パトウマック運河

ポトマック運河歴史地区
位置フェアファックス郡、バージニア州、米国
最寄りの都市グレートフォールズ、バージニア州、米国
エリア25エーカー（10ヘクタール）[ 1 ]
建設された1786 （1786年）
建築家複数
NRHP参照 番号79003038
VLR 番号029-0211
重要な日付
NRHPに追加されました1979年10月18日[ 3 ]
指定NHLD1982年12月17日[ 4 ]
指定VLR1978年9月19日[ 2 ]

パトマック運河（ポトマック運河とも呼ばれる）は、アメリカ合衆国メリーランド州とバージニア州にまたがる5つの運河からなる、現在は使用されていない運河群で、現在のワシントンD.C.付近のポトマック川上流の急流を迂回するために設計された。最もよく知られているのはグレートフォールズ・スカーティング運河で、その遺跡はジョージ・ワシントン記念公園道路の重要な一部であるグレートフォールズ公園内にあるため、国立公園局によって管理されている。[ 5 ]

運河の最初の区間は 1795 年に開通し、運河の操業は 1828 年に終了しました。

歴史

パトウマック運河の第1閘門。安定性を高めるため、丸みを帯びた小石と砂が閘門内に詰められている。閘門の深さは合計18フィート（5メートル）である。
パトマック運河を建設したパトマック社（1785年 - 1828年）のロゴ

運河の計画

ジョージ・ワシントンにとって、ポトマック川をオハイオ川流域まで航行可能にするという計画ほど大切な事業は他にほとんどなかった。独立戦争後の不安定な時代、ワシントンは交通と貿易の改善によってアレゲニー山脈の西側の土地がアメリカ合衆国に引き寄せられ、「決して切れることのない鎖で人々を我々に結びつける」と信じていた。

ワシントンはこう記した。「その道は容易であり、我々の最も明確な利益によって定められている。それは、広く扉を開き、あの国の産物が我々の市場にスムーズに流れ込む道を作ることだ。」[ 6 ]

西への水路として、ポトマック川はその「扉」となり得た。東海岸と大西洋横断貿易にアクセスできるタイドウォーターと、西部開拓地にアクセスできるオハイオ川源流を結ぶ最短ルートだった。しかし、政治的にも物理的にも、乗り越えるべき障害がいくつもあった。

ポトマック川の開通には、川に接するバージニア州とメリーランド州の協力が必要でした。1784年、ワシントンは各州議会を説得し、メリーランド州カンバーランド付近の源流からジョージタウンの潮汐地帯までポトマック川を改良するための会社を設立させました。 1785年5月17日に設立されたパトマック会社は、両州から取締役と株主を集めました。ワシントンは日記に、パトマック会社の社長職が「私に降りかかった」と記しています。彼は国家の最高責任者（アメリカ合衆国大統領）になるまで、このプロジェクトを統括しました。

1785年、バージニア州とメリーランド州の代表者たちはワシントンの邸宅に集まり、マウントバーノン川における自由貿易を規定する「マウントバーノン盟約」を作成した。バージニア州とメリーランド州の議員たちはこの盟約を批准し、その後、 1786年にアナポリスで開催される会議に全13州から代表者を派遣するよう要請した。「各州の商業規制における統一制度が、各州の共通の利益にとってどの程度必要かを検討するため」である。アナポリス会議は翌年5月にフィラデルフィアで総会へと発展した。こうして、ジョージ・ワシントンによるポトマック川における州間協力のロビー活動は、1787年の憲法制定会議への道筋をつけるものとなった。

運河の建設

5つの迂回運河が建設されました。リトルフォールズ、グレートフォールズ、セネカフォールズ（セネカクリークの対岸）、シェネドー川のペインズフォールズ、そしてハウスフォールズ（バージニア州ハーパーズフェリー近郊、現在のウェストバージニア州）です。セネカフォールズ、ハウスフォールズ、ペインズフォールズの3つの運河には閘門は必要ありませんでした。リトルフォールズには木製の閘門が使用されていましたが、これは恒久的なものではありませんでした。[ 7 ]

グレートフォールズでは、ポトマック川は航行にも物理的な障害となっていました。川幅は狭く、場所によっては曲がりくねっており、カンバーランドから海面まで200マイル（約320キロメートル）の区間で600フィート（約180メートル）以上も水位が下がります。春の雨は川の水位を危険な高さまで上昇させ、夏の干ばつは通行不能に陥ることもあります。喫水の浅い船でも航行できるようにするため、パトマック社は川底の一部を浚渫し、5箇所の滝を迂回する必要がありました。

リトルフォールズ運河

リトルフォールズ運河はチェサピーク・アンド・オハイオ運河に再利用されました。

リトルフォールズ運河は、川のメリーランド州側を3,814ヤードにわたって走っていました。現在のフレッチャーズ・ボートハウス付近にある最初の閘門は木製で、運河は1795年に完成しました。これらの木製の閘門は1817年に石造りの閘門に取り替えられ、水位は37フィート（約11メートル）でした。最初の2つの閘門は、マーサ・ワシントンとジョージ・ワシントンにちなんで「マーサ」と「ジョージ」と名付けられました。[ 8 ]

この運河は後にチェサピーク・アンド・オハイオ運河（C&O）の用途変更を受け、一部はフィーダー1として、また第5水門からフレッチャーズ・ボートハウスの直前までの運河自体もこの運河として使用されました。石造りの水門の遺構は、 1910年頃にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）がジョージタウン支線を建設した際に破壊されました。（この鉄道線は後に廃止され、 1990年代にキャピタル・クレセント・トレイルに転用されました。）

グレートフォールズ運河

パトウマック運河の第2閘門

これまでで最も困難な作業は、ポトマック川のグレートフォールズを迂回する水門付きの運河を建設することでした。岩場を轟音とともに流れ下る川は、1マイル足らずの間に約24メートルもの高さまで流れ落ちます。

急流、固い岩、そして絶え間ない財政および労働問題が、グレートフォールズのパトウマック運河の建設の進展を妨げた。

建設は1785年に始まり、完成までに17年を要しました。これは、下流10マイルに新たな連邦都市ワシントンD.C.を建設し、居住を開始するまでに要した時間よりも6年も長い期間です。建設には、18世紀のアメリカでは容易に確保できない工学技術と労働力が必要でした。作業員は、未熟練労働者、熟練した年季奉公人、そして近隣のプランテーションから借り受けた奴隷で構成されていました。作業は困難で危険を伴いました。この地域で最も初期の黒色火薬爆破法の一つを用いて、作業員たちは岩の崖を削り、最後の3つの閘門を建設しました。

運河は全長1,820ヤードで1801年に完成し、1802年に開通した。[ 9 ] 5つの閘門はグレートフォールズを迂回する船の上げ下げに使われ、メリーランド州の対岸にあるセネカ採石場の赤い砂岩で造られた。[ 10 ]運河全体の閘門開閉には約1時間かかった。[ 11 ]

建設現場の周囲には、パトウマック社の本社と労働者の住居として、町全体が発展しました。町は、創設者である独立戦争の英雄、軽騎兵隊のハリー・リーによってマチルダビルと名付けられました。ロバート・E・リーの父であるハリー・リーは、最初の妻マチルダ・リーにちなんでこの町に名前を付けました。

セネカフォールズ運河

この運河は全長1,320ヤードで、水深7フィート（約2メートル）にも関わらず閘門はなく、バージニア州側にあります。1785年に開通しました。[ 9 ]これはメリーランド州セネカ・クリークのすぐ下流から始まる滝を指します（ニューヨーク州セネカフォールズ（カユガ・セネカ運河が建設された場所）とは別物です）。C&O運河のダムNo.2／バイオレット閘門の向かい側にあります。

シェナンドー運河またはペインズフォールズ運河

ハーパーズ・フェリーのすぐ下にあるこの運河は、長さ1,760ヤード、落差15フィートで、水門もなかった。[ 12 ]これは一部の船頭からはブルリング運河とも呼ばれていた（トーマス・ムーアの1820年の著作によると、滝も「ブルリング滝」と呼ばれていた）。この運河は2つの短い水路から成り、その間には「約4分の1マイルの短い水面」があった。[ 13 ]

注: ポトマック会社の記録でも、ハーパーズ・フェリー周辺の運河についてはかなりの混乱があり、「シェナンドー運河」と呼ばれる運河は複数ある（時には不正確）。[ 13 ]

ハウスフォールズ運河

ハウスフォールズ跡 / ロング運河 / C&O運河

このメリーランド運河はロング運河とも呼ばれ、[ 13 ]水門がなく、3フィートの落差を克服しました。[ 12 ]この運河は、1922年の調査によると、ダム3番と水門34（グッドハーツ水門）の間で、ほぼ1マイルの距離にわたってC&O運河に再利用されました。[ 14 ]

その他の改善点

ポトマック川の他の支流、例えばコノコチーグ・クリーク、モノカシー川、パターソン・クリーク、サウス・ブランチ、カクポン・クリーク、オペクォン・クリーク、シェナンドー川でも工事が行われた。[ 12 ]

運河の運用

マチルダビルは最盛期には、会社管理官の家、市場、製粉所、製材所、鋳造所、宿屋、氷室、労働者の宿舎、下宿屋、そして点在する小さな家々を誇っていました。船乗りたちはここで閘門を通る順番を待ったり、積み荷を替えたり、あるいは旅を続ける前に町で夕べを楽しんだりしました。

何千隻もの船がグレートフォールズで閘門をくぐり抜け、下流へは小麦粉、ウイスキー、タバコ、鉄を、上流へは布、金物、銃器、その他の工業製品を運びました。船は、粗雑に造られたいかだから、最大20トンの貨物を積める細長い「シャーパー」と呼ばれるキールボートまで様々でした。ジョージタウンまでの航海は3日から5日かかり、カンバーランドまで流れに逆らって10日から12日かかりました。多くの船主は、船をスクラップとして売却し、歩いて戻りました。

以下は 1811 年に持ち越されたものの一例です。

アイテム数量
砂糖 27ホッグヘッド
小麦粉 118,076バレル
ウィスキー 5718バレル
小麦 465ブッシェル
トウモロコシ 3600ブッシェル

1811年には銃器、銑鉄、木材、ライ麦、亜麻の種子、麻、バターオーツ麦、クローバーシード、樽材も運ばれました。[ 15 ]

ゴンドラは、長さ約18メートル×幅3メートルほどの使い捨ての丸太いかだで、何トンもの貨物を積載できました。シャーパーは、長さ18メートル×幅2メートルほどの平底船でした。シャーパーも棹で川を下りましたが、春の洪水期にポトマック川の浅瀬を通行できるのは年間45日だけだったため、それほど多くは利用されませんでした。[ 16 ]クーニー（リトルフォールズ近郊の村落）の人々は、難破船から石炭、小麦粉、肉などを豊富に入手していたと記されていることから、難破や貨物の損失は多かったと考えられます。[ 15 ]

勅許状では年間を通しての運航が義務付けられていたものの、運河は2月から5月までの季節限定で運航されていた。夏の干ばつにより、秋の雨季まで運航が停止された。[ 15 ]

運河産業を支えるために建設されたマチルダビルの運命は、パトウマック社の運命と密接に結びついていました。今日では、マチルダビルの遺跡はわずかに残るのみで、その脆弱さは目に見える程度です。

パトウマック計画の最大の障害は財政難であった。特にグレートフォールズ区間の建設費の高騰と収入不足により、会社は破産に追い込まれた。水位の極端な高低により、運河の利用は年間わずか1、2ヶ月に限られ、徴収した通行料では会社の負債の利息さえ払えないほどだった。

彼らはポトマック川の他の主要支線にも更なる改良を加える計画を立てたが、会社の収益増加には繋がらなかった。株式の発行を増やし、銀行からの借入を行い、さらには宝くじの実施まで試みたが、全て無駄に終わった。[ 17 ]

運河の運用終了

エリー運河は1825年に開通し、すぐにライバルとなり、五大湖と東海岸を結ぶ運河を支配しました。パトマック社は1828年に倒産し、その資産と負債を新たに設立されたC&O運河会社に譲渡しました。新会社は1830年にパトマック運河（リトルフォールズ区間を除く）を放棄し、さらに野心的な事業、ジョージタウンからピッツバーグまで伸びる人工水路の建設に着手しました。パトマック社は財政的には失敗しましたが、その建設者たちは水門工学の先駆者となり、国の発展にとって重要な運河建設の波を巻き起こしました。

C&O運河の起工式は、リトルフォールズ・スカッティング運河の上流側、第6水門付近で行われました。最終的に、リトルフォールズ・スカッティング運河は改修され、C&O運河のプリズムとして再利用されるとともに、いくつかの改修を経てその支流運河（インレット#1）にもなりました。第5水門からフレッチャーズ・ボートハウス付近までがリトルフォールズ・スカッティング運河の河床です。[ 9 ]

シェナンドー運河（シェナンドー川沿いの運河）は依然として時折使用されており、バージニア州議会の協力を得るために、C&O運河はハーパーズ・フェリーにシェナンドー川閘門（33番閘門のすぐ下流）を建設せざるを得なかった。C&O運河から船が出発し、ラバがB&O運河の鉄道橋を渡ってシェナンドー川まで運ばれ、そこから運河を通行することになった。[ 18 ]

ジョージ・ワシントンは、若い頃から夢見てきた航行計画の完成を見ることなく亡くなりました。しかし、建設中の運河を訪れ、その進捗状況を視察することを誇りとしていました。彼はグレートフォールズ運河が開通する2年前の1799年に亡くなりました。しかし、長い目で見れば、ワシントンの構想した長距離の直接貿易網で結ばれた強大な国家は実現しました。彼がよく口にした「ポトマック航行の成功を！」という祝辞は、アメリカの歴史に残る名言となりました。

現在の娯楽目的の使用

1930年、米国議会は運河を公園として認可しました。国立公園局は1966年にその管理を引き継ぎました。

パトウマック運河の保存は、国立公園局が公園の特別な資源を保護・保全するための継続的な取り組みの一環です。パトウマック運河とマチルダビル遺跡は、 1979年考古学資源保護法によって保護されています。この法律は、考古学資源の発掘、撤去、または移動を禁止しています。パトウマック運河が若い国の発展に果たした重要な役割は、国定歴史建造物に指定されていることからも明らかです。パトウマック運河は、国定歴史土木工学建造物であり、バージニア州歴史建造物にも指定されています。

セネカ運河の遺跡は、バージニア側、ヴィオレット閘門（C&O運河上）の反対側に今も残っています。

訪問者情報

グレートフォールズパークは入場料を払って毎日一般公開されています。[ 19 ]

公園では安全が最優先事項です。禁止されている行為には、飲酒、焚き火、水泳、水面を歩くこと、水面を渡ることが含まれます。グレートフォールズ公園でのロッククライミングやカヤックなどのスポーツ活動は、その危険性と安全対策を熟知した経験豊富な専門家のみが行うべきです。この場所は危険な場所であり、事故による死亡事故は珍しくありません。2001年から2013年の間に、公園では27人の死亡事故が発生しています。[ 20 ]

パトウマック運河トレイルは、ロック1まで車椅子で通行可能です。トレイルの路面は固められた土で、縁石はありません。国立公園局は2005年1月にグレートフォールズへの車椅子対応展望台を開設し、2005年5月下旬に完成予定の2つ目の展望台を改修中です。

グレートフォールズ運河区間は、マチルダヴィルの考古学的遺跡や近隣の運河関連の遺跡とともに、建国の父ジョージ・ワシントンとジェームズ・マディソンの構想を反映した、アメリカで最も初期の大規模土木工事の一つとして、1982年に国定歴史建国記念物に指定されました。[ 1 ]

参照

参考文献

  1. ^ a bジェームズ・H・チャールトン（1982年7月27日）、国家歴史登録財目録-推薦：ポトマック（ポトマック）運河歴史地区（pdf）、国立公園局1979年の写真7枚 （32 KB）
  2. ^ 「バージニア州ランドマーク登録簿」バージニア州歴史資源局。2013年3月19日閲覧。
  3. ^ 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2007年1月23日.
  4. ^ 「ポトマック（ポトマック）運河歴史地区」。国定歴史建造物概要一覧。国立公園局。2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月24日閲覧。
  5. ^ 「グレートフォールズタイムライン」国立公園局。 2020年3月7日閲覧。
  6. ^グレートフォールズパーク - パトウマック運河
  7. ^エリザベス・カイル著『運河沿いの家』キャビン・ジョン・プレス、1983年、10ページ
  8. ^ハーン、トーマス・F・スウィフトウォーター（1993年）『C&O運河の曳舟道ガイド：ジョージタウン・タイドロックからカンバーランドまで、改訂合本版』シェパーズタウン（ウェストバージニア州）：アメリカ運河交通センター、p. 22. ISBN 0-933788-66-5。
  9. ^ a b cハーン、トーマス・F・スウィフトウォーター（1984年）『チェサピーク・オハイオ運河：首都への道』メタチェン、ニュージャージー：ザ・スケアクロウ・プレス社、ISBN 0-8108-1732-2。16ページ
  10. ^ペック、ギャレット（2012年）『ポトマック川：歴史とガイド』チャールストン、サウスカロライナ州：ヒストリー・プレス、pp.  65– 66. ISBN 978-1609496005。
  11. ^リンデン、カール、「ワシントンの『英雄的事業』：パトウマック運河」 C&O運河協会。 2014年1月26日閲覧。注: C&O のロックの解除には約 10 分かかります。したがって、約 1 時間 (5 つのロック × 10 分) はまったく妥当な時間です。
  12. ^ a b cハーンパスウェイ p. 17
  13. ^ a b cグレイ、カレン. 「Accompanied by the Past: Douglas Hike: Dargan Bend to Brunswick」 . C&O運河協会. 2014年1月26日閲覧。
  14. ^ハーン、トーマス・トウパス・ガイド、110ページ
  15. ^ a b cハーンパスウェイ p. 19
  16. ^カイル P.12
  17. ^カイル P. 15
  18. ^ハーン、トーマス・トウパス・ガイドP. 99-100
  19. ^グレートフォールズパーク：訪問計画を立てよう（2006年8月10日閲覧）
  20. ^ 「グレートフォールズの危機」ワシントン・ポスト、2013年8月10日。 2016年8月1日閲覧。

さらに読む

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北緯38度59分22秒 西経77度14分55秒 / 北緯38.98944度、西経77.24861度 / 38.98944; -77.24861

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