ニューヨーク州道10号線
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ニューヨーク州道10号線標識
ニューヨーク州道10号線
地図
NY 10 は赤で強調表示され、NY 10A は青で強調表示されています
ルート情報
ニューヨーク州運輸省とカナジョハリー村によって管理されている
長さ155.27マイル[ 1 ]  (249.88 km)
存在した1924年[ 2 ] –現在
主要な交差点
南端将来の I-86  / NY 8  / NY 17のデポジット
主要な交差点
北端アリエッタのNY 8
位置
国アメリカ合衆国
州ニューヨーク
郡デラウェア、ショハリー、モンゴメリー、フルトン、ハミルトン
高速道路システム
←ニューヨーク9X→US11

ニューヨーク州道10号線（NY 10 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州の中央ニューヨークおよびノー​​スカントリー地域を南北に走る州道である。デラウェア郡デポジットのクイックウェイ（NY 17）（後の州間高速道路86号線）から、ハミルトン郡アリエッタの小さな村落ヒギンズベイにあるニューヨーク州道8号線まで、全長155マイル（249 km ）伸びている。NY 10号線はNY 8号線と同時に始まる。NY 8号線はデポジットとヒギンズベイの間をユティカを経由して西寄りの経路で進むのに対し、NY 10号線は東に進路を変え、デリー、コブルスキル、カナジョハリーに繋がる。途中、コブルスキル付近で州間高速道路88号線（I-88）と、シャロンスプリングスでアメリカ国道20号線（US 20）と交差する。

NY 10 号線は 1924 年に指定されましたが、当初は現在とはまったく異なる線形をたどっていました。当時は、ロックランド郡のニュージャージー州境を起点として、現在の国道 9 号線西を北上してオールバニまで達していました。ここから、スケネクタディ、サラトガ スプリングス、レイク ジョージ、チェスタータウン、ノース クリーク、ロング レイク、タッパー レイクを経由してサラナク レイクまで続いていました。1926 年までに北東のプラッツバーグまで延長されましたが、1927 年にスケネクタディで短縮されました。1930年にニューヨーク州の州道の番号が変更された際に、ロング レイクの南とレイク クリア ジャンクションの北の NY 10 号線のすべてが、州内を通る新しい、より西側の線形に変更されました。このルートは、 1960 年頃に現在の北端であるアリエッタまで短縮されました。

ルートの説明

サザンティア

NY 10 は、ブルームとデラウェア郡の境界付近のデポジット村の南東にあるクイックウェイ( NY 17 ) (後のI-86 )とのインターチェンジでNY 8と並行して始まります。2 つのルートはデポジットの東端に沿って北に進み、デラウェア川の西支流の岸に至り、そこで NY 8 は NY 10 から分かれて川を渡ります。しかし、NY 10 は川岸に沿って北東に進み、キャノンズビル ダムとその背後にあるキャノンズビル貯水池の南を通過します。水域の中間点付近で、NY 10 はキャノンズビル橋で貯水池を渡り、貯水池の北端に沿って進みます。貯水池が狭くなり始めると、NY 10 は南のハンコック村につながる接続ルートであるNY 268と交差します。[ 3 ]

トンプキンスの町ドライデンブルックでNY10南行き

貯水池の端を過ぎると、NY10号線はデラウェア川付近を北東に進み、川岸沿いの村ウォルトンへと至る。村内では、NY10号線はデラウェア通り沿いにNY206号線と交差し、その後分岐して村を出て東へ進む。NY10号線はデラウェア川沿いを北東に進み、ニューヨーク州立大学デリー校のあるデリーへと至る。キャンパスの東端を過ぎた後、NY10号線は村の中心部でNY28号線と交差し、一時的に交差した後、静かにその地域を去る。[ 3 ]

デリーの北東14マイル（23 km）に位置するデラウェア郡北東部では、ニューヨーク州道10号線がホバートとスタンフォードの両村を通過している。この2つの村はデラウェア川西支流の最北端数マイルに位置する。スタンフォードではニューヨーク州道10号線はニューヨーク州道23号線と合流する。スタンフォードの北、ショハリー郡ではニューヨーク州道10号線は北東に曲がり、デラウェア川西支流の源流である標高2,900フィート（880 m）のマインヒルを迂回する。丘の北端でニューヨーク州道10号線は北西に曲がり、同名のジェファーソン村落に通じている。 [ 3 ]

ニューヨーク州道10号線の北端にある誤った米国ルート標識が、コブルスキルのニューヨーク州道145号線と重なっている。

ジェファーソンの外では、NY 10 号線はスコーハリー郡の田園地帯を進み、小さな道端の集落を通り過ぎて、NY 7 号線とコブルスキル クリーク沿いにあるコミュニティであるリッチモンドビルの村に入ります。NY 10 号線は村を南東に迂回しますが、NY 7 号線と、村の中心の東側で NY 7 号線の大部分と並行する通行制限のある高速道路である I-88 号線の両方と交差します。NY 10号線は東に曲がり、ニューヨーク州立大学コブルスキル校を通り抜けて NY 7 号線と重なり、コブルスキルに入り、そこで NY 7 号線と NY 10 号線はグランド ストリートでNY 145 号線と交差します。ここで、NY 10 号線と NY 145 号線 (この地点の東側では NY 7 号線と並行) は NY 7 号線を離れ、2 ブロック北に進み、その後 NY 10 号線は NY 145 号線を離れ、エルム ストリートを通って村から西に向かいます。[ 3 ]

コブルスキルとシャロン・スプリングスの間では、ニューヨーク州道10号線は再び田園地帯を北西へと進み、見どころは少数の小さな村落に限られている。この2つの地点の中間地点、スワードではニューヨーク州道10号線はニューヨーク州道165号線と交差する。ニューヨーク州道166号線とオツェゴ郡の郡道52号線（CR 52）を経由してクーパーズタウンへとつながる接続路である。スコハリー郡北西部の村、シャロン・スプリングスでは、ニューヨーク州道10号線は国道20号線と交差する。村を出て間もなく、ニューヨーク州道10号線はモンゴメリー郡に入る。[ 3 ]

モンゴメリー郡、フルトン郡、ハミルトン郡

郡境を越えたすぐ先で、NY10号線はエイムズ村を通過します。エイムズはカナジョハリー・クリークの南に位置する小さな村で、NY10号線、州道88号線、州道89号線の交差点にあります。NY10号線はその後すぐにクリークを渡り、水路に沿って下り坂を進みます。カナジョハリー村に入ると、NY10号線はリード・ストリート、ウォルナット・ストリート、ロック・ストリートを通ります。これらの通りはジグザグに曲がっており、下り坂を緩やかにし、その後、モホーク川とエリー運河が合流する谷とニューヨーク州高速道路（I-90号線）へと続きます。[ 3 ]

ニューヨーク州カナジョハリーでは、10号線は道路を使って急な坂を下っていき、スイッチバックを形成している。

ダウンタウンでは、NY10号線の維持管理がニューヨーク州運輸局（NYSDOT）からモホーク通りの村に移管される。インシネレーター・ロードまでの3ブロックは地元所有のままとなり、そこから再び州が管理するルートとなる。[ 4 ]この区間で、NY10号線はメインストリートでNY5S号線と交差する。インシネレーター・ロードの北側では、ルートはスルーウェイの下を通過し、モホーク川の中点にある隣接するパラタイン・ブリッジ村へと渡る。北側の川岸では、NY10号線はNY5号線と交差し、西側で1ブロックほど重複した後、北へと進み、大部分が田園地帯であるパラタイン町へと続く。[ 3 ]

パラタイン橋から6.0マイル（9.7 km）の地点で、ニューヨーク州道10号線はフルトン郡のエフラタに入り、郡境のすぐ内側でニューヨーク州道67号線と交差する。ニューヨーク州道67号線は北に曲がり、エフラタの町でニューヨーク州道10号線と合流し、そこでニューヨーク州道10号線から分岐して東のジョンズタウンに向かう。しかし、ニューヨーク州道10号線はカロガ・クリーク付近を北上し、ガロガ村付近でニューヨーク州道29号線との交差点に至る。2つのルートは約1.5マイル（2.4 km）で合流し、その後ブルーラインを越えてアディロンダック公園に入るところで分岐する。[ 3 ]

アディロンダック公園

NY 10 がカロガ湖を通過するNY 29Aと重なる

ロックウッドの北では、NY10号線とNY29号線が重なる北側の分岐点を中心にコミュニティが形成されており、NY10号線はNY10A号線と交差しています。これはロックウッド湖を東に迂回するルートです。さらに北へ進むと、NY10号線はカロガ湖に入ります。カロガ湖は西カロガ湖と東カロガ湖の東端に位置するコミュニティです。集落の中央でNY10号線はNY29A号線と交差し、そのルートに沿ってこの地域を抜けます。NY10号線とNY29A号線は共に北上し、小さな湖が点在する地域と、より大きなカナダ湖を通り、パイン湖付近で分岐します。[ 3 ]

さらに北へ進むと、ニューヨーク州道10号線は、ストーナー湖の間をまっすぐ通過します。ストーナー湖は、ハミルトン郡に入るすぐ南で、ニューヨーク州道10号線を挟んだ2つの小さな水域です。郡内を走るニューヨーク州道10号線の大部分は、サカンダガ川の西支流からピセコ・アウトレットが流れ込む地点まで、そしてピセコ・アウトレットを北上してヒギンズ・ベイの近くのビッグ・ベイまで、水域と並行して走っています。ニューヨーク州道10号線は、その後すぐに、ピセコ湖の南、スパイ湖の西、ヒギンズ・ベイの南西でニューヨーク州道8号線との交差点で終点となります。 [ 3 ]

歴史

トンプキンスのNY10の元の配置は、通常はキャノンズビル貯水池の水で覆われています。

1908年、ニューヨーク州議会は、ニューヨーク市近くのニュージャージー州境からアルバニーまでのハドソン川西岸に沿った主要南北道路（現在では大部分が国道9号線西行き）を、標識のない立法ルートであるルート3に指定した。[ 5 ] [ 6 ]ニューヨーク州で最初の掲示ルートが1924年に指定されたとき、立法ルート3のすべてが新しいニューヨーク州道10号線の一部となり、当初はニュージャージー州境から始まりサラナク湖で終わった。アルバニーの北では、ルートは現在のニューヨーク州道5号線、ニューヨーク州道50号線、ニューヨーク州道9号線北行きに沿ってスケネクタディ、サラトガスプリングスを通り、ジョージ湖のノースカントリーに到達した。この地点を過ぎると、NY10号線は現在の国道9号線、NY8号線、NY28号線、NY28N号線、NY30号線を北上し、チェスタータウン、ウェバータウン、ノースクリーク、ロングレイクを経由してタッパー湖まで至りました。タッパー湖では、現在のNY3号線を東に進みワウビークまで至り、その後、現在のNY30号線、 NY186号線、NY86号線を経由してサラナク湖に至る、より遠回りのルートを取りました。[ 2 ]

アリエッタのNY10の現在の北端にあるNY8

NY 10 号線の経路の最初の変更は 1926 年に行われ、NY 10 号線は現在の NY 3 号線を越えて北東方向にプラッツバーグまで延長され、そこでNY 30 号線(現在のNY 22 号線) が終点となった。[ 7 ] 1 年後、ニュージャージーとアルバニーの間の NY 10 号線の一部に US 9W が割り当てられたため、この経路は短縮された。NY 10 号線はその後、スケネクタディの NY 5 号線と重複していた部分の西端まで短縮された。[ 8 ] 1930 年にニューヨーク州の州道の番号変更が行われ、NY 10 号線はデポジットで始まりマローンの北のカナダ国境で終わるように大幅に再構成された。この再編成によって変更されなかった NY 10 号線の唯一の区間は、以前に番号が付けられていたルートと標識のない道路の組み合わせであり、ロングレイクとレイククリアジャンクションの間の部分であった。[ 9 ]

デポジットからスタンフォードまでは、ニューヨーク州道10号線がニューヨーク州道51号線に取って代わり、[ 9 ] 1920年代半ばに割り当てられた幹線道路である。[ 2 ] [ 7 ]さらに北のパラティン橋からインディアン湖までの部分は、もともとニューヨーク州道80号線の一部であり、[ 9 ] 1920年代後半に作られた路線である。[ 10 ] [ 11 ]インディアン湖の先では、ニューヨーク州道10号線は、かつてニューヨーク州道10A号線の一部であった場所をロング湖までたどり、そこで1930年以前の路線と接続した。[ 11 ]現在のニューヨーク州道10号線のスタンフォードとパラティン橋の間の区間には、以前は番号が付いていなかった。レイククリアジャンクションの北では、この路線は1930年以前のポールスミスからマローンまでのニューヨーク州道3号線と、レイククリアジャンクションとポールスミスの間およびマローンからカナダ国境までの、以前は番号が付いていなかった2本の幹線道路をたどった。[ 9 ] NY10号線は現在の北端のアリエッタまで短縮され、 1960年頃にスペキュレーター以北のNY30号線に大部分が置き換えられた。[ 12 ] [ 13 ]

主要な交差点

郡位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
デラウェア州デポジットの町0.000.00将来のI-86  / NY 17  –ニューヨーク市、ビンガムトンNY8が始まる南端、NY8号線の南端、ダイヤモンドインターチェンジ、NY17号線の出口84
2.143.44NY 8北 –オクアガクリーク州立公園、シドニーNY8号線重複区間の北端、スタイルズビルの集落
トンプキンス15.6925.25NY 268南 –ハンコックNY268の北端
ウォルトン村26.7142.99NY 206西 –ベインブリッジNY206号線重複区間の南端
27.2043.77NY 206東 – フェアグラウンド、ダウンズビルNY206号線の北端の重複部分
デリーの村43.7570.41NY 28南（キングストン通り） –アンデスNY28号線重複区間の南端
44.0370.86NY 28北（メレディス通り） –オネオンタNY28号線重複部の北端
スタンフォード村64.01103.01NY 23  –オニオンタ、グランド・ゴージ
ショハリーリッチモンドビルの町84.17135.46I-88  / NY 7west –コーブルスキル、アルバニー、ビンガムトン、リッチモンドビルNY 7号線重複区間の南端、I-88号線の出口20
86.70139.53I-88行き –オネオンタ、ビンガムトン、アルバニーNY 992L経由でアクセス
コブルスキル村88.67142.70NY 7東 / NY 145南 (イーストメインストリート)NY 7 号線の北端が重複; NY 145 号線の南端が重複
88.89143.05NY 145北（ノースグランドストリート）NY145号線の重なりの北端
スワード95.92154.37NY 165西 –スワード、ローズブームNY165の東端
シャロンスプリングス102.11164.33US 20  –チェリーバレー、シャロン
モンゴメリーカナジョハリーの町108.35174.37NY 163西 –スプラウトブルックNY163の東端
カナジョハリー村112.75181.45NY 5SからI-90  /ニューヨーク・スルーウェイ
パラティーノ橋113.08181.98NY 5東 –フォンダNY5号線重複区間の南端
113.25182.26NY 5西 –ネリストンNY5号線重複区間の北端
フルトンエフラタ119.84192.86NY67西NY67号線重複区間の南端
121.47195.49NY 67東 –ジョンズタウンNY67号線重複区間の北端、エフラタの村落
124.52200.40NY 29西 –ドルジビル、ソールズベリー、ミドルビルNY29号線重複区間の南端
125.78202.42NY 29東 –ジョンズタウンNY29号線の重複部分の北端、ロックウッドの集落
カロガの町127.40205.03NY 10A 南 –ジョンズタウンNY 10Aの北端
132.31212.93NY 29A東 –グローバーズビルNY 29A の重複部分の南端;カロガ湖の集落
132.44213.14CR 112  –ブリーカー、ベンソン、ノースビル、メイフィールド、エディンバーグ、コリンス、ハドリー、レイク・ルザーン、レイク・ジョージ
137.66221.54NY 29A西 –ストラットフォード、ソールズベリー、ミドルビルNY 29A 重複道路の北端
ハミルトンアリエッタ155.27249.88NY 8（サザン・アディロンダック・トレイル） –ポーランド、レイク・プレザント北端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

ニューヨーク 10A

ニューヨーク州道10A号線標識
ニューヨーク州道10A号線
位置ジョンズタウン–カロガ
長さ2.41マイル[ 1 ]  (3.88 km)
存在した1931年頃～現在
ジョンズタウンのNY 29からNY 10A

NY 10A に指定されている高速道路は 2 つあります。

ルート全体はフルトン郡内にあります。

位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
ジョンズタウンの町0.000.00NY 29  –ジョンズタウン、ドルジヴィル南端
カロガ2.413.88NY 10 –カナジョハリエ、ドルゲヴィル、カロガ湖北端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e「2008年ニューヨーク州交通データ報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。pp.  112– 114。2009年12月8日閲覧。
  2. ^ a b c「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」『ニューヨーク・タイムズ』 、1924年12月21日、p. XX9。
  3. ^ a b c d e f g h i j「NY10号線の概要地図」（地図）Googleマップ。 2008年6月24日閲覧。
  4. ^カナジョハリー・デジタルラスター図（地図）. 1:24,000. ニューヨーク州運輸局. 1977年. 2009年12月9日閲覧。
  5. ^ニューヨーク州高速道路局（1909年）『高速道路法』ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社、54ページ。 2010年2月4日閲覧。
  6. ^ニューヨーク州高速道路局 (1920年).州高速道路局長報告書. ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company. pp.  499–500 . 2010年7月31日閲覧。
  7. ^ a b州道およびその他の主要道路を示す公式地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州公共事業局。1926年。
  8. ^ Automobile Blue Book . 第1巻（1927年版）. シカゴ: Automobile Blue Book, Inc. 1927年.この版では、1927 年に初めて公式に署名された米国のルートを示しています。
  9. ^ a b c d eディキンソン、レオン・A.（1930年1月12日）「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク・タイムズ、136ページ。
  10. ^ a bソコニーランドのニューヨーク道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1927年。
  11. ^ a b cニューヨークのソコニーランド（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1929年。
  12. ^オンタリオ州（地図）. General Draftingによる地図作成. Imperial Oil . 1959年. 2008年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月17日閲覧。
  13. ^ニューヨーク州とニュージャージー州のトゥールジード地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1960年。
  14. ^ニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
  15. ^ニューヨーク（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1931年。
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