マルタの路面電車

マルタの鉄道路線図、1905-1929年

マルタ・トラムウェイズ株式会社は、1905年2月23日から1929年までマルタで電気路面電車を運行していました。 ^{[ 1 ]} 1903年に協会によって合法的なトレーラーが設立されました。トレーラーは幅1メートルの軌道で牽引されていました。二階建ての車両に沿って走行し、オーバーデッキの側面と上部が開いています。

路面電車は2つの路線に接続されており、^{[ 2 ]}直通路線と考えられている。^{[ 3 ]}

1. バレッタ–マルサ–パオラ–コスピクア
2. バレッタ –アムルン–コルミ–ゼブブイ
3. バレッタ – アムルン –ビルキルカラ

モスタへの線路の延伸はすぐには行われなかった。^{[ 2 ] [ 3 ]}

線路はヴァレッタ・イムディーナ鉄道線と並行して敷設されており、廃墟となった地域でも自動車やバスの交通網が利用できた。1929年12月15日の会社倒産に伴い、この路線の運行は停止され、インフラは再建された。^{[ 4 ]}

2008年、ハルクロウ報告書^{[ 5 ]}は、政府に対し、マルタに2本の路面電車路線（海岸道路沿いのバレッタからスリーマまでと、バレッタからタ・カリまで）を再導入することを提言しました。しかし、政府はバス輸送の改革に注力していたため、この報告書はほとんど注目されませんでした。2016年、政府は路面電車の再導入に関する新たな調査を発表しました。^{[ 6 ]}この新たな調査は2020年後半までに完了する予定で、地下鉄とモノレールの選択肢も検討される予定です。^{[ 7 ]}

2026年には、港湾地域と内陸部の町々を結ぶライトレールシステムの新たな計画が提示される見込みです。この計画は、以前に提案されたマルタメトロ計画に代わるものです。^{[ 8 ]}

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  就任式、1905年
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  1910 年頃、フロリアナ州セントアンナ広場の 13 号車
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  セント アン ストリート、フロリアナ、1910 年頃
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  1910年頃、ヴァレッタ行きの路面電車12号車がフロリアーナの「ポルト・デ・ボンブ」を通過しようとしている。
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  フロリアナ路面電車駅
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  マイルエンド、ハムラン
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  マルタ、ハムルンの路面電車
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  フルール・ド・リスの路面電車
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  ビルキルカラからバレッタへ向かう路面電車
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  11号車、1905年
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  1号車、1905年
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  4号車、1910年
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  1910
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  1号車、1912年
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  10号車、1920年
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  6号車、1926年
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  6号車、1927年
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  バレッタ - ゼッブグ路面電車、1927年

注記

1. ジョゼフ・ボニッチとマイケル・カサール、マルタ鉄道。マルタ 1992。S. 82。
2. カール・ベーデカー:イタリアメリディオナーレ、シチリア、サルデーニュ、マルテ、チュニス、コルフ。 14. アウフル。ライプツィヒ1907年。
3. カール・ベーデカー:ウンテリタリアン、シツィリエン、マルタ、トリポリス、コルフ。ライゼンデのためのハンドブーシュ。 16. アウフル。ライプツィヒ 1929年。
4. ジョゼフ・ボニッチとマイケル・カサール、マルタ鉄道。マルタ 1992.S.97。
5. ハルクロウ報告書、2008年
6. マルタ・タイムズ
7. TVM
8. Borg, Neville (2026年1月4日). 「2026年を支配する物語は何か？」タイムズ・オブ・マルタ. 2026年1月4日閲覧。

外部リンク

• マルタの醸造所、シモンズ家
• 路面電車情報