オーウェン・マグネティック
RMオーウェン社オーウェンマグネティックモーターカーコーポレーション
会社の種類自動車メーカー
業界自動車
設立1915 （1915年）
廃止1921 （1921年）
運命破産
本部ニューヨーク市、クリーブランド、ウィルクス・バリ、
アメリカ合衆国
主要人物
レイモンド・オーウェン、ラルフ・オーウェン、ウォルター・ベイカー、JLクラウン
製品自動車
生産量
974年（1915-1921年）
1920年オーウェン・マグネティック・ツーリングカーの広告（ハウス・ビューティフル誌より）

オーウェン・マグネティックは、1915年から1922年にかけて製造された、ハイブリッド電気自動車の先駆的ブランド[ 1 ]でした。このブランドの車種は電磁トランスミッションを採用していることで知られ、電気直列ハイブリッドドライブトレインの初期の例でした。この車の製造は、ニューヨーク州ニューヨークのRMオーウェン・アンド・カンパニーによって後援されました。この車は1915年にニューヨーク市で、1916年から1919年にかけてオハイオ州クリーブランドで、そして最後に1920年から1921年にかけてペンシルベニア州ウィルクスバリで製造されました[ 2 ]。

歴史

1916年 クロフォード博物館のオーウェン・マグネティック

最初のオーウェン・マグネティックは、1915年のニューヨーク・オートショーで発表されました。ジャスタス・B・エンツの電気トランスミッションがオーウェン自動車に搭載されたのです。「RMオーウェンは、ニューヨーク市五番街と142丁目の角にある3階建ての耐火建築物を新たに借り受け、そこで新型オーウェン・マグネティック自動車を生産する予定です。」かつてのオーウェン工場は現在も存在し、現在は自社倉庫として利用されています。[ 3 ]

レイモンド・M・オーウェンと彼の兄弟ラルフ・R・オーウェンは、1912年からエンツ・トランスミッションを自動車に応用する研究に取り組んでいた。[ 2 ]ジャスタス・エンツの駆動系特許は、米国特許第1,207,732号である。[ 4 ]エンツ・トランスミッションは、ガソリンエンジンとドライブシャフトの間に物理的な接続がなかった。オハイオ州クリーブランドのウォルター・C・ベイカーがエンツ・トランスミッションの特許を所有していたため、ニューヨークで製造された250台のオーウェン・マグネティック自動車はすべてライセンスに基づいて製造された。[ 2 ]

一部の情報源によると、シカゴのウッズ・モーター・ビークル社が製造したウッズ・デュアルパワー車にもエンツ・トランスミッションが採用されていたという誤った記述があります。ウッズ・デュアルパワーは、ローランド・フェンドの米国特許1,303,870に基づく駆動系を備えており、ガソリンエンジンと電気モーターの間にクラッチが接続されていました。

この車は、エンリコ・カルーソやジョン・マコーマックといった同社の顧客と同様に有名になった。オーウェン・マグネティックスは「千速の車」として宣伝された。1915年12月、 RMオーウェン社がウォルター・ベイカー（ベイカー・モーター・ビークル社）とラウフ・アンド・ラング社に加わり、会社はクリーブランドに移転した。ベイカー・エレクトリック・カー社が自動車を製造し、ラウフ・アンド・ラング社が車体を製造することになった。両社のリソースの統合により、オーウェン・マグネティックスは1916年モデルで製品ラインナップを拡大し、ホルブルック・ボディのスポーツツアラーを6,000ドルで追加した。これは2024年の時点で173,376ドルに相当する。生産は1918年まで続けられ、価格は3,000ドルから5,000ドル（2024年の時点で144,480ドルに相当する）であったが、その後ベイカーは軍需品製造に重点を移した。[ 2 ]

JLクラウンはエンツトランスミッションの権利を獲得し、レイモンド・オーウェンとともにウィルクス・バリに拠点を置くオーウェン・マグネティック・モーター・カー・コーポレーションとして再編した。 [ 2 ]新しく設備の整った工場はペンシルベニア州フォーティフォートの旧マセソン工場に建てられた。[ 5 ]ウィルクス・バリ・タイムズ紙は1920年1月1日に生産を再開し、その年の生産台数は750台になると報じた。[ 6 ] [ 2 ]

クラウンマグネティック

エンツの権利を所有していたJLクラウンは、ロンドンのル・グライス・エラーズ社に販売する500台の車両を発注した。英国クラウン・リミテッドが設立され、車はクラウン・マグネティックと命名された。しかし、注文が履行される前の1920年8月、オーウェン・マグネティックは破産した。[ 7 ] クラウン・マグネティックは1920年のロンドン・モーターショーに出展され、生産終了までに約20台が輸入された。[ 8 ] [ 9 ]

クラウン版マグネティックは、オーウェン・マグネティックに装備されていた緊急ローギアを省略していました。これは後に誤りであることが判明しました。長く急な坂道では、この重い車は重力によってトランスミッションが故障し、車が停止してしまう恐れがあったからです。[ 9 ]

デザイン

1916年製オーウェン・マグネティックM 25-4

この車は6気筒エンジンで動いていたが、その動力は戦艦USSニューメキシコを推進させたのと同じ電磁力の原理に基づいて車輪に伝達された。

自動車作家ヘンリー・B・レントは駆動機構について次のように説明しています。

駆動機構は、エンジンと後輪を直接繋いでいませんでした。フライホイールの代わりに、発電機と馬蹄形の磁石がエンジンのクランクシャフト後部に取り付けられていました。駆動軸の前端には、回転する磁石内の空間にアーマチュアが取り付けられた電気モーターが取り付けられていました。エンジンの発電機と、電気モーターのアーマチュアに取り付けられた磁石から伝達された電流が、駆動軸を回転させ、エンジンの後輪を駆動するエネルギーを供給しました。車の速度は、ステアリングホイールに隣接する小さなレバーで制御されました。

参照

参考文献

  1. ^ MCG (2014年6月24日). 「忘れ去られたデトロイト製車、もう5台」 . macsmotorcitygarage.com .
  2. ^ a b c d e fキムズ、ビバリー・レイ、クラーク・ジュニア、ヘンリー・オースティン (1996).アメリカ車標準カタログ 1805-1942 (第3版). クラウス出版. ISBN 978-0-87341-428-9。
  3. ^シカゴ・デイリー・トリビューン、1915年1月26日、10ページ。
  4. ^ 「米国特許1,207,732」(PDF) . patents.google.com .; 彼には 40 以上の特許があり、その多くは自動車に利用されています。「発明家 Justus B Entz の特許一覧」patents.google.com。
  5. ^ウィルクス・バリ・タイムズ、1919年8月16日、1ページ。
  6. ^ウィルクス・バリ・タイムズ、1919年10月23日、11ページ。
  7. ^ Wilkes-Barre Times、1920年8月30日、1ページ; Wall Street Journal、1920年9月2日、9ページ。
  8. ^ The Times of India、1920年9月29日、A11ページ。
  9. ^ a b「SNAPSHOT 64: Crown Magnetic 1923」英国自動車歴史協会2016年6月1日. 2022年8月9日閲覧。
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