FM P-12-42

フェアバンクス・モース P-12-42
FM P-12-42、ボストン・アンド・メイン鉄道 #1
種類と起源 パワータイプ 電気ディーゼル ビルダー フェアバンクス・モース シリアルナンバー 17L1058–17L1061 モデル P-12-42 ビルド日 1957年（NH）、1958年（B&M） 総生産量 4
仕様 構成： ​  •  AAR B-2  •  UIC B′2′ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 長さ 60フィート0インチ（18.29メートル） 幅 10フィート6インチ（3.20メートル） 身長 12フィート0インチ（3.66メートル） 機関車の重量 200,000ポンド（90.7トン） 電気システム 660 V DC第三軌条（NHのみ） 現在のピックアップ コンタクトシューズ（NHのみ） エンジンタイプ FM 38D-8 1/8 ジェネレータ DCジェネレータ トラクションモーター DCトラクションモーター シリンダー 8、対向ピストン シリンダーサイズ 8.125インチ×10インチ（206mm×254mm） 伝染 ; 感染 ディーゼル電気 電車の暖房 400馬力（300kW）の主動力源からのヘッドエンド電力 機関車ブレーキ ストレートエア 列車のブレーキ 空気
パフォーマンス数値 最高速度 時速117マイル（188 km/h） 出力 牽引力1,200馬力（890kW） 牽引力 50,000 lbf (222.4 kN)
キャリア オペレーター ボストン・アンド・メイン鉄道、 ニューヘイブン クラス NH: EDER-7 数字 B&M: 1～2、NH: 3100～3101 ロケール 北米 配置 すべて廃棄

P -12-42はスピード・マーチャントとしても知られ、1957年から1958年にかけてフェアバンクス・モース社で製造された流線型の1,200馬力 (890 kW) の機関車で、アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社製のタルゴ列車の両端で運行されることを特に目的としていた。このモデルは FM 社が軽量機関車市場への参入を試みた結果であるが、低床ユニットはわずか4台しか製造されなかった。最初の2台はニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道が同社のジョン・クインシー・アダムス列車 (ニューヨーク州ニューヨーク市からマサチューセッツ州ボストン市) に購入し、次の2台はボストン・アンド・メイン鉄道のスピード・マーチャント列車 (マサチューセッツ州ボストン市からメイン州ポートランド市) に使用された。

P-12-42の8気筒対向ピストンエンジンは、 1950年以降、1,600馬力（1,200kW）の定格出力を誇っていたが、列車照明やその他の補助負荷（「ホテル」電源）に出力の約25%が使用され、残りの1,200馬力（890kW）が牽引力として使われていた。100トンのユニットは、全長60フィート0インチ（18.29m）、全幅10フィート6インチ（3.20m）、全高12フィート0インチ（3.66m）で、2軸AARトラック2台の上にB-2ホイール配置で搭載され、最初の2軸のみを駆動することで時速117マイル（188km/h）のギア比を実現していた。 P-12-42 は、一定速度で走行するように 原動機が構成され、牽引発電機の出力が励磁によってのみ制御される最初の機関車の 1 つでした。

ニューヘイブンの機関車はデュアルパワーで、ニューヨークのグランドセントラルターミナルで運行できるように第三軌条ピックアップを装備しており、パークアベニュー高架橋で運行できるほど軽量な初のデュアルパワー機関車となった。

FMはニューヘイブンにさらに多くのユニットを販売し、トレインマスタースタイルの車体を使用した提案を含む、技術的進歩を旅客ユニットのラインに展開することを期待していましたが、財政上の問題によりFMが顧客への融資を延長することができず、資金繰りに苦しむニューヘイブンは最終的に、購入のためにGMからの融資が利用可能であったため、代わりに60台のEMD FL9を購入することを選択しました。

ニューヘイブンのタルゴ列車は1962年にスペインで運行するためにフェロカリル・デ・ラングレオに売却され、その後機関車は1971年に廃車になるまで使われずに放置された。^{[ 1 ]}ボストン・アンド・メインの列車は1964年まで運行を続けた。^{[ 2 ]}

参照

• ロジャー・ウィリアムズは、ニューヘイブン向けに製造された軽量の高速DMU列車です。
• ダン・ウェブスターは、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道が運行する軽量列車です。

参考文献

1. 「ニューヘイブン鉄道最後の社長ジョージ・アルパートの物語」 。2009年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
2. VanBokkelen, James B. (1997–2009). 「1940年以降のボストン・アンド・メイン鉄道の旅客設備」 . 2009年3月29日閲覧。

さらに読む

• 「フェアバンクス・モース38D8ディーゼルエンジン」。PSRMディーゼル機関車。 2006年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年1月1日閲覧。
• カークランド、ジョン・F.（1985年11月）『ディーゼル・ビルダーズ 第1巻：フェアバンクス・モースとリマ・ハミルトン』インターアーバン・プレス、ISBN 0-916374-69-6。
• ピンケパンク、ジェリー・A. (1973). 『ディーゼルスポッターズ・ガイド 第2版』 ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版. ISBN 978-0-89024-026-7。
• スウィートランド、デイビッド・R.（1996年）『Cライナー：フェアバンクス・モース社の統合機関車シリーズ』ウィザーズ出版、ハリファックス、ペンシルベニア州。ISBN 1-881411-10-9。— P-12-42 も対象となります。

外部リンク

• 1955年後半の雑誌広告。ニューヘイブンの「ジョン・クインシー・アダムス」タルゴ列車を描いた芸術家の描写。
• 1955年後半のフェアバンクス・モース社の「スピード・マーチャント」機関車を描いた雑誌広告