ATMクラス1500

ATMクラス1500
ATMクラス1500
	修復された1503号車、カステッロ広場にて
メーカー	ブレダ、カルミナティ & トセッリ、ロジジャン、OM、レッジャン、タッレロ
構築済み	1927～1930年
建造数	502
稼働中の数	約135
艦隊数	1501–2002
容量	29 （着席）; 101 （立席）
仕様
列車の長さ	13,890 mm (547 インチ)
低床	いいえ
ホイールベース	1,625 mm（64.0インチ）
最高速度	時速42キロメートル（時速26マイル）
重さ	14.8 t (33,000 ポンド)
トラクションモーター	TIBB ミラノ 28、アンサルド LC 221
出力	84kW（113馬力）
電源	600V DC ; 架空線;
現在のコレクション	パンタグラフ
軌道ゲージ	1,445 mm ( 4 ft 8+7 ⁄ 8 インチ）

ミラノで使用されている路面電車

ATMクラス 1500 (タイプ 1928とも呼ばれる) は、ミラノ都市路面電車ネットワークのATMが使用する路面電車車両のシリーズです。

歴史

1920年代、ミラノ市電網の交通量の増加により、旧式の「エジソン型」路面電車の代替が急務となりました。市電局は、クリーブランドをはじめとするアメリカの他の都市で製造されたピーター・ウィット型路面電車をモデルに、2台車式の新型路面電車を設計することを決定しました。

ミラノ路面電車は1927年に市の技術者によって計画され、カルミナティ＆トセリ社によって製造され、1501と1502と番号が付けられた2台の試作車が同年末に運行を開始しました。

数回のテストの後、500 ユニットのストック (番号 1503 から 2002) の構築が開始され、複数のメーカーに分割されました。

Società Italiana Carminati & Toselli は 110 ユニット (1503 年から 1612 年) を建設しました。
Società Italiana Ernesto Bredaは 110 戸 (1613 年から 1722 年) を建設しました。
Officine Meccaniche di Reggio Emiliaは 50 ユニットを建設しました (1723 年から 1772 年)。
オフィチネ・メカニケは110ユニットを建設しました（1773年から1882年）。
Officine Elettro-Ferroviarie Tallero は 110 ユニット (1883 年から 1992 年) を建設しました。
Officine Meccaniche Lodigiane [it]は 10 ユニット (1993 年から 2002 年) を製造しました。

電気機器はアンサルド社とTIBB社によって製造され、台車は連邦政府のライセンスに基づいてフィアット社によって製造された。

これらの車両は1929年から1930年にかけて納入され、直ちに運行を開始しました。1932年から1935年には一部の車両に試験的に後部半扉が装備され、1938年から1940年には正式な全扉が装備されました。そのため、ピーター・ウィット方式は数年間の運行後に廃止されました。

第二次世界大戦中、多くの車両が深刻な被害を受けましたが、廃棄されたのは1台だけで、残りは1945年から1949年にかけて修理または再建されました。

1970年以降、伝統的な緑色の塗装（1930年に導入）は廃止され、新しいオレンジ色の塗装が導入されました。1972年には、伝統的なトロリーポールがパンタグラフに置き換えられました。1976年以降、一部の車両は保管され、後に解体されました。

現在も約135両が運行されており、近年、試作車に使用されていた白と黄色の塗装に塗り替えられています。ほとんどの車両は日常的に運行されていますが、一部は特別な行事用（1503、1699、1702、1723、1822、1847）や、運転士指導用（1602、1798、1862）として運行されています。また、2両は運転士用レストランサービス「ATMOSFERA」用（1855と1970）として運行されています。さらに、「白いトラム」と呼ばれるスクールトラム（「Scuolaintram」）も運行されています。