月7日。
- ^ 「マタヌスカが進水：アラスカの3番目のフェリーが命名」シアトル・デイリー・タイムズ。
- ^ 「3番目のアラスカフェリーが試運転」シアトル・デイリー・タイムズ、1963年5月26日。
- ^ 「Puget Sound Shipping」シアトル・デイリー・タイムズ、1963年6月7日。
- ^ a b c d船舶情報表（PDF）アラスカ海洋ハイウェイシステム。
- ^ a bレオンハルト、メアリー（1963年7月15日）「フローティング・フリーウェイはアラスカ経済に恩恵をもたらす」アリゾナ・リパブリック誌。
- ^ 「船舶プロファイル：MVマタヌスカ」 . dot.alaska.gov . 2020年8月14日閲覧。
- ^ M/Vマタヌスカの再動力化と船舶システムのアップグレード（PDF）アラスカ海洋ハイウェイシステム。2015年。
- ^ 「エンタープライズ社、フェリー推進システムの契約を獲得」シトカ・デイリー・センチネル紙、1961年9月1日。
- ^ 「ビッグホイール」シトカ・デイリー・センチネル、1962年5月23日。
- ^ 「第3アラスカフェリーの名称が決定」シアトル・デイリー・タイムズ、1962年9月4日。
- ^コンフォート、ヘレン（1963年7月23日）「アルゴナの教師がカナダとアラスカへ車旅」コシュート・カウンティ・アドバンス誌。
- ^ 「マタヌスカに記録的な積載量」シトカ・デイリー・センチネル、1963年6月13日。
- ^ 「フェリーが4年目の予想を上回る」ピーターズバーグ・プレス、1963年7月26日。
- ^ 「マラスピナの修理が終わりに近づく」フェアバンクス・デイリー・ニュース・マイナー、1963年12月31日。
- ^ 「ケチカン造船所のフェリー改修が決定」シトカ・デイリー・センチネル、2000年9月11日。
- ^ 「フェリー・マタヌスカ号の完全航海」フェアバンクス・デイリー・ニュース・マイナー、1967年12月19日。
- ^ 「ベリンガム、フェリーの興奮の波に乗る」スポークスマン・レビュー、1989年10月4日。
- ^ 「OARSカレンダー」 . www.dot.alaska.gov . 2020年8月16日閲覧。
- ^ 「下院、ウィッキーの復職に向け行動へ」シトカ・デイリー・センチネル、1974年1月31日。
- ^ 「WISCOがフェリー運航の仕事を獲得」オレゴニアン紙、1977年7月30日。
- ^ 「マタヌスカが改修される」フェアバンクス・デイリー・ニュース・マイナー1978年7月25日
- ^ 「ウィラメット、アラスカ州フェリーの近代化に1500万ドルを授与」マリタイム・レポーター・アンド・エンジニアリング・ニュース、1977年9月1日。
- ^ 「州議会、州フェリーシステムに1億4000万ドルを承認」シトカ・デイリー・センチネル、2018年5月23日。
- ^ 「アラスカ・マリン・ハイウェイ（アラスカ州フェリー）」www.facebook.com . 2022年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月16日閲覧。
- ^ Persily, Larry (2020年2月6日). 「マタヌスカはまだ運休、3月6日までフェリー運航なし」スカグウェイ・ニュース. 2020年8月16日閲覧。
- ^ Petersburg, Joe Viechnicki, KFSK- (2020年3月12日). 「フェリー・マタヌスカ、修理のためケチカン造船所へ移動」 . KTOO . 2020年8月16日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^イアン・ダンカン（2020年2月24日）「急激な予算削減により、アラスカの幹線フェリーは運航停止に追い込まれた。そして、フェリーは機能不全に陥った」ワシントン・ポスト。 2020年8月17日閲覧。
- ^ AMHS、プリンスルパート行きの運行を追って通知があるまで中止(PDF)アラスカ州運輸・公共施設局。2020年。 2020年5月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^乗組員へのCOVID-19検査義務化により、M/Vマタヌスカ号の航海は8月20日まで中止（PDF）。アラスカ州運輸・公共施設局。2020年。
- ^ 「損傷した船、修理のため足を引きずりながら前進」スポケーン・クロニクル、1963年9月2日。
- ^ 「マタヌスカ、修理のためシアトルへ」シトカ・デイリー・センチネル、1964年9月28日。
- ^ 「フェリー・マタヌスカがベリンガムの漁港に到着」シトカ・デイリー・センチネル、1991年2月4日。
- ^ a bロッシュ、ロン、アッシュ、スザンヌ (2012年5月10日). 「マタヌスカ号がオーシャン・ビューティー・ドックに入港」 . ピーターズバーグ・パイロット. 2012年5月13日閲覧。
- ^ Yanchunas, Dom (2012年11月8日). 「アラスカのフェリー事故、速度と逆流不足が原因」 . Professional Mariner . 2019年1月29日閲覧。
外部リンク
