ピアセッキHRP救助者
軍用輸送ヘリコプターファミリー
HRP救助者
アメリカ沿岸警備隊のHRP-1G
一般情報
タイプタンデムローター輸送/救助ヘリコプター
メーカーピアセッキヘリコプター
デザイナー
主なユーザーアメリカ海軍
建造数28
歴史
導入日1947
初飛行1945年3月7日
開発されてピアセッキ H-21

ピアセッキHRPレスキューヘリコプター（ハープとも呼ばれる）は、フランク・ピアセッキが設計し、ピアセッキ・ヘリコプター社が製造したアメリカ合衆国の タンデムローター式輸送・救助ヘリコプターである。ピアセッキPV-3は、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊、アメリカ沿岸警備隊でHRP-1レスキューヘリコプターとして採用された。[1] PV-17の改良型は後にHRP-2として生産された。軍用輸送ヘリコプターとして初めて使用された機種の一つであるHRP-1は、乗組員2名と乗客8～10名、または貨物2,000ポンド（907kg）を積載可能であった。

1945 年初頭に初飛行し、1947 年に就役しました。

発達

キーウェスト海軍航空基地のピアセッキHRP-1「フライングバナナ」ヘリコプター。外装のドーピングされた布製スキンは取り除かれている。

試作ヘリコプター（ピアセッキはPV-3と命名したが、試験員の間では「ドッグシップ」の愛称で親しまれていた）は、 1944年2月にアメリカ海軍から開発契約を受け、1945年3月7日にペンシルベニア州モートンで初飛行を行った[1] 。 「ドッグシップ」は、固定式の三輪式着陸装置を備えた斬新なタンデムローター式ヘリコプターで、600馬力（447kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340-AN-1エンジンを搭載していた。[1]ローター同士の衝突を防ぐため、胴体後端は上向きに湾曲しており、後部ローターは前部ローターよりも高くなっていた。胴体は一般的な軟鋼管で作られ、木製のリブが詰められ、ドーピングされた布で覆われていた[2] 。

1946年のXHRP-1

試作機ではトランスミッションギアの破損など一連の機械的トラブルが発生したため、一般的な自動車部品をヘリコプターのトランスミッションに使用することは飛行による過酷な負荷に耐えられないことが判明し、戦後に製作された後継機ではより強力な部品が使用されました。[2] XHRP-1 と名付けられた2機の試作機が製作され、1機は静的試験機として、もう1機は開発飛行に使用されました。

このヘリコプターは「ハープ」や「空飛ぶバナナ」というニックネームが付けられ、後継機にもその名前が引き継がれた。[3]

運用履歴

HRP-1 レスキュー車、1947年
HRP-1ヘリコプターの飛行隊、1949年
1951年、USS パラオ （CVE-122）に搭載された8機のHRP-1

HRP-1は、運用開始直後からアメリカ軍のヘリコプターとして、重要な輸送能力を備え、貨物と人員の輸送に投入されました。正式名称はHRP-1、または「ハープ」でしたが、前部ローター軸から突出する機首のない独特の形状から、すぐに「空飛ぶバナナ」というニックネームが付けられました。最初のHRP-1レスキューヘリコプターは1947年8月15日に初飛行し、その後、第2バッチとして10機が製造され、最終機は1949年に納入されました。全機に600馬力（450kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340-AN-1エンジンが搭載されました。

アメリカ海軍は合計20機のHRP-1を発注し、その大部分は海兵隊と沿岸警備隊に回された。さらに3機のヘリコプターがHRP-1Gの名称で沿岸警備隊に納入された。PV-17の改良型で全金属製の機体外板を備えたものが開発され、1948年6月に5機がHRP-2として発注された。HRP-2はすべて沿岸警備隊に納入され、救助艇として使用された。9機のHRP-1は最初の海兵隊ヘリコプター輸送飛行隊HMX-1の中核を担い、海岸襲撃や前方戦場での部隊輸送能力をテストするための様々な演習に使用された。[4]

運用中、HRP-1はエンジンマウントの破損や取り付け部品の緩みなど、様々な初期トラブルや整備上のトラブルに頻繁に悩まされた。飛行中に機体を覆う布が剥がれ、ローターブレードに絡まることも珍しくなかった。[5]これらの問題にもかかわらず、ピアセッキのタンデムローター設計は比較的成功し、ピアセッキH-21ヘリコプターファミリーが誕生した。[6]現存する2機はペンシルベニア州ウェストチェスターのアメリカヘリコプター博物館・教育センター に保管されており、3機目はカリフォルニア州ラモナのクラシックローター博物館で修復中である。[7] [8]

変種

1953年の皮膚のないHRP
フロート付きHRP-1
PV-3
ライトR-975ピストンエンジンを搭載したタンデムローターヘリコプターの試作機。1機製造。
XHRP-1
さらに PV-3 2 機が軍用に指定され、1 機は静的テスト用、もう 1 機は飛行試験用です。
HRP-1
量産型。HRP-1G 3機を含む20機が製造された。
HRP-1G
アメリカ沿岸警備隊向けのアメリカ海軍 HRP-1 3 台。
HRP-2
金属製の外板を備えたバージョン、5 台製造。

オペレーター

アメリカ合衆国

仕様（HRP-2）

データは『The Illustrated Encyclopedia of Aircraft 1985』2716 ページより。

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員:乗客8名または貨物2,000ポンド（907kg）または担架6台
  • 長さ: 54フィート0インチ (16.46 m)
  • 高さ: 14フィート10インチ (4.52 m)
  • 空車重量: 5,301ポンド (2,404 kg)
  • 総重量: 7,225ポンド (3,277 kg)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-1340-AN-1星型エンジン1 基、600 馬力 (447 kW)
  • メインローター直径: 2 × 41フィート0インチ (12.50 m)
  • メインローター面積: 2,640.51平方フィート (245.30 m 2 )

パフォーマンス

  • 最高速度: 105 mph (169 km/h、91 kn)
  • 巡航速度：時速74マイル（119 km/h、64ノット）
  • 範囲: 300 マイル (483 km、260 海里)
  • 実用上昇限度： 8,530フィート（2,600メートル）

参照

関連開発

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ abcd 「ボーイングの歴史における厳選された製品」（PDF）ボーイング、 p. 118。2024年10月23日閲覧。
  2. ^ ab Day, Dwayne A. (2003). 「ピアセッキ：ドッグシップと空飛ぶバナナ」.アメリカ合衆国航空100周年記念. 2011年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月17日閲覧。
  3. ^ 「HRP-1（ピアセッキPV-3）救助機｜海軍ヘリコプター協会歴史協会」2024年6月11日閲覧。
  4. ^ ローリンズ 1976、20ページ。
  5. ^ ロバート・A・クローズ「1945年卒のヘリコプター運用」ヘリコプター運用。アメリカ海軍兵学校同窓会・財団。 2012年6月17日閲覧。
  6. ^ アポストロ 1984年、79ページ。
  7. ^ 「保管中の航空機」アメリカン・ヘリコプター博物館・教育センター. 2021年10月12日閲覧。
  8. ^ "HRP".クラシックローターズミュージアム. 2021年10月12日閲覧。
  9. ^ 「USCGの歴史」Helis . 2013年1月10日閲覧。
  10. ^ レイ・ワトキンス「ピアセッキPV-3 HRP-1 救助機、米海兵隊」1,000機の航空機写真。 2013年1月10日閲覧。
  11. ^ ab Thomason, Tommy H. (2010年12月29日). 「そして今、全く違う何かがやってくる」.アメリカ海軍航空機史. 2014年1月26日閲覧。

参考文献

  • アポストロ、ジョルジオ（1984年）『ヘリコプター図解百科事典』ニューヨーク：ボナンザ・ブックス、ISBN 0-517-439352。
  • 図解航空機百科事典. ロンドン: オービス出版. 1985年.
  • ローリンズ、ユージン・W. (1976).海兵隊とヘリコプター 1946-1962 . ワシントンD.C.: アメリカ海兵隊歴史博物館局.
  • テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーンズ航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、ISBN 0-517-69186-8。
ウィキメディア・コモンズには、ピアセッキHRP救助隊に関連するメディアがあります。
  • ピアセッキ XHRP-1 ページ
  • ピアセッキ HRP-1 ページ
  • ピアセッキHRP-2ページ
  • 「海軍の陸海両用ヘリコプターはツインローターを搭載。」『ポピュラーメカニクス』1945年11月号、49ページ。
  • 「海軍の陸海両用ヘリコプターはツインローターを搭載。」『ポピュラーメカニクス』1945年11月号の表紙アートワーク。
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