ピラタス PC-7

PC-7
スイス空軍のPC-7チーム
一般情報
タイプ練習機
メーカーピラタス航空機
状態稼働中
主なユーザーメキシコ空軍
建造数>618
歴史
製造1966年～現在
導入日PC-7 : 1978 [ 1 ] PC-7 Mk.II M : 1994 [ 1 ] PC-7 MKX : 2021
初飛行PC-7 : 1966年4月12日（試作機）[ 1 ] 1978年8月18日（量産機）[ 1 ] PC-7 Mk.II M : 1992年9月28日[ 1 ] （1966年4月12日） （1978年8月18日） （1992年9月28日）
開発元ピラタスP-3
開発されてピラタス PC-9

ピラタスPC-7ターボトレーナーは、スイスのピラタス・エアクラフト社が設計・製造した低翼タンデムシート練習機です。この機体は、曲技飛行、計器飛行、戦術飛行、夜間飛行を含むあらゆる基本訓練機能を備えています。[ 1 ]

PC-7は、ピストン駆動の先行機種ピラタスP-3から開発され、[ 1 ]ターボプロップエンジン、バブルキャノピー、新しいワンピース主翼の採用により大きく異なっている。1970年代に導入されて以来、世界の練習機市場で大きな存在感を示している。[ 2 ] この型式は、20を超える空軍で初心者練習機として採用されているほか、複数の民間運用者にも採用されている。世界中で100万時間以上飛行したと報告されている。訓練運用に加えて、一部の航空機は武装されており、チャド、イラン、メキシコなどいくつかの顧客によって戦闘任務に使用されているが、顧客とスイス政府との間の関連輸出協定に違反していることが多い。

1990年代には、PC-9の新型機体とアビオニクスにPC-7の小型タービンエンジンを組み合わせた改良型PC -7 Mk.II Mが開発されました。報告によると、600機を超えるPC-7が様々な運航者に販売され、その大半が現在も運用されています。ピラタスの航空機ラインナップでは、PC-7の後継として、より新型のPC-9とPC-21練習機が開発されました。[ 3 ]

発達

起源

PC-7となる機体の開発は1960年代に開始された。これは、ピストンエンジンを搭載した以前のピラタスP-3をベースとしており、最初の試作機は既存のP-3試作機から製造された。主な違いは、ライカミングO-435エンジンをプラット・アンド・ホイットニーPT6A-20ターボプロップエンジンに交換したことであった。 [ 1 ] [ 4 ] 1966年4月12日、改良型試作機は初飛行を行った。 [ 1 ] しかし、PC-7計画は機体事故の発生を受けて突如中止された。[ 5 ] 開発中止の理由は、市場の関心の欠如だったと伝えられている。[ 4 ] （1966年4月12日）

スイス登録の PC-7。1987 年、各翼の下に240 L (53 英ガロン、63 米ガロン) の燃料ドロップタンクが追加装備されています。

1973年、プログラムの作業を再開することが決定されました。復活の要因には、1973年の石油危機、ライバルのビーチクラフトT-34Cターボメントールの発売、既存の練習機の老朽化が含まれていました。[ 4 ] 再開を支援するために、スイス空軍から別のP-3を入手しました。改造後、この機体は1975年5月12日に初飛行しました。プログラムの後半では、一体型燃料タンクを備えた新しいワンピースの主翼、変更された尾翼、バブルキャノピーの採用など、さらに大規模な改造が続きました。飛行試験プログラムは1977年秋に終了しました。[ 4 ] （1975年5月12日）

1978年8月18日、最初の量産機が初飛行を行った。[ 1 ] 同年12月5日、スイス連邦民間航空局（FOCA）はPC-7の民間認証を発行した。 [ 4 ]その後すぐに、量産機の最初の納入がビルマとボリビアの顧客に対して開始された。[ 6 ] 時が経つにつれ、PC-7の販売は大きな利益を生み出し、同社はさらに新しい種類の航空機の開発資金を調達することができた。[ 7 ] （1978年8月18日）

さらなる発展

PC -7 Mk.II MはPC-9の機体とアビオニクスを改良したもので、PC-7の小型タービンエンジンを搭載し、運用・整備コストの低減を実現したとされている。この派生型は南アフリカ空軍（SAAF）の要請により開発され、後に同空軍が採用した。[ 8 ] 60機のPC-7 Mk.II Mは、ピラタス社がSAAF向けに供給したキットを用いて南アフリカで現地組み立てされたが、政治的な配慮から、これらの機体には武装ハードポイントが装備されなかった。SAAFへの納入は1994年後半から1996年にかけて行われた。[ 4 ]

ピラタス社独自の改良プログラムに加え、複数のサードパーティ企業が顧客のPC-7向けに独自のアップグレードを独自に開発してきました。1990年代後半には、イスラエルのエンジニアリング会社ラドム社が、新型ミッションコンピュータ、広角ヘッドアップディスプレイ、各種交換用通信システムおよび兵装投射システムを含む、PC-7向けの新型アビオニクスキットの提供を開始しました。[ 9 ]

1998年7月、ピラタス社はアメリカのウエスタン・エアクラフト社と、同社が北米民間航空市場におけるPC-7の販売代理店となる契約を締結したと発表した。 [ 10 ] 当時、北米ではすでに民間登録されたPC-7が5機運用されており、ピラタス社は、再生品と新造品の両方がそれぞれ100万ドルから200万ドルの価格帯で購入できる市場としてこの地域が有望であると考えていた。この市場は限られており、ウエスタン・エアクラフト社は年間数機しか販売できないと予想していた。[ 10 ]

運用履歴

一般用途

PC-7の輸出販売はすべてスイス政府の承認が必要であり、納入前には必ず承認を得なければならない。[ 11 ]戦闘能力のある航空機 の販売は時折物議を醸しており、PC-7に武装を取り付けないまま出荷するよう政治的圧力がかけられてきた。スイス政府は、一部の国への輸出許可の発行を時折保留したり、全面的に拒否したりしており、その結果、韓国やメキシコなどへの販売機会を失ったと報じられている。[ 11 ]

飛行中の PC-7、2012 年。

PC-7は、多数の軍事顧客に採用されているだけでなく、民間顧客にも使用されています。欧州と米国における一般航空（GA）運用に関する規制に準拠していることが、連邦民間航空局（FOCA）と米国連邦航空局（FAA）の両方から民間利用の認定を受けています。[ 4 ] 民間分野での用途としては、曲技飛行などがあります。[ 4 ]

1990年代には、PC-7 Mk.II MがBAEシステムズ・ホークジェット練習機と並んでブルネイ空軍（RBAirF）の基本練習機として採用され、この導入は固定翼航空機による運用拡大の鍵となると考えられていた。[ 12 ] [ 13 ]

2011年6月、インド空軍（IAF）はPC-7 Mk.II Mを新たな基本練習機として選定し、最初のバッチ75機の契約を結び、さらに38機のPC-7 Mk.II Mを購入するオプションを付帯した。インド軍は合計181機の練習機を必要としていた。[ 14 ]ヒンドゥスタン航空機（HAL） が提案した国産機ではなく外国製の航空機を調達するという迅速な決定は物議を醸した。退役空軍元帥のアニル・チョプラは、HALにはその役割に実行可能な設計がなく、IAFにはそのような航空機の開発に伴う遅延を許容することは合理的に不可能であったと主張した。[ 15 ] 「メイク・アンド・バイ（インド）」カテゴリーによる追加の練習機106機の調達は繰り返し延期された。2017年にピラタスとの保守契約が失効し、その結果、インド空軍がこれらの活動の実施について単独で責任を負うこととなった。[ 16 ] 2018年にインドは38機の練習機を購入するオプションを行使することを選択したと発表した。[ 17 ]しかし、2020年の時点で、インド空軍へのPC-7航空機の追加注文はキャンセルされ、代わりにヒンドゥスタン航空機の国産HAL HTT-40が発注され、2022年に発注された。[ 18 ] [ 19 ]

戦闘での使用

1982年から1996年の紛争終結まで、グアテマラ空軍は多数のPC-7を空襲および近接航空支援（CAS）に投入した。PC-7は通常、ラ・アウロラの飛行場から展開され、ガンポッドとロケットポッドを装備していた。[ 20 ]

1980年代の長期にわたるイラン・イラク戦争中、イランと米国の緊張が高まる中、イラン当局はPC-7艦隊に爆発物を搭載し、ペルシャ湾に展開する米国海軍艦艇への自爆攻撃に使うと脅したとされている。[ 21 ] イランは多数の自爆パイロットを訓練し、いくつかの作戦任務を遂行したと伝えられており、訓練はイラン国内のブシェール空軍基地と海外の北朝鮮で行われた。[ 22 ] [ 23 ] 1984年初 頭、イランの攻撃ヘリコプターAH-1Jシーコブラがハイバル作戦中にイラクのPC-7に撃墜された（イラン人パイロットのレザ・モガダムとモハマド・ヤズディは救出された）。[ 24 ]

1994年、メキシコ空軍はチアパス紛争中に、武装したPC-7を数機使用してサパティスタ民族解放軍（SAL）の部隊を攻撃した。スイス政府は、これらの機体が訓練目的のみに販売されていたため、この行為を違法とみなし、結果としてスイスはメキシコへの追加販売を禁止した。[ 25 ] 当時、メキシコ空軍はPC-7の最大の輸出業者であり、さらなるPC-7の調達を模索していたため、販売禁止はピラタスへの経済的打撃と見なされた。[ 11 ]

1990年代半ばから後半にかけて、イーベン・バーロウ率いる民間軍事請負業者エグゼクティブ・アウトカムズは、シエラレオネでの作戦中に近接航空支援（CAS）を提供するために3機の武装PC-7（元ボプタツワナ空軍機）を使用した。[ 26 ] [ 27 ]

2000年代後半、チャド空軍は自国領内と隣国スーダンの反政府勢力の拠点をPC-7の小規模な編隊で爆撃したと伝えられている。[ 28 ] スイス政府は、これらの行動がチャドへの同機種の販売について以前に締結された輸出協定に違反するとして、チャド大使を召喚し、これらの報告について説明を求めた。[ 29 ]

変種

  • PC-7  ：2人乗りの基本練習機。出力410キロワット（550軸馬力）のPT6A-25Aエンジンを搭載。[ 30 ]
  • PC-7 Mk.II M  ：PC-9の機体とアビオニクスを発展させた機体で、PC-7の主翼は外部装備の搭載に利用されている。PC-9のより強力なPT6A-62ではなく、522キロワット（700軸馬力）のPT6A-25Cエンジンを搭載している。[ 31 ]南アフリカ空軍（SAAF） 向けに開発され、「アストラ」の愛称で知られるこの機体は、PC-7とPC-9のハイブリッド機であり、構成によってPC-7「ヘビー」またはPC-9「ライト」と呼ばれる。[ 1 ]
  • NCPC-7  ：標準PC-7の改良型で、 IFRグラスコックピット搭載のアビオニクスを完全装備し、スイス空軍向けに開発された。NCPC-7という名称は、スイス空軍において、近代化改修されたPC-7（NCはNew Cockpitの略）と未改修のPC-7を区別するために暫定的に使用されていた。2009年に28機のうち最後の1機が改修された後、この名称は削除された。その結果、すべてのターボトレーナーは再びPC-7という名称となった。[ 32 ]
  • PC-7 WE:スイス空軍向けのNCPC-7の改良型で、通信システムの改造、TCAS（交通衝突回避システム）、ADFシステムの拡張（無線コンパス）、問題がないか確認するための航空電子機器とアンテナの完全分解、ケーブルの完全分解と再組み立て、修理が含まれています。[ 33 ]
  • PC-7 MKX：PC-7 Mk.IIの改良型で、新しいアビオニクス、コックピットディスプレイ、地上訓練システム（GBTS）との統合が図られています。GBTSには、コンピューターおよびシミュレーター技術に加え、仮想現実（VR）や複合現実（MR）などの新しいツールが含まれています。PC-7 MKXは2021年11月のドバイ航空ショーで発表されました。[ 34 ] [ 35 ]

オペレーター

スイスのピラタスPC-7を運航している主な国。

軍事オペレーター

メキシコ空軍のピラタスPC-7
オランダ空軍のピラタスPC-7
スイス空軍PC-7チームのピラタスNCPC-7
ウルグアイ空軍のピラタスPC-7U

PC-7のユーザーの不完全なリスト：[ 1 ]

アンゴラ
アンゴラ国空軍：1981年に12機のPC-7を発注し、1982年に納入を開始、1990年にはさらに8機が納入された。5機が失われた。1994年には16機、2003年には9機、2016年には5機のPC-7が運用されている。[ 36 ]
オーストリア
オーストリア空軍：2008年10月時点で16機のPC-7が運用中[ 37 ] 、 2021年12月時点で13機が運用中[ 38 ]。
ボリビア
ボリビア空軍：2008年10月時点で24機のPC-7が運用中[ 39 ] 、 2021年12月時点で2機が運用中[ 40 ]。
ボツワナ
ボツワナ国防軍航空団: 2008年10月時点で7機のPC-7（1990年から納入）が運用されており、[ 41 ] 2013年に5機のPC-7 Mk.II Mに更新される予定。[ 42 ] 2013年2月8日に5機のPC-7 Mk.II Mが正式に就役し、元の6機のPC-7が退役した。[ 43 ]
ブルネイ
ブルネイ空軍:2008年10月時点で4機のPC-7 Mk.II M航空機が運用されており、[ 44 ]現在は第73飛行隊によって運用されており、RBAirFアラップ・アラップ編隊の曲技飛行チームでも使用されている。
チャド
チャド空軍： 2021年12月現在、PC-7 [ 45 ]機が2機運用中。 [ 46 ]
チリ
チリ海軍：2008年10月時点でPC-7航空機10機が運用中[ 47 ]、2021年12月時点で7機が運用中[ 48 ]。
フランス
軍備総指揮: 2008 年 10 月現在、6 機の PC-7 航空機が運用されている[ 49 ]
グアテマラ
グアテマラ空軍：2008年10月時点で12機のPC-7が運用中[ 50 ] 、 2021年12月時点で1機が運用中[ 51 ]。
インド
インド空軍：PC-7 Mk.II M 74機[ 52 ] 38機の追加発注がキャンセルされた。[ 18 ] HAL HTT-40を発注。[ 19 ] 2機のPC-7が2023年12月[ 53 ]と2025年11月に墜落事故で失われた。[ 54 ] [ 55 ]
イラン
イラン・イスラム共和国空軍：2008年10月時点で35機のPC-7が運用中[ 56 ] 、 2021年12月時点で34機が運用中[ 57 ]。
マレーシア
マレーシア空軍: PC-7ターボトレーナー30機（最初の発注44機のうち1983年から納入）、2008年10月現在45機のPC-7機が運用中。[ 58 ] 2回目の発注19機のうち17機のPC-7 Mk.II M（2回に分けて納入、2001年に9機、2007年に10機）; 現在合計47機が運用中。この機種はタミングサリ曲技飛行チームでも使用されている。
メキシコ
メキシコ空軍：2008年10月現在、88機のPC-7航空機（最初の納入は1979年5月）が運用中。[ 59 ] [ 60 ]
ミャンマー
ミャンマー空軍：PC-7の最初の顧客、1979年初頭に納入、2008年10月時点で17機のPC-7が運用中[ 61 ] 、 2021年12月時点で16機が運用中[ 62 ]
オランダ
オランダ空軍：PC-7（第一世代）13機が運用中。2024年10月に選定されたPC-7 MKX 8機とシミュレータ2台に更新される予定。[ 63 ]
南アフリカ
南アフリカ空軍: PC-7 Mk.II Mの最初の顧客は1994年11月30日に納入され、2008年10月時点で60機のPC-7 Mk.II M航空機が運用されている。 [ 64 ]この機種はシルバーファルコンズのアクロバット飛行チームでも使用されている。
 スイス
スイス空軍: 1979年から納入された40機のPC-7航空機は2008年10月時点でも運用されていた[ 65 ] [ 66 ] 1989年からは曲技飛行チームPC-7チームによって9機が使用されている。
2011年には新型コックピット搭載のPC-7（標準NCPC）が28機運用開始。[ 67 ] 2024年現在、27機が運用中。RUAG社とピラタス社は、PC-7 WE（評価プログラム）への改修を委託されている。運用開始は2040年まで予定されている。[ 68 ] [ 33 ]
アラブ首長国連邦
アラブ首長国連邦空軍：2008年10月時点で31機のPC-7が運用中[ 69 ] 、 2021年12月時点で31機が運用中[ 70 ]。
ウルグアイ
ウルグアイ空軍：2008年10月時点で6機のPC-7が運用中[ 71 ]、2021年12月時点で5機が運用中[ 72 ]

航空機を発注

ベルギー
ベルギー空軍：2025年11月に18機のPC-7 MKXが選定された。[ 73 ]
フランス
フランス空軍宇宙軍およびフランス海軍航空隊：2024年12月、エクゼイル社製のシミュレーター12台を搭載したPC-7 MKX 22機を初等練習機として発注。シーラスSR20およびグロブG120Aの後継機となる。ピラタス社は「メンター2」プログラムを受注した。バブコック・フランス社はフランス軍の訓練を実施する。[ 74 ]
オランダ
オランダ空軍：2024年10月に8機のPC-7 MKXとシミュレータ2台が選定され、2025年2月に契約が締結された。[ 63 ] [ 75 ]

民間オペレーター

2008年10月現在、少なくとも7機のPC-7航空機が様々な民間運航会社によって運用されている。[ 76 ]

元軍人

ボプタツワナ
ボプタツワナ空軍：PC-7 2機（1989年から納入）、後に南アフリカ空軍に移管[ 77 ]され、その後シエラレオネ内戦とチャドで運用された。
イラク
イラク空軍：52機のPC-7（1980年から納入）[ 78 ]
ナイジェリア
ナイジェリア空軍は2機の航空機を運用していた。
スリナム
スリナム空軍は、 1986年10月時点で発注された3機のうち2機のPC-7航空機を運用していた（1機は民間運用に移管された）。[ 79 ]

元民間オペレーター

 スイス
スイス航空

事故や事件

シルバーファルコンズPC-7 Mk.II M。南アフリカ空軍の事件に使用された機体と類似。

仕様（PC-7）

ピラタス PC-7

データ元[ 1 ] [ 87 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名、操縦教官と訓練生
  • 定員： 2名
  • 長さ: 9.78 m (32 フィート 1 インチ)
  • 翼幅: 10.40 m (34 フィート 1 インチ)
  • 高さ: 3.21 m (10 フィート 6 インチ)
  • 翼面積： 16.60 m 2 (178.7 平方フィート)
  • アスペクト比： 6.5:1
  • 翼型： NACA 64 2 A-415（翼根部）、64 1 A-612（翼端部）
  • 空車重量: 1,330 kg (2,932 ポンド)
  • 最大離陸重量: 2,700 kg (5,952 lb)
  • 燃料容量: 474 L (104 imp gal; 125 US gal) の使用可能な内部燃料、2 x 240 L (53 imp gal; 63 US gal) の外部燃料ドロップタンク• 最大着陸重量: 2,565 kg
  • 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A -25Aターボプロップ1 基、410kW (550馬力) (485kW (650馬力) から出力低下)
  • プロペラ： 3枚羽根のHartzell HC-B3TN-2 / T10173C-8定速プロペラ、直径2.36 m（7フィート9インチ）

パフォーマンス

  • 最高速度: 412 km/h (256 mph、222 kn) (最大巡航高度 6,095 m (19,997 ft))
  • 巡航速度: 316 km/h (196 mph, 171 kn) (高度6,095 m (19,997 ft) での経済巡航)
  • 失速速度: 119 km/h (74 mph、64 kn) (フラップとギアを下げ、エンジンをオフ)
  • 速度を超えないこと: 500 km/h (310 mph, 270 kn) EAS
  • 航続距離:外部ドロップタンクなしの標準航続距離 1,200 km (750 mi, 650 nmi)、外部ドロップタンクありのフェリー航続距離 (巡航出力、高度 5,000 m (16,000 ft) - 20 分間の予備電力)
  • フェリーの航続距離: 2,630 km (1,630 マイル、1,420 海里)
  • 持久力: 4時間22分
  • 実用上昇限度： 10,060メートル（33,010フィート）
  • g制限: -3 / +6
  • 上昇率: 10.9 m/s (2,150 ft/min)、9 分 0 秒で 5,000 m まで上昇、離陸滑走距離は最大離陸重量で 780 m、着陸滑走距離は最大着陸重量で 505 m

武装

  • ハードポイント：爆弾とロケット弾用の主翼下ハードポイント6個、搭載可能重量1,040 kg (2,294 lb) [ 88 ]

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

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