カルバー・カデット
カデット / PQ-8
カルバーLCA士官候補生
一般情報
タイプ2人乗りの軽量単葉機
国籍アメリカ合衆国
メーカーカルバー・エアクラフト・カンパニー
デザイナー
建造数600以上
歴史
初飛行1939
変異体カルバーPQ-14 カデット

カルバー・カデットは、カルバー・エアクラフト社が製造した、アメリカの2人乗りの軽単葉機であり、無線操縦無人機でもある。

設計と開発

航空機設計者のアル・ムーニーは、より小型のエンジンで性能を向上させるため、カルバー・ダートの改良型を開発した。当初はカルバー・モデルLと命名され、試作機は1939年12月2日に初飛行した。この機体はカルバー・カデットと命名された。以前のダートに類似していたが、カデットは溶接鋼管の代わりにセミモノコック胴体と、引き込み式尾輪式の降着装置を備えていた。最初の派生型（カデットLCA）は、75馬力（56kW）のコンチネンタルA75-8型4気筒水平対向ピストンエンジンを搭載していた。

1941年型はカデットLFAと命名され、数々の改良と装備の追加が行われ、90馬力（67kW）のフランクリンエンジンを搭載しました。 1941年12月にアメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦したことで生産は終了しましたが、カデットはウルグアイを含む海外への輸出注文を獲得し、新たな軍事的役割を担いました。

カデットは、アル・ムーニーがカルバーで8年間勤務し設計した6機のうちの1機でした。彼は後にムーニー・エアクラフト社を設立しました。

運用履歴

1940年、カデットLCAは無線操縦標的として使用するのに適しているとしてアメリカ陸軍航空隊によって選定された。最初の航空機はカルバーA-8（後のXPQ-8 ）と命名され、カデットLFAをベースとしていたが、固定三輪式着陸装置を備えていた。テストが成功した後、200機の生産注文が出され、PQ-8と命名された。後に、より強力なエンジンを搭載したPQ-8Aとしてさらに200機が発注された。1941年後半、アメリカ海軍は評価用にPQ-8Aを入手し、1941年にTDC-2として200機を発注した。その後、拡大され改良されたバージョンがカルバーPQ-14として製造された。

軍用機と民間機の両方を起源とするいくつかのカデット機は、現在も（2012年現在）米国で飛行可能であり、いくつかは博物館に飛行可能な状態で保存されています。

変種

チリ国立航空宇宙博物館のカルバー LFA 士官候補生
カデットLCA
75 hp (56 kW) のContinental A75-8を搭載した初期生産バージョン。
カデットLFA
80 hp (60 kW) のFranklin 4AC-176-F3、Franklin 4AC-176-D2、またはFranklin 4AC-176-D3エンジン、完全な電気システム、およびエンジン スターターを備えた改良型。
カデット LFA-90
90 馬力 (67 kW) のフランクリン 4AC-199-E3エンジンを搭載した限定版バリアント。
LAR（陸軍A-8）
当初は軍用無線操縦ドローンバージョンとして指定され、後にPQ-8に再指定されました。
LAR-90（陸軍PQ-8）
初期生産型の軍用ドローンバージョン。200 機が製造されました。
PQ-8A
PQ-8 は 125 馬力 (93 kW) のライカミング O-290エンジンを搭載し、1948 年に Q-8A に再指定され、200 機が製造されました。
Q-8A
PQ-8Aは1948年に再指定されました。
ヘルトン・ラーク
TDC-1
アメリカ海軍による評価用のPQ-8 1機。
TDC-2
海軍向けPQ-8Aの量産型。200機製造。
ヘルトン・ラーク 95
アリゾナ州メサのヘルトン・エアクラフト社によるキャデットの開発。90馬力（67kW）のコンチネンタルC90-16Fエンジンを搭載。1966年9月にFAA型式承認。1966年に15機のラーク95が納入された。[ 1 ]ヘルトン社は1971年に廃業したと報告されている。[ 2 ]
ヘルトン ラーク 95A
ラーク96の改良型で、胴体が2フィート（0.61メートル）長く、尾翼も改良されている。[ 1 ]
エアロシステムズ カデット STF
2010年に米国カリフォルニア州ラメサのエアロシステムズが提案した、計画に基づいて構築された「最適化された」カデットの設計。計画では木材と鋼鉄の構造と100馬力（75kW）のコンチネンタルO-200エンジンを搭載し、巡航速度135mph（217km/h）を実現することになっている。[ 3 ]

オペレーター

 アメリカ合衆国

生き残った航空機

仕様（カデットLFA）

カルバーPQ-8Aの3面線画
カルバーPQ-8Aの3面線画

米国民間航空機第8巻のデータ[ 18 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 17フィート8インチ (5.38 m)
  • 翼幅: 27フィート0インチ (8.23 m)
  • 身長: 5フィート6インチ (1.68 m)
  • 翼面積： 120平方フィート（11平方メートル）
  • 翼型：翼根元にNACA3414、翼端にNACA3408
  • 空車重量: 806ポンド (366 kg)
  • 総重量: 1,305ポンド (592 kg)
  • 燃料容量: 20 USガロン (17 インペリアルガロン; 76 L)
  • パワープラント:フランクリン 4AC- 176-F3 空冷水平対向4気筒エンジン1基、80馬力 (60kW)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度3,000フィート(910メートル)で時速142マイル(229キロメートル、123ノット)
  • 巡航速度:高度7,000フィート(2,100メートル)で時速130マイル(210キロメートル、110ノット)(出力75%)
  • 範囲: 500 マイル (800 km、430 海里)
  • 実用上昇限度： 17,000フィート（5,200メートル）
  • 上昇率:海面で800フィート/分 (4.1 m/s)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

  1. ^ a bテイラー1967年、273-274頁。
  2. ^テイラー1971年、320ページ。
  3. ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011–12、90ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年。ISSN 1368-485X
  4. ^ Poling, Lesley (2015年8月25日). 「Where is it now? Collections from the former History of Flight Museum」 . Ohio History Connection . 2018年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月4日閲覧。
  5. ^ 「2017年度年次報告書」(PDF) .チコ航空博物館. 2018年1月15日. 2018年4月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年9月4日閲覧。
  6. ^ 「FAA REGISTRY [N29264]」 .連邦航空局. 米国運輸省. 2019年9月4日閲覧。
  7. ^ 「Culver Cadet LCA」ウェスタン・アンティーク・エアロプレーン＆オートモービル・ミュージアム（WAAAM）2018年8月20日閲覧。
  8. ^ 「FAA REGISTRY [N34785]」 .連邦航空局. 米国運輸省. 2019年9月4日閲覧。
  9. ^ 「MUSEUM COLLECTION」 .ゴールデンエイジ航空博物館. 2019年9月4日閲覧。
  10. ^ 「FAA REGISTRY [N34856]」 .連邦航空局. 米国運輸省. 2019年9月4日閲覧。
  11. ^ 「FAA REGISTRY [N34864]」。連邦航空局。米国運輸省。2019年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月4日閲覧。
  12. ^ 「Culver Cadet LFA」 . Vintage Flying Museum . 2019年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月4日閲覧。
  13. ^ 「FAA REGISTRY [N37819]」 .連邦航空局. 米国運輸省. 2019年9月4日閲覧。
  14. ^ 「Museum Hangar 3」。Historic Aircraft Restoration Museum 。 2019年9月4日閲覧。
  15. ^ 「FAA REGISTRY [N41621]」 .連邦航空局. 米国運輸省. 2019年9月4日閲覧。
  16. ^ “1942 Culver LCA(LFA)” . Antique Airfield . 2019年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月4日閲覧。
  17. ^ 「FAA REGISTRY [N41725]」。連邦航空局。米国運輸省。
  18. ^ユトプナー 1980, p. 117

参考文献

  • 図解航空機百科事典（1982～1985年分）ロンドン：オービス出版、1985年。
  • ジャプトナー、ジョセフ・J.『米国民間航空機 第8巻（ATC 701-ATC 800）』カリフォルニア州フォールブルック、米国：エアロ・パブリッシャーズ社、1980年。ISBN 0-8168-9178-8。
  • モンディ、デイヴィッド著『第二次世界大戦のアメリカ航空機（ハムリン・コンサイス・ガイド）』ロンドン：バウンティ・ブックス、2006年。ISBN 978-0-7537-1461-4。
  • モルミロ、フランク・B.「無防備な戦士：カルバーのPQ-14ドローン」エア・エンスージアスト、第93号、2001年5月/6月号。
  • シンプソン、RW 『エアライフの一般航空』シュルーズベリー、英国：エアライフ出版、1991年、ISBN 1-85310-194-X。
  • テイラー、ジョン・WR・ジェーン著『世界の航空機 1967-68』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー、1968年。
  • テイラー、ジョン・WR・ジェーン著『世界の航空機 1971-72』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー、1971年。ISBN 0-354-00094-2。
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