アルバート・W・ムーニー | |
|---|---|
| 生誕 | ( 1906年4月12日)1906年4月12日 デンバー、コロラド州、米国 |
| 死去 | 1986年5月7日(1986年5月7日)（享年80歳） |
| 著名な | ムーニー・エアクラフト・カンパニー |
アルバート・W・ムーニー（1906年4月12日 - 1986年5月7日）は、独学で学んだアメリカの航空機設計者であり、初期の航空起業家でした。彼は兄のアーサー・ムーニーと共に1929年にムーニー・エアクラフト・カンパニーを設立しました。彼の最初の量産設計（初飛行1947年）は、ムーニーM-18 Miteでした。[1] M-18は1955年にムーニーM20へと発展し、1955年から2019年にかけて断続的に何度かの改良を経て生産され、[2] 11,000機以上が製造されました
幼少期
アルバート・W・「アル」・ムーニーは1906年4月12日にコロラド州デンバーで生まれました。兄のアーサーは1904年7月10日に生まれました。父のジョンはデンバー・アンド・リオグランデ鉄道の鉄道トンネルと架台を設計した技師で、息子たちに製図とレイアウトを教えました。二人の若者は学校に通っていないときは鉄道で働いていました。[3]
ムーニーの飛行機設計への興味は小学生の頃から始まり、高校に進学するにつれて深まっていった。高校時代、彼は数学が得意であること、そして数学の理解が将来の多くの可能性を秘めていることを認識した。[4]飛行機に関する情報を求めて、ムーニーは先生に安全な飛行機を設計するために何を勉強すれば良いか尋ねたが、安全な飛行機など存在しないので、大学に進学するまで待つべきだと言われた。[1]現在の学校では自分の夢を実現できる機会が限られていることを悟ったムーニーは、デンバー公共図書館に通い始め、パイロットや設計者向けのハンドブックをすべて読み漁った。[4]
初期のキャリア
高校卒業後、コロラド鉱山学校に進学するというムーニーの計画は、勤務先の上空をスワロー 複葉機が飛ぶのを見たことで変更された。スワロー複葉機を追って地元の飛行場まで行ったムーニーは、機体の艤装にいくつかの間違いがあることに気づき、手伝いを申し出た。J・ドン・アレクサンダーが操縦する機体の艤装をやり直した後、ムーニーは仕事を得た。[1] 19歳の時、デンバーのアレクサンダー航空機会社で主任技師兼製図工の助手として雇われた。 [5]初期の頃は実りがなく、結局失敗した設計を手伝った。ようやくムーニーは、自ら設計したM-1、通称ロング・ウィング・イーグルロックを製作する機会を得た。この飛行機は練習機としてはある程度の成功を収めたが、アレクサンダー社に留まるには十分ではなかった。1926年、モンタギュー社でしばらく働き、そこでM-2を設計したムーニーは、最初の飛行訓練を受けた。モンタギュー社の資金が尽きると、ムーニーはアレクサンダー社に戻り、1928年に主任技師に任命された。[1]主任技師として在任中、ムーニーは航空機設計の分野でいくつかの進歩に貢献した。主に、比較的高速で特許を取得した引き込み式着陸装置を備えた低翼飛行機であるバレットの設計に携わった。 [5]
生産年
最初のムーニー航空機会社
1929年、ブリッジポート・マシン社[1]の財政的支援を受けて、ムーニーはアレクサンダー航空機会社を去りました。彼とアーサーはカンザス州ウィチタに移り、そこでムーニー航空機会社を設立しました。初期の数年間は、バレットに似たムーニーA-1とM-5 [5]の設計に費やされました。M-5の試作機は会社設立から7か月後に飛行しました。世界恐慌の到来により航空機業界の売上が減少する中、ムーニーは宣伝活動として、カリフォルニア州グレンデールからニューヨーク州ロングアイランドまでM-5を無着陸飛行させることを決意しました。しかし、無着陸飛行はインディアナ州フォートウェイン近郊で失敗に終わりました。燃料ポンプの溶接不良によりエンジンが停止したためです。[1] 1931年、経済不況によりムーニー社は閉鎖されました。[5]
ムーニーは会社が倒産した後も航空機設計を続けました。次の設計であるM-6は2人乗りの低翼機でした。しかし、資金難によりエンジン購入が困難となり、開発は中断されました。資金調達と設計継続を数年間続けた後、M-6は開発の難航を余儀なくされ、生産には至りませんでした。[1]
ベランカとカルバー
大恐慌のさなか、航空機産業の大半が壊滅的な打撃を受ける中、ベランカ航空機会社は海軍との契約やアラスカのブッシュパイロットの間での人気により、一定の成功を収め続けた。1934年、ムーニーはベランカの主任技師に任命された。[5]この時期、ムーニーは同社のオーナーであり、イタリア生まれで高い評価を得ていたジュゼッペ・ベランカと緊密に協力した。ベランカ在籍中、ムーニーはベランカ・エアバス貨物機とレーサーのアイリッシュ・スウープの設計を担当した。[1]
ベランカ社での勤務後、ムーニーは短期間モノクープ社に勤めました。この小さな新興企業で働き、モデルGダートとモノコーチを設計しました。[5]モノクープ社在籍中、着陸装置の脚にゴム製のショックビスケットや、スプリングアシストの手動着陸装置格納装置など、将来のムーニー製航空機の特徴をいくつか設計しました。[1]モノクープ社が財政難で倒産した後、ムーニーの設計はカルバー・エアクラフト社に買収され、1937年にムーニーはカルバー社に主任技術者として入社しました。第二次世界大戦前のカルバー社在籍中、彼はカルバー・カデット・アクロバット機を設計し、350機以上が製造されました。[5]国中が戦争に見舞われると、カルバー社の主な関心は軍用ドローンに移りましたが、ムーニーはこの分野にはほとんど関心がありませんでした。この間、ムーニーはCG「アル」ヤンキーとビジネス関係を築き、それが最終的に2番目のムーニー・エアクラフト社設立につながりました。戦争の終結とセスナ120との激しい競争によりカルバー社の商用機販売が鈍化し始めたため、ムーニーはカルバー社を去った。[1]
2番目のムーニー航空機会社
1946年7月、CGヤンキーとWLマクマホンの協力を得て、アルとアート・ムーニーはムーニー・エアクラフト社を復活させ、アルをゼネラルマネージャー兼主任技師に任命した。[5]最初に製造された航空機はM-18で、単座の引込み脚航空機であり、第二次世界大戦後、この種の航空機としては初めて市販されたものであり、後にマイトと命名された。[1]エンジン選定とその交換に関する問題がいくつかあった後、ムーニーは次の設計、金属製の4座設計（M-18は主に木製）のM20に取り掛かった。1953年、M20の適切な資金が確定する前に、会社の主要な資金提供者であるアル・ヤンキーが脳卒中で亡くなった。会社は再び財政難に陥り、ハル・レイシャルとノーム・ホフマンが引き継いだ。M20の初飛行からわずか2年後、アルはムーニー・エアクラフト社を去り、ロッキード・マーティンで働き始めた。[1]
晩年
ロッキード
ムーニー・エアクラフト・カンパニーを退職した後、ムーニーはロッキードに移籍しました。ムーニーは、自身の名前を冠していたものの、所有権はありませんでした。そこで残りのキャリアをロッキードで過ごしました。ロッキード在籍中も、彼の航空機設計は継続され、その中には後にロッキード・ジェットスターとなる提案も含まれていました。後に彼はロッキードXV-4ハミングバード・プロジェクトを率いました。[1]彼が設計したとされる他の機体には、 AL-60や、名前のないロッキードのビジネスジェット機などがあります。[1]
引退
1964年、ムーニーが最後の航空機を設計していたとき、妻のオピーに良性腫瘍が見つかりました。これが彼女の健康状態の衰えの始まりとなり、1966年に亡くなりました。ムーニーは妻の死をきっかけに、仕事に没頭しました。しかし、1967年に兄のアーサーが引退すると、もはや仕事を楽しんでいないことに気づき、1968年に引退しました。1986年5月7日、テキサス州ダラスでアルバート・ムーニーは80歳で亡くなりました。[1]
参考文献
- ^ abcdefghijklmno 「アル・ムーニー物語：彼らは皆同じ空を飛ぶ」。2007年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月30日閲覧
- ^ Marc Cook (2020年1月6日). 「Mooneyの従業員が再び一時解雇」 . 2022年5月8日閲覧– AVWeb経由.
- ^ ボール 1998、22～23頁。
- ^ ab Rank, Dick (1975). 「アル・ムーニーへのインタビュー」. 国際ムーニー協会. 2008年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月21日閲覧。
- ^ abcdefgh 「ムーニー航空機の歴史、性能、仕様」 。 2006年1月31日閲覧。
参考文献
- ボール、ラリー・A. (1998). 『Those Remarkable Mooneys』 インディアナポリス: Ball Publications. ISBN 0-9641514-9-9。
