ハーレーダビッドソン ミルウォーキーエイトエンジン
 ミルウォーキーエイトエンジン117（2019） | |
| メーカー | ハーレーダビッドソン |
|---|---|
| 親会社 | ハーレーダビッドソン |
| 生産 | 2017年以来 |
| 前任者 | ツインカム |
| クラス | Vツイン |
| 力 | 81馬力 107ci、86馬力 114ci @後輪 |
ハーレーダビッドソン・ミルウォーキーエイトエンジンは、同社が開発した第9世代の「ビッグツイン」エンジンです。2016年に発表されたこのエンジンは、ハーレーにとって4番目の新型ビッグツインエンジンファミリーです。これらのエンジンは、従来のハーレービッグツインエンジンとは異なり、気筒あたり4つのバルブ、合計8つのバルブを備えているため、その名が付けられました。また、1936年から1999年までのハーレービッグツインエンジンで使用されていたシングルカムシャフト構成への回帰も意味しています。さらに、すべてのエンジンにカウンターバランサーが内蔵されています。
107、114、117、121エンジン
すべてのエンジンは、伝統的なハーレーダビッドソンの 45° ラジアル V ツイン構成で 2 つのシリンダーに 8 つのバルブを備え、空冷とオイル冷が組み合わされており、プッシュロッドによってバルブを作動させます。 107 cu in (1,750 cc) モデルは全モデルに標準装備され、114 cu in (1,870 cc) バージョンは 119 lb⋅ft (161 N⋅m) を公称し、一部のソフテイルおよび全ツーリング モデルとトライク モデルではオプションとして残っています。117 cu in (1,920 cc) は CVO モデルに標準装備され、124 lb⋅ft (168 N⋅m) を公称し、後輪出力は 4,870 rpm で 93.75 hp (69.91 kW)、3,400 rpm で 112.51 lb⋅ft (152.54 N⋅m) です。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] 2022年モデルでは、117 cu inバージョンがブレイクアウトおよびローライダーS/STソフテイルモデル、そしてツーリングモデルの「ST」バリアントに標準装備されました。2023年には、可変バルブタイミング機構を搭載した121 cu in (1,980 cc)バージョンがCVOモデルに初搭載されました。
先代（ツインカム）との違い
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2016年、ミルウォーキーエイトエンジンは2017年モデルのツーリングとトライクで利用可能になりました。ソフテイルモデルは翌年からミルウォーキーエイトエンジンの使用を開始しました。ツインカムからの最も大きな変更点は、シリンダーヘッドあたり2つの追加バルブにより10%のトルク増加と、シングルカムシャフトへの回帰です。排気量と吸気量はツインカムモデルよりも50%増加しています。重量は前モデルと同じですが、ミルウォーキーエイトの両モデルとも、加速性能が10%向上しています（107では103と比較して0-60マイル）。また、8%向上しています（114では110と比較して0-60マイル）。燃費も向上していますが、エンジンとモデルによって異なります。[ 4 ]
改善点
ハーレーは7つの都市でインタビューを実施し、1,000人以上に次のツーリングバイクのラインに何を望むか尋ねました。これらのインタビューの結果、新しいミルウォーキーエイトエンジンが生まれました。人々が望んだ最大の改善点は、より多くのパワー、より少ない熱、そしてより少ない振動でした。ハーレーは、航続距離と燃費を同等に保ちながらパワーを向上させることに成功し、場合によってはそれ以上に改善しました。熱の問題に対処するため、ハーレーはより優れた水冷ソリューションを導入することで排気ガス温度を100°F（55.6℃）下げ、また、高温になる触媒コンバーターをコックピットから離れた場所に移動することで、より快適な乗り心地を実現しました。最後に、ハーレーは振動の問題を検討し、ハードコアファンと新しいハーレーオーナーの期待のバランスを取るために、振動を75％削減することを決定しました。[ 5 ]
受付
Cycle World誌は、他の多くのバイク雑誌と同様に、ミルウォーキーエイトエンジンの試乗とレビューの機会を得ました。レビューは好評で、ハーレーらしさを保ちながらも乗り心地が向上したと報告されています。Cycle World誌のレビュアーは、エンジンからの発熱が著しく減少し、より快適に走行できるようになったと報告しています。レビューでは、これらの変更により、このエンジンは前モデルよりも改良されていると結論付けています。 [ 6 ]
参考文献
- ^ Brasfield, Evans (2016年8月23日). 「ハーレーダビッドソン、ツーリングモデル向けミルウォーキーエイトエンジンを発表」 Motorcycle.com . 2016年9月8日閲覧。
- ^ “2018 CVO STREET GLIDE” . Harley-Davidson . 2018年. 2018年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月21日閲覧。
- ^ McDevitt 比較のために、1996年式Geo Metroは3気筒1リッターエンジンを搭載し、最高出力49馬力、最大トルク55lbs/ftを発揮します。これは1996年式Geo Metroオーナーズマニュアル（Jon、2018年3月20日）より抜粋。「2018 Harley-Davidson CVO Road Glide Dyno」 www.cycleworld.com 。2018年3月23日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ Masker, Mark (2016年8月24日). 「ハーレーのミルウォーキー8とツインカムの10の重要な違い」 . Hot Bike . Bonnier Corporation . 2016年9月8日閲覧。
- ^ 「2017 Harley-Davidson Milwaukee-Eight Engines Tech Brief」 . Motorcycle.com . 2016年9月5日. 2017年5月3日閲覧。
- ^ 「2017年式ハーレーダビッドソン ミルウォーキーエイト搭載FLモデルに乗る」 Cycle World . 2017年5月4日閲覧。
