ブラッドフォード・デュークス

ブラッドフォード・デュークス
クラブ情報
トラックアドレスオズサルスタジアムオズサルトップブラッドフォードウェストヨークシャー
国イングランド
設立1946
閉鎖1997
クラブ情報
色青、赤、白
トラックサイズ357メートル（390ヤード）
主なチーム栄誉
リーグチャンピオン1997
ノックアウトカップ優勝者1991年、1992年、1993年、1995年
BSPAカップ優勝者1991
ゴールドカップ優勝者1990

ブラッドフォード・デュークスは、 1997年に閉鎖されるまで、主にブラッドフォードのオッサルにあるオッサル・スタジアムを拠点に活動していたイギリスのオートバイ・スピードウェイ・チームである。 [ 1 ] [ 2 ]ブラッドフォード・スピードウェイ・チームは、以前はオッサル・ブーメラン、オッサル・チューダーズ、ブラッドフォード・チューダーズ、ブラッドフォード・パンサーズ、ブラッドフォード・ノーザン、ブラッドフォード・バロンズ、そして最後にブラッドフォード・デュークスという様々な名前でオッサル・スタジアムでレースを行っていた。

歴史

起源、1940年代、そしてブーメラン

オズサルスタジアムは1945年にブラッドフォードスピードウェイチームによって初めて使用されました。

1939年、ブラッドフォード・ノーザン・ラグビーリーグのハリー・ホーンビーと地元の国会議員H・ヘップワースは、オズサルにスピードウェイレースを導入する可能性を検討していましたが、第二次世界大戦の勃発により計画は頓挫しました。しかし、1945年にホーンビーはジョニー・ホスキンスと協力し、計画を再開しました。そして1945年6月23日、2万人を超える観衆の前で、当時の市長セシル・バーネット議員が公式にトラックを開通させました。[ 1 ] [ 3 ]

最初のシーズンは、1946年にリーグレースが導入される前のオープンミーティングとチャレンジミーティングのシリーズで、新しいチームはオズサル・ブーメランズ（スポーツのオーストラリア起源にちなむ）と呼ばれていました。[ 4 ]ブーメランは、6つの強力なナショナルリーグ（最高リーグ）で競いました。オズサルを除くすべてのトラックで、戦前にスピードウェイが開催されていました。オズサルは、1946年4月2日の戦後初のリーグミーティングに登場し、ウィンブルドンで45対39で勝利しました。[ 1 ]最初のシーズンは、1946年7月6日にオズサルスタジアムに集まった34,000人の観客がブーメランがベルビューエースに敗れるのを目撃したことで台無しになりました。試合中、ハダースフィールド生まれの将来有望なジュニア、アルバート・「オージー」・ローゼンフェルド（アルバート・ローゼンフェルドの息子）がフェンスに激突し、頭蓋骨骨折の疑いでブラッドフォードのセント・ルーク病院に搬送された。 [ 5 ]彼は10日後の1946年7月16日に死亡した。[ 6 ]この事故の1週間後、ベテランライダーのコリン・ワトソンのキャリアに終止符を打つさらなるクラッシュが続いた。その結果、スポーツ統括団体であるスピードウェイ管理委員会は、オズサルのトラック形状を変更するか、ライセンスを取り消すかの最後通牒を出した。その結果、角が四角形になり、より典型的な楕円形が出現した。[ 1 ]

戦後はスピードウェイやその他のスポーツが好景気に沸き、全国のスタジアムにファンが押し寄せた。オズサルには常時2万人以上の観客が集まり、1946年の平均は3万1千人だった。ピークは1947年7月5日、イングランドがオーストラリアを65対43で破った試合で、4万7千50人が動員され、この数字はオズサルでのスピードウェイ大会としては今でも最高観客数となっている。[ 1 ] 1948年シーズン終了時、オズサルはリーグ最下位に終わり[ 7 ]、スコットランドのスピードウェイ事業を理由にジョニー・ホスキンスが辞任した。ホスキンスの後任として、取締役会にはホーンビーの甥のブルース・ブースと、1936年の第1回世界選手権で準優勝した元ベル・ビュー・レーシングのエリック・ラングトンが就任した。 [ 1 ]

チューダー朝と1950年代

1950年7月1日、ウェストハム・ハマーズとのリーグ戦で、48歳のベテランライダー、ジョー・アボットが2回目のレースで落車し、後続のライダーに衝突されて即死した。ライダーとプロモーターは、ジョーが望んでいただろうと考え、ミーティングを続行することに決めた。ファンは、鉄人のニックネームで呼ばれたジョーが亡くなったことをオズサルに知らせなかった。同じ夜、オズサルの姉妹トラックであるシェイでは、ハリファックス・デュークスがノーリッチでレースをしており、アボットと同じバーンリーの通りで生まれたジョック・シアードが2回目のレースで落車し死亡した。[ 1 ] [ 8 ] 1950年7月末、チームはニックネームをチューダーズに変更した。当時、名前の変更はライダーがブーメランというニックネームを嫌ったためか、あるいは7月1日の出来事の後、名前の変更が運命の変化を告げると信じたためだと言われていた。スピードウェイチームのために特別に書かれた曲「Boom Boom Boomerangs」の楽譜が存在する。[ 1 ]

1951年のチューダーズは、1948年のブーメランズの偉業を繰り返し、ナショナルリーグの最下位に終わった。[ 9 ]唯一の明るい材料は、月曜夜のトレーニングスクール出身の地元騎手アーサー・フォレストが1956年の世界選手権で3位に入ったことだ。観客動員数の減少に伴い、1956年シーズン末にオズサル競馬場で1957年のリーグ戦が開催されないことが発表されたのも当然のことだった。[ 1 ]

1957年、元ライダーのオリバー・ハート、ロン・クラーク、ロン・メイソンがプロモーターを引き継ぎ、数多くの公開ミーティングを開催した。8月にスピードウェイ内部の政治的駆け引きの結果、バーミンガム・ブラミーズがナショナルリーグから脱退すると、クラークとメイソンはブラッドフォード（オズサルの名前は廃止された）チューダーズとして残りの試合を引き継いだ。[ 1 ]

パンサーズと1960年代

パンサーズは1961年と1962年にグリーンフィールドスタジアムでレースを行った。

1960年にプロビンシャルリーグが結成され、ブラッドフォード・スピードウェイ・アンド・スポーツ・プロモーションズのジェシー・ハリデーはスピードウェイ管理委員会にパンサーズというチームを結成し、オズサルでレースを行うよう申請した。[ 10 ]そのシーズンは悲惨な結果に終わり、パンサーズはわずか2ポイントで1960年のプロビンシャル・スピードウェイリーグの最下位に終わった。翌1961年、パンサーズはグリーンフィールド・スタジアムに移転したが、これはレース当日にオズサルのラグビー場の角を撤去するという問題が一因であった。[ 9 ]スピードウェイはその後10年間オズサルに戻ることはなかった。[ 1 ] [ 11 ]

パンサーズは1961年に、グレイハウンドレースで人気のあったグリーンフィールドスタジアムに移転した。開会式は1961年7月17日に予定されていたが、大洪水のため、グレイハウンドトラック内のスピードウェイトラックの建設が遅れていた。請負業者は6月18日に作業を開始し、900トンの土が除去され、400トンのクリンカーの基礎が敷かれ、240トンのトラックドレッシングで工事が完成した。工事が遅れたため、ブラッドフォードのライダーたちはミドルズブラとニューカッスルに貸し出された。[ 1 ]スタジアムはかなり小さかったが、一時は2万人の観客を収容した。スタートゲートの反対側のスクールストリート側のメインスタンドには座席はなく、屋根付きのテラス席のみだった。カトラーハイツ側のバックストレートにも屋根付きのテラス席があった。片方の端にはテラスのない巨大なトートボードがあり、反対側の端にはドッグトラックを見下ろすようにコンコースが築かれ、賭博窓口とクラブハウスがありました。ピットエリアと駐車場はこの端の角にありました。当時、スピードウェイレースにはオズサルよりも適したスタジアムと考えられていました。グリーンフィールド・スタジアムに2000人の観客が集まると、オズサルの2000人では観客がほとんど気にならないのに対し、グリーンフィールド・スタジアムは独特の雰囲気を醸し出していました。[ 1 ]

1961年8月15日、元プロモーターのジョニー・ホスキンスが新トラックの開場式典を執り行いました。約2,500人の観客が、シェフィールド・タイガースがチャレンジマッチでパンサーズを47対30で破るのを見守りました。パンサーズのクラブカラーである青と黄色は、新しい照明の下ではシーズン終盤まで見られませんでした。これは、開場が遅れたためです。ミーティングは夕方早めに開始せざるを得なかったため、観客動員数は減少し、プロモーターのジェス・ハリデーは1961年シーズン終了後にクラブを去りました。[ 1 ]

1962年、マイク・パーカーとエディ・グレノンが指揮を執り、明らかに絶望的な状況に一石を投じようとした。新シーズン初戦はプール・パイレーツに44対52で敗れたが、これがその後の流れとなり、24回の対戦のうちブラッドフォードが勝利したのはわずか5回だった。リーグ最下位に沈んだパンサーズにとって、グリーンフィールド・スタジアムでの最後の対戦は、1962年10月9日（火）のシェフィールドとレスターとのダブルヘッダーだった。皮肉なことに、シーズン最多の観客がブラッドフォードの稀な勝利を目にした。しかし、パンサーズはその後すぐに敗退した。[ 1 ]

1970年代のブラッドフォード・ノーザン＆バロンズ

1970年6月、ディビジョン2のシーズン半ばに、プロモーターのレス・ホエリー、マイク・パーカー、ビル・ブリジットはネルソン・アドミラルズチームをペナイン山脈を越えてブラッドフォードに移し、ブラッドフォード・ノーザン・スピードウェイチームとしてスピードウェイを復活させた。[ 1 ]チームはディビジョン2で4年間を過ごし[ 12 ]、1974年シーズンに再び名前を変更し、バロンズとして知られるようになった。[ 1 ] [ 13 ]チームは1971年のブリティッシュリーグディビジョン2シーズンで2位を達成したが、これはそれまでのチーム最高の成績であり、アラン・ナプキンはシーズン平均10.17を記録した。

1974年シーズンはアラン・ナプキンがチームを引き継いだが、1974年7月17日、プロモーション権が再び売却されたことが発表された。今度はシップリーの新聞販売店を営む、ブラッドフォード・スピードウェイの長年のファンであるジム・ストリーツに売却された。シーズン終了時、チームは再び7位に終わった。[ 1 ] [ 9 ] 1975年にニューナショナルリーグ（旧ディビジョン2）が結成されたが[ 14 ]、特にストックカーの導入とそれに伴うトラックの損傷により、観客数は減少し続けた。6月25日にアラン・ナプキンがチームに復帰したが、チームは11位に終わり、状況は改善されなかった。そのため、10月1日のダブルヘッダーでバロンズがストークとミルデンホールに勝利した直後、1976年にオズサルでスピードウェイが開催されないことが発表されたのも不思議ではありませんでした。しかし、ジム・ストリーツは諦めることなく、ブラッドフォード（パーク・アベニュー）フットボールクラブの旧本拠地でスピードウェイの導入を試みました。しかし、失敗に終わりました。騒音テストやチーム編成の計画も行われましたが、最終的に彼は撤退を余儀なくされました。[ 1 ]

1980年代

スピードウェイは10年ぶりにオズサルに戻り、1985年に国際モーターサイクリズム連盟（Fédération Internationale de Motocyclisme）が1985年スピードウェイ世界選手権の開催地に選定しました。ブラッドフォード市議会は世界大会との提携という名誉にすぐに飛びつき、オズサル・スタジアムの改修に100万ポンドを投じるプロジェクトを承認しました。決勝には4万人の観客が集まりました。[ 2 ]

1986年3月、オズサルは、ハリファックス・デュークスに新しいホームトラックを提供された後、1950年代以来初めてトップリーグ・スピードウェイ（英国リーグ）への扉を開きました。 [ 15 ]新しい「ブラッドフォード・デュークス」チームには、ケニー・カーターと2人の有望な有望選手、ゲイリー・ハヴロックとニール・エヴィッツが含まれていましたが、チームは、主力ライダーのケニー・カーターによる殺人自殺で汚されたシーズンで、リーグ7位に終わりました。[ 16 ]

1990年代

  • サイモン・ウィッグ
    サイモン・ウィッグ
  • ゲイリー・ハヴロック
    ゲイリー・ハヴロック

デュークスは1991年にこれまでで最高のシーズンを過ごし、リーグ戦でウォルバーハンプトン・ウルブズに次ぐ準優勝を果たし、ノックアウトカップでチーム史上初となる主要トロフィーを獲得した。複数回の英国チャンピオンに輝いたサイモン・ウィッグとゲイリー・ハヴロックがこのシーズンの主力選手となった。翌1992年、ハヴロックはブラッドフォード所属ながらスピードウェイ世界チャンピオンに輝いた[ 17 ]。 1992年シーズンはリーグ戦で2位を連覇し、ノックアウトカップでも2度目の優勝を果たした。ケルビン・テイタム（英国チャンピオン2回）はシーズンを通してウィッグとハヴロックをサポートした[ 18 ] 。

1993年、ブラッドフォードはウィッグをコベントリーに奪われましたが、ジミー・ニルセンをチームに迎え入れ、ノックアウトカップ3連覇を達成しました。2年後、プレミアリーグ統合時にも、デュークスはノックアウトカップで優勝し、3度目のリーグ準優勝を果たしました。

1997年シーズンに入ると、デュークスはナンバー1ライダーのジョー・スクリーンとゲイリー・ハヴロックをサポートするため、マーク・ロラムと契約した。チームはついにエリートリーグで優勝を果たし、[ 19 ]首位に11ポイント差をつけ[ 20 ] [ 21 ]、初の英国チャンピオンに輝いたものの、プロモーターのボビー・ハムとアラン・ハムが被った経済的損失により、1997年シーズン終了後にクラブは閉鎖された。その後まもなく、オズサルの再開発の可能性が報じられた[ 22 ] 。

1997年以降

2013年、実業家のトニー・モールは、オズサルを再びスピードウェイとして使用するための計画許可を申請し、2014年にブラッドフォード・デュークスとハリファックス・デュークスでレースが再開される可能性が認められた。[ 23 ]しかし、復帰は実現しなかった。

シーズン概要

注目のライダー

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r sバンフォード、 R＆ジャービスJ.（2001）。ブリティッシュ・スピードウェイの住宅。ISBN  0-7524-2210-3
  2. ^ a b「ブラッドフォード・スピードウェイ」。廃止されたスピードウェイ。2021年9月2日閲覧。
  3. ^ 「ブラッドフォード・スピードウェイ・オズサル・スタジアム」。廃止されたスピードウェイ。2021年8月23日閲覧。
  4. ^ 「オズサル・スピードウェイ開通」ヨークシャー・ポスト・アンド・リーズ・インテリジェンサー、1946年4月18日。2024年8月15日閲覧–英国新聞アーカイブ経由。
  5. ^ 「スピードウェイ最大の34,000」ブラッドフォード・オブザーバー、1946年7月8日。 2021年8月11日閲覧–英国新聞アーカイブ経由。
  6. ^ 「負傷したスピードウェイライダーが死亡」ハル・デイリー・メール、1946年7月16日。 2021年8月11日閲覧– British Newspaper Archive経由。
  7. ^ 「イギリスのリーグ表 - 戦後（1946-1964）」ブリティッシュ・スピードウェイ公式ウェブサイト。 2021年8月23日閲覧。
  8. ^ 「2人のライダーが死亡」。ウィークリー・ディスパッチ（ロンドン）。1950年7月2日。 2021年8月23日閲覧。British Newspaper Archive経由。
  9. ^ a b cロジャース、マーティン (1978). 『スピードウェイの歴史図解』 Studio Publications (Ipswich) Ltd. p. 129. ISBN 0-904584-45-3。
  10. ^ 「ミドルスブラでスピードウェイレース？」ニューカッスル・イブニング・クロニクル、1960年2月16日。 2024年8月15日閲覧– British Newspaper Archive経由。
  11. ^ 「スピードウェイレース、オズサルからグリーンフィールドへ」ハリファックス・イブニング・クーリエ、1961年3月15日。 2024年8月15日閲覧- British Newspaper Archive経由。
  12. ^ 「ブラッドフォード・スピードウェイ・オズサル・スタジアム」。廃止されたスピードウェイ。2021年8月23日閲覧。
  13. ^ 「Year by Year」 . Speedway Researcher . 2021年8月23日閲覧。
  14. ^ 「Year by Year」 . Speedway Researcher . 2021年8月23日閲覧。
  15. ^ 「英国リーグ順位表 – 英国リーグ時代 (1965–1990)」ブリティッシュ・スピードウェイ公式ウェブサイト. 2021年9月2日閲覧。
  16. ^マクドナルド、T.(2007).ケニー・カーター物語. ISBN 0-9551176-3-1
  17. ^バンフォード, R. & シェイルズ, G. (2002).『世界スピードウェイ選手権の歴史』ストラウド: テンパス出版. ISBN 0-7524-2402-5
  18. ^オークス、P.(2004).ブリティッシュ・スピードウェイ名鑑. ISBN 0-948882-81-6
  19. ^ 「ブラッドフォードがエリートリーグのチャンピオンに」ハダーズフィールド・デイリー・エグザミナー、1997年9月29日。 2024年8月15日閲覧- British Newspaper Archive経由。
  20. ^ 「ブリティッシュ・リーグ・テーブルズ - 近代（1991年～現在）」ブリティッシュ・スピードウェイ公式ウェブサイト。 2021年9月2日閲覧。
  21. ^ 「Year by Year」 . Speedway Researcher . 2021年9月2日閲覧。
  22. ^ 「Dukes in Deep freeze」バーミンガム・デイリー・ポスト、1997年11月6日。 2024年8月15日閲覧- British Newspaper Archive経由。
  23. ^「ブラッドフォード・アップデート」speedwaygb.co、2013年5月29日。2013年5月30日閲覧。
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