東急工業くろがね
北緯35度22分34秒 東経139度23分24秒 / 北緯35.375999° 東経139.39009° / 35.375999; 139.39009
| 業界 | 自動車 |
|---|---|
| 設立 | 1926 |
| 創設者 | 牧田哲治 |
| 廃止 | 1962 |
| 運命 | 1962年に日産機械が事業を引き継いだ |
| 本部 | 東京、日本 |
| 製品 | 自動車、商用車、軍用車両 |
東急くろがね工業（東急くろがね工業、とうきゅうくろがねこうぎょう）、またはくろがね[ 1 ]は、最初の日本の自動車メーカーの 1 つです。同社は 1926 年頃から、日産の子会社である日産工機 (日産工機株式会社)が日産グループ系列の一員として操業を開始する 1962 年まで車両を製造しました。「くろがね」は鉄の古語で、牧田さんの名前に使われている漢字の一つです。同社の残存組織は1985 年まで日産機械(日産工機) と呼ばれていましたが、2006 年までは日産テクノ(日産テクノ)内の別個の事業体として運営され、日産の現在のエンジンすべてを製造および開発していました。
歴史
この会社は、1917年に蒔田鉄司が自転車やオートバイの部品を供給する小さな会社、秀工舎にまで遡ります。 [ 1 ]牧田氏は 1918 年に会社を辞め、豊川早田屋 (豊川順彌) と大友自動車の製造会社である白楊社 (白楊社) に勤務し、1927年までに 300 台を製造しました。同社は 1920 年代に積極的に自動車市場に参入し、牧田氏が 1926 年に復帰し、その後子会社の日本自動車と合併しました。 1932 年に日本内燃機株式会社に社名変更した大倉財閥の企業であり[ 1 ]その後、東京・大田区大森で大日本帝国陸軍向けに「くろがね」ブランドで乗用車、オートバイ、三輪トラック、つまり三輪を製造した。戦後、財閥解体に伴い、くろがねは日産グループ財閥の残党から再編された。くろがねは、他の多くの日本メーカーと同様に、朝鮮戦争中にアメリカ軍の納入業者として繁栄したが、1953年に戦争が終結すると日本は不況に陥り、中小企業は打撃を受けた。1957年に太田自動車工業の経営を引き継ぎ、1959年には東京急行電鉄の傘下となり、自動車、トラック、農機具の製造に従事した[ 2 ]。その後、日産が経営を引き継いだ。
旧社名および合併された中小企業には、日本内燃機関株式会社、日本内燃機関製造株式会社、日本自動車工業株式会社（日本自動車）、日本ミニカー株式会社（日本軽自動車） 、東急くろがね工業株式会社などがあります。
くろが自動車の製造を開始した当時、同社は日本で生き残った4社のうちの1社とみなされており、他の3社はダットサン、いすゞ、マツダであった。くろがねが自動車を製造していた短期間の間、その市場焦点は物流と中小企業の製造業の輸送のための商用車にあった。くろがねは、商用車市場がプリンス ホーマー、日産ディーゼル、いすゞ エルフ、三菱ふそう キャンター、トヨタ ダイナ、日野 THシリーズと競合し、混雑していることに気付いた。1963年に日産が事業を引き継いだとき、くろがねマイティは車体のマイナーチェンジを受けてダットサン キャブライトとしてブランド名を変更した。くろがねの経営構造と資産は日産の企業構造の下に置かれ、日産がプリンス自動車と合併したときの取り決めとほぼ同じになり、くろがねの名前は使用されなかった。1964年、くろがねはもはや東急電鉄の一部とはみなされなくなった。同社は1970年に日産マシナリーとして知られるようになり、その努力がエンジン開発に活かされた。
製造された車両
- くろがね九五式は、1936年に量産された世界初の四輪駆動車である。
- 陸王モーターサイクルブランドが開発したハーレーダビッドソン・セルビカーをベースにした三輪トラック「くろがね三輪」
- くろがねマイティ（NA/NB/NC型 1957-1962年）は、四輪駆動の中型キャブオーバートラック/貨物バンで、[ 3 ]日産自動車に引き継がれ、「キャブライト」として販売された。
- くろがねベイビー、（1959年4月 - 1961年1月）軽トラ/マイクロバンキャブバー車のカーゴバンとピックアップトラックの車体形状[ 4 ]
- オオタ KE/VM はオオタから引き継がれた旧製品で、1957 年から 1959 年までその名前で販売され、48 PS の E13 エンジンを搭載していました。
- くろがねノバ1500（KN）、オオタシリーズのKEトラックとVMシリーズのデリバリーバンのブランド変更（1959-1962年）：1,770kg（3,900ポンド）のノバは、62PS（46kW）の1.5L（1488cc "E15"）エンジンを搭載し、2トン（4,400ポンド）の積載量を実現した。[ 5 ]
三輪トラック
くろがねは1936年に三輪トラックの製造を開始した。ハーレーダビッドソン・セルビカーをベースに、重量区分に合わせて様々な排気量のVツインエンジンも使用した。くろがねが製造した最大のVツインは、1950年代半ばの1360ccのVYAエンジンであった。[ 6 ] 1958年には、1.5t（3,300ポンド）のKSトラック用に水冷式4気筒エンジンが導入された。これは1.3リッターのE-13エンジンであった。マツダが三輪トラックの全ラインナップを水冷式直列4気筒に切り替えたため、くろがねもすぐに追随し、1959年に1046ccのE-10エンジンを追加し、その後、四輪車にも使用される1.5リッターのE-15エンジンを追加した。[ 6 ]くろがねの最も重い三輪車はKFや後のKYのような2トン（4,400ポンド）モデルでした。[ 7 ]
日産機械として開発されたエンジン
- 日産RBエンジン直列6気筒
- 日産TBエンジン直列6気筒
- 日産VGエンジンV6を日産VQエンジンV6 に置き換え
- 日産Z直列4気筒エンジンを日産NA直列4気筒 エンジンに置き換え
- 日産エンジン（日本語）
参照
出典
- ^ a b c "日産工機前身会社の紹介" .日産工機。2016 年 12 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 25 日に取得。
- ^ 「くろがねトラクター」ファーマーズビジネス (日本語) . 2016年12月20日閲覧。
- ^ 「クロガネマイティ」 .クロガネマイティ. 2016年12月19日閲覧。
- ^ 「くろがね「ベイビー」仕様」くろがねベイビー. 2016年12月19日閲覧。
- ^ “昭和３０年代 くろがね ノーバ(工業デザイン)” [昭和 30 年代: くろがね ノーバ (工業デザイン)].懐かしい旧車カタログ館. 2013 年 4 月 24 日。2017 年 1 月 2 日に取得。
- ^ a b大関和夫 (2010年10月).カタログで知る国産三輪自動車の記録〔新装版〕ミキプレス。 p. 100.ISBN 9784895225595。
- ^尾関、101ページ
