| ホーチミン市地下鉄の歴史 | |
|---|---|
 | |
 ホーチミン市地下鉄ネットワークの2020年の公式提供 | |
| 概要 | |
| 状態 | L1稼働中 L2工事中 |
| ロケール | ホーチミン市、ベトナム |
| サービス | |
| タイプ | 高速輸送 |
| システム | ホーチミン市地下鉄 |
| テクニカル | |
| キャラクター | 地下と高架 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| ホーチミン市の歴史 |
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| Metro • Names (district names) • Organised crime |
 Vietnam portal |
ホーチミン市地下鉄（HCMCメトロ）の歴史には、最終的に実現しなかった初期の計画が含まれています。2012年に着工した現在の計画は、以前の提案を発展させたものです。[1]
2001年当初の計画
当初の提案は2001年に提出され、6つの路線から構成される予定だった。[2]
| 行の説明 | 長さ（km） | 駅 |
|---|---|---|
| 北西部～南西部（ベンタイン空港～タンソンニャット空港を含む） | 46.86 | 44 |
| インナーベルト（ベンタイン–ビンタイ市場、チョロンを含む） | 43.14 | 45 |
| タンソンニャット空港 | 9.3 | 9 |
| Hòa Hưng、10 区–ハノイ高速道路 – Thủ Thiem、2 区 | 21 | 18 |
| ベンタイン市場- 2区– 9区-トゥドゥック区 | 27.5 | 18 |
| Hòa Hưng、地区 10 –Hiệp Bình Chánh、Thủ Đức 地区– Biên Hòa | 46 | 42 |
優先ライン
2001年の計画では3つの路線が優先的に計画されており、そのうち2路線は完全にまたは部分的に地下化され、1路線は完全に高架化されている。[1]
- タンソンニャット空港とベンタイン市場を10区のホアフン経由で結ぶ、一部地下、一部高架の南北7.5キロメートル（4.7マイル）の路線。
- 2007年計画の3号線に類似した、ベンタイン市場とチョロンのビンタイ市場を結ぶ、東西7キロメートル（4.3マイル）の全線地下路線。
- 既存の鉄道線に沿って、 10区のホアフンとトゥドック区のビンチュウを結ぶ、全長11キロメートル（6.8マイル）の南西-北東線。全線高架。
これらの路線の延長案には、タンソンニャット線を北にクアンチュンソフトウェアパークまで延伸し、最終的には北西と南西にさらに拡張して47kmのより長い路線を作ること、ビンタイ/チョロン線を延伸して空港を周回する環状の「インナーベルト」線を形成すること、ホアフン-ビンチュウ線をビエンホアまで延伸するために複線の高架急行線を建設することが含まれていた。[1]
その他の路線
2001年の計画で建設される予定だった他の路線には、2007年の計画の1号線に類似（ただし異なる）し、2区と9区を経由してベンタイン市場とトゥドック区を結ぶ27.5キロメートル（17.1マイル）の路線と、10区のホアフンからビンチャン区までの16キロメートル（9.9マイル）の路線が含まれていた。[1]
ロンビン-ホクモンルート、ホクモン - ビンチャン-ティエンザンルート、トゥドゥック -ロンビン -ロンタイン-ブンタウルート、ティエム - ロンビン - ブンタウルートなど、さらにいくつかの都市間鉄道路線が計画された。[3]
技術仕様
2001年の計画では、以下の技術的パラメータが提案された。[3]
- プラットフォームの長さ: 125メートル (410フィート)
- 駅間の平均距離は700～1,300メートル（2,300～4,300フィート）
- 最高速度：時速80キロメートル（50マイル）
- 車間距離: 4分(最短2分)
- 軌間：1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
- 車幅: 3メートル (9.8フィート)
2007年の改訂計画
ホーチミン市地下鉄プロジェクトは、ホーチミン市人民委員会委員長直属の政府機関である都市鉄道管理局（MAUR）によって管理されている。[4]この機関が2007年に発表した計画では、6路線以上の都市鉄道路線が計画されている。[5]すでにバス交通の主要拠点となっている1区の ベンタイン市場は、複数の路線を結ぶ主要拠点となる。
| ライン | 長さ（km） | 駅 | ルート |
|---|---|---|---|
| 19.7 | 14 | ベンタイン市場–スエティエン公園、9区 | |
| 11.3 [7] | 11 | ベンタイン市場– タムロン、12 区 | |
3
|
10.4 | ? | ベンタイン市場–ビンタン |
4
|
16 | ? | Lăng Cha Cả、Tân Bình –Văn Thánh Park、ビンタイン地区 |
5
|
17 | ? | Thủ Thiêm、2 区– カンジュック、8 区 |
6
|
6 | ? | バークオ、タンビン– フーラム、6 区 |
1行目
2007年4月10日、市政府は11億ドルを投じて1号線を承認した。ベンタイン駅から19.7kmの区間を走り、オペラハウス、バソン造船所を過ぎて2.6kmは地下を走り、その後サイゴン川を高架で渡り、2区を通ってスオイティエン公園に至り、9区ロンビンの終点に至る。1号線には合計14駅があり、そのうち3駅は地下である。[6]
ロンビン駅に1号線車両基地を建設する工事は、2008年2月21日に2,800万米ドルかけて開始された。[8] [9]サイゴン川東側の高架区間の建設は2012年8月に開始された。[10] 3駅からなる地下区間の契約は、その後まもなく締結される予定だった。国際協力銀行（JBIC）が9億470万米ドルを拠出し、建設費の83%を負担する。また、市政府が1億8,660万米ドルを拠出する。[5]
1号線の完成は当初2018年初頭に予定されていたが[10]、現在は2024年の予定となっている。計画担当者は、開通時には1日あたり16万人以上の乗客が利用し、2030年までに63万5千人、2040年までに80万人に増加すると見込んでいる。路線沿いのすべての駅は、自動券売機、電話ボックス、トイレ、地下鉄のドア、案内掲示板など、身体障害者や視覚障害者が利用できるように配慮されている。[9]
2行目
12億ドル規模の2号線建設計画は、2008年11月にMVAアジア・リミテッド[11]によって提出され、同年12月に政府によって承認された。この路線は、 12区のベンタインとタムルオン間を結ぶ、ファムホンタイ通り、カックマンタンタム通り、チュオンチン通りを通るルートで、11の駅が含まれる。主要区間の全長11.3kmのうち、9.6kmは地下道となる。[7]主要駅には、タンソンニャット空港近くのチュオンチン駅（タイニンバスターミナル）とサイゴン駅近くのホアフン駅がある。ベンタイン市場の東側にある2号線をトゥティエムニューまで延伸する計画は、当初MVAによって提案されたもので、この延伸により路線の全長は19kmとなる。[12]
このプロジェクトの予定費用は、ドイツ復興銀行、アジア開発銀行、欧州投資銀行によって賄われる予定です。2008年2月、ドイツ政府はこのプロジェクトに8,600万ユーロの資金提供を発表しました。[8]地下鉄2号線は2013年に着工予定でしたが、様々な困難のため、ホーチミン市は政府に2020年への延期を要請しました。この路線は2030年に完成する予定です。[13] [14]
3行目
地下鉄3号線は、東はベンタイン市場から西はビンタン区のアンラックまでを繋ぐ予定で[6] 、5区と6区（通称「チャイナタウン」のチョロン地区）を通過する。3号線については他の路線よりも詳細が明らかにされていないが、市人民委員会がフランス政府に資金援助と支援を要請したと報じられている[15] 。 2006年の文書では、ベンタイン市場の北側にある3号線をトゥドゥック区まで延伸する可能性があることが示唆されているが、当局はこの延伸工事が実際に行われるかどうかはまだ確認していない[12] 。
4行目
スペインのコンサルティング会社Ardanuy Ingenieriaは、2009年10月に6路線からなるプロジェクトの4号線の実現可能性調査を行う契約を獲得した。[6]この路線は、タンビン区のランチャカ交差点（タンソンニャット空港の近く）からビンタイン区のヴァンタン公園までの16kmに及ぶ予定である。
5～6行目
2009年4月4日、スペインのIDOM, Ingeniería, Arquitectura y Consultoría SAは、ホーチミン市都市鉄道と契約を締結し、5号線（2区トゥー・ティエムから8区カン・ジュオックまで20km）および6号線（タンビン省バ・クエオから6区フー・ラムまで6km）の実現可能性調査を実施することとなった。調査は12ヶ月以内に完了する予定であった。[16]
2010年9月、スペイン企業GEVはホーチミン市都市鉄道管理委員会と、タンビン区サイゴン橋からバイヒエン交差点までの地下鉄5号線第一期区間の建設契約を締結した。工事は2011年4月末までに開始される予定である。[17]
2013年9月、アジア開発銀行、欧州投資銀行、スペイン政府との間で、5号線建設資金として8億5,000万ユーロを提供することで合意した。追加資金はベトナム政府から拠出される。建設開始は2015年と修正された。[18]
その他の路線
中国上海対外経済技術合作公司（Sfeco）は、ゴヴァップ区と第4区を結ぶグエンオアン・グエンヴァンリン地下鉄路線（全長12km）の予備的実現可能性調査を実施した。[19] 2006年の文書には、タンソンニャット空港に接続する補助線と、ニャーベ区への南方延伸が検討されていた可能性があることが示唆されている。[12]
2009年の計画
| ライン | 長さ（km） | 駅 | キャラクター | ルート |
|---|---|---|---|---|
1
|
19.7（地下2.6、高架17.1） | 14（地下3、高架11） | 地下と高架 | Bến Thành - Suối Tiên |
2
|
第1期：11.3（地下9.5、高架1.8）
フェーズ2: 7.7 |
フェーズ1：11（地下10、高架1）
フェーズ2: ? |
地下と高架 | フェーズ 1:ベンタイン- タムロン |
3A
|
フェーズ1：9.7（地下）
フェーズ2: 6.5 |
フェーズ1：地下10
フェーズ2: ? |
地下と高架 | フェーズ 1:ベンタイン- 西ターミナル
フェーズ 2: 西部ターミナル - タンキエン |
3B
|
12.1（地下9.1、高架3）。 | 10（地下8、高架2） | 地下と高架 | コンホアジャンクション - Hiệp Bình Phước |
4A
|
24（地下19、高架5） | 20（地下15、高架5） | 地下と高架 | タン・スアン ( 12 区) - グエン・ヴァン・リン ( 7 区) |
4B
|
5.2 | 該当なし | 地下 | ギアディン公園 -タンソンニャット空港- ランチャカ |
5
|
フェーズ1：8.9（地下）
第2期：14.8（地下7.4、高架7.4） |
第1期：9棟（地下8棟、高架1棟）
第2期：13（地下7、高架6） |
地下と高架 | バイヒエンジャンクション –サイゴン橋
バイヒエンジャンクション - 新カンジュックバスステーション |
6
|
6.7（地下） | 地下7階 | 地下 | チョンチン - フーラムロータリー |
2013年計画（2024年12月31日まで使用）
| ライン | ルート | 長さ（km） | 駅 | キャラクター | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| ベンタイン - スエティエンターミナル | 19.7 | 14 | 地下と高架 | 2024年12月22日から 運用開始 | |
| トーティエム - ベンタイン(フェーズ 2) ベンタイン - タムロン(フェーズ 1) タムロン - アンソンターミナル(フェーズ 2) アンソンターミナル - 省道 7 (クチ) (フェーズ 3) |
48 | 42 | 地下と高架 | ||
3A
|
Bến Thành - Tân Kiên | 19.8 | 18 | 地下と高架 | プロジェクトは中止されました。 ベンタイン - コンホアジャンクション区間を1号線に統合し、他の区間を3B号線と統合して新しい3号線を作成しました。 |
3B
|
コンホアジャンクション - Hiệp Bình Phước | 12.2 | 11 | 地下と高架 | プロジェクトは中止され、 3Aラインの大部分と統合されて新しい3ラインが作られました。 |
4
|
Thạnh Xuân - Hiệp Phước | 35.7 | 32 | 地下と高架 | |
4B
|
ギア ディン公園 -タンソンニャット空港- ホアン ヴァン トゥ公園 | 3.4 | 3 | 地下 | プロジェクトはキャンセルされました 4号線に統合されました |
5
|
タンカン - 新カンジュク バスステーション | 23.4 | 22 | 地下と高架 | |
6
|
Bà Quẹo - Phú Lâm ラウンドアバウト | 6.7 | 7 | 地下 | |
M2
|
タン・ダ - グエン・ヴァン・リン | 27.2 | 17 | 高められた | プロジェクトは中止され 、MRT7号線の一部に変更されました |
M3
|
Gò Vấp ジャンクション - Tân Chánh Hiệp | 16.5 | 8 | 高められた | プロジェクトは中止され 、MRT8号線の一部に変更されました |
T
|
メーリン広場- 西ターミナル | 12.8 | 23 | 地上で | プロジェクトはキャンセルされました LRTライン11の一部 |
参考文献
- 参考文献
- ^ abcd 「ホーチミン市、地下鉄網建設を計画」International Railway Journal、2002年5月1日。2010年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月27日閲覧。
- ^ 「ホーチミン市地下鉄計画」.国際鉄道ジャーナル. 2001年1月. 2010年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月26日閲覧。
- ^ abc Robert Schwandl (2007). 「ホーチミン市メトロ」. UrbanRail.net . 2010年5月26日閲覧。
- ^ 「都市鉄道経営管理機構の概要」。2012年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月4日閲覧。
- ^ ab M.Vong (2007年4月10日). 「ベトナム、日本の援助で初の地下鉄を建設へ」Thanh Nien . 2012年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月14日閲覧。
- ^ abcd "ホーチミン市地下鉄".鉄道技術.com 。2010 年4 月 4 日に取得。
- ^ ab 「市、地下鉄2号線の建設開始へ」Thanh Nien、Sai Gon Giai Phong、2010年6月2日。2010年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月10日閲覧。
- ^ ab 「ホーチミン市、着工」。Railway Gazette International。2008年2月28日。2010年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月14日閲覧。
- ^ ab Duc Trung (2008年2月18日). 「ベトナム初の地下鉄路線、着工準備完了」Thanh Nien . 2012年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月8日閲覧。
- ^ ab 「ホーチンミン市地下鉄1号線の工事が開始」Railway Gazette International 2012年8月31日。2018年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月8日閲覧。
- ^ Dinh Muoi (2008年11月30日). 「ホーチミン市第2地下鉄路線計画提出」Thanh Nien . 2013年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月14日閲覧。
- ^ abc MVA Asia Ltd (2006年10月). 「ホーチミン市地下鉄システムプロジェクトの準備：技術支援報告書」(PDF) .アジア開発銀行. p. 4. 2010年6月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年6月10日閲覧。
- ^ TheLEADER.VN (2018年1月18日). 「ホーチミン市、8つの都市鉄道路線に178億米ドルの追加投資を要求」TheLEADER . 2018年5月9日閲覧。
- ^ “Báo VietnamNet”.ベトナムネットニュース(ベトナム語) 。2022 年10 月 19 日に取得。
- ^ Tran Tam (2009年6月12日). 「市、地下鉄プロジェクトにフランスの支援を求める」Thanh Nien . 2010年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月14日閲覧。
- ^ Minh Quang (2009年4月7日). 「スペイン企業が地下鉄契約を締結」Thanh Nien . 2012年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月14日閲覧。
- ^ 「地下都市プロジェクトに資金提供」VietNam Net、2010年9月13日。2010年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月13日閲覧。
- ^ 「シティメトロプロジェクト、8億5000万ユーロの資金を獲得」SGGP、2013年9月12日。2013年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月12日閲覧。
- ^ 「中国の投資家が地下鉄プロジェクトでロシア企業に取って代わる可能性が高い」SGTデイリー、2006年10月。2011年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月14日閲覧。
