ATMクラス1500
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| ATMクラス1500 | |
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 修復された1503号車、カステッロ広場にて | |
| 製造元 | ブレダ、カルミナーティ＆トセッリ、ロディジャーネ、OM、レッジャーネ、タッレロ |
| 建設 | 1927～1930年 |
| 建造数 | 502 |
| 運行数 | 約135 |
| 艦隊番号 | 1501～2002 |
| 定員 | 29名 （着席） 101名 （立席） |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 13,890mm (547インチ) |
| 低床 | いいえ |
| ホイールベース | 1,625 mm (64.0インチ) |
| 最高速度 | 時速42キロメートル（時速26マイル） |
| 重量 | 14.8トン (33,000ポンド) |
| 主電動機 | TIBB ミラノ 28、アンサルド LC 221 |
| 出力 | 84kW（113馬力） |
| 電源 | |
| 集電 | パンタグラフ |
| 軌間 | 1,445 mm ( 4 ft 8＋7 ⁄ 8 インチ） |
ATMクラス1500は、 1928型としても知られ、 ミラノ都市路面電車網のATMで使用されている路面電車車両のシリーズです
歴史
1920年代、ミラノの都市路面電車網の交通量の増加により、旧式のエジソン型路面電車の置き換えが急務となりました。 市電局は、クリーブランドやアメリカの他の都市で製造されたピーター・ウィットの路面電車をモデルに、2台の台車を搭載した新しいタイプの路面電車を設計することを決定しました
ミラノ路面電車は1927年に市の技術者によって計画され、カルミナティ＆トセリ社によって製造され、1501と1502と番号が付けられた2台の試作車が同年末に運行を開始しました。
数回のテストの後、500 ユニットのストック (番号 1503 から 2002) の構築が開始され、複数のメーカーに分割されました。
- Società Italiana Carminati & Toselliは 110 戸 (1503 年から 1612 年) を建設しました。
- イタリア協会エルネスト ブレダは110 戸を建設しました (1613 年から 1722 年)。
- Officine Meccaniche di Reggio Emiliaは 50 ユニットを建設しました (1723 年から 1772 年)。
- オフィチネ・メカニケは110ユニットを建設しました（1773年から1882年）。
- Officine Elettro-Ferroviarie Tallero は110 ユニット (1883 年から 1992 年) を建設しました。
- Officine Meccaniche Lodigiane は10 ユニット (1993 年から 2002 年) を製造しました。
電気機器はアンサルド社とTIBB社によって製造され、台車は連邦政府のライセンスに基づいてフィアット社によって製造された。
これらの車両は1929年から1930年にかけて納入され、直ちに運行を開始しました。1932年から1935年には一部の車両に試験的に後部半扉が装備され、1938年から1940年には正式な全扉が装備されました。そのため、ピーター・ウィット方式は数年間の運行後に廃止されました。
第二次世界大戦中、多くの車両が深刻な被害を受けましたが、廃棄されたのは1台だけで、残りは1945年から1949年にかけて修理または再建されました。
1970年以降、伝統的な緑色の塗装（1930年に導入）は廃止され、新しいオレンジ色の塗装が導入されました。1972年には、伝統的なトロリーポールがパンタグラフに置き換えられました。1976年以降、一部の車両は保管され、後に解体されました。
現在も約135両が運行されており、近年、試作車に使用されていた白と黄色の塗装に塗り替えられています。ほとんどの車両は日常的に運行されていますが、一部は特別な行事用（1503、1699、1702、1723、1822、1847）や、運転士指導用（1602、1798、1862）として運行されています。また、2両は運転士用レストランサービス「ATMOSFERA」用（1855と1970）として運行されています。さらに、「白いトラム」と呼ばれるスクールトラム（「Scuolaintram」）も運行されています。
- 緑の塗装の1544号車
- オレンジ塗装の1577号車
- 黄色の塗装が施された1661号車
- レインボーカラーの1813号車
レガシー
1929年、1両がフランクフルトに送られ、路面電車網で試験されましたが、成功しませんでした。もう1両はブリュッセルに売却され、5000系のモデルとなり、後にマドリードへ移されました
イタリアでは、ミラノ・ペーター・ヴィットに似た路面電車がジェノバ、ナポリ、パドヴァ、トリエステ、トリノの各都市向けに製造されました。
復元
1984年、損傷した2両の車両が低床プロトタイプ車両4500号車の製造に使用されました。2両はそれぞれ、2ドアのみのオリジナルの状態と、1950年代の緑色の塗装の状態に復元されました
多くの車がサンフランシスコ市やサンノゼ市に売却され、博物館車両として使用されています。
1692号車は、オーストラリアの両端通行（Keep Left）運転に対応するため一部改造され、メルボルンで短期間運行されました。現在はシドニー・トラム博物館に所蔵されています。
参考文献
- ジョヴァンニ・コルノロ、ジュゼッペ・セヴェリ：ミラノの路面電車と路面電車 1840-1987.ミラノ市営交通会社、1987年
- グイド・ボレアーニ:ミラノを旅してください。 Calosci、コルトーナ、1995。ISBN 8877851139。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにおける ATM 1500関連メディア
