ピエール・ラディソン級砕氷船
2006年のデ・グロセイリエ
クラス概要
氏名ピエール・ラディソンまたはRクラス
建設業者各種
オペレーターカナダ沿岸警備隊
サブクラス改良Rクラス
建造1976～1988年
運用中1977年～現在
完成4
運用中4
ピエール・ラディソンの一般的な特徴
種類中型砕氷船（CCG）
総トン数
排水量
  • 6,400ロングトン（6,500トン）標準
  • 満載時8,180英トン（8,310トン）
長さ98.3メートル (322フィート6インチ)
船幅19.5メートル (64フィート0インチ)
喫水7.2メートル (23フィート7インチ)
氷海級北極海域クラス3
設置電力ディーゼル電気：アルコM251F×6基、17,580馬力（13,110kW）、GEC発電機×6基、モーター×2基、13,600馬力（10,100kW）
推進2軸、バウスラスター
速度16ノット（時速30キロメートル）
航続距離13.5ノット（時速25.0km）で15,000海里（28,000km）
持続力120日
補数38
搭載航空機MBB Bo 105またはベル206Lヘリコプター1機
航空施設格納庫と飛行甲板

ピエール・ラディソン級砕氷船（ R級砕氷船とも呼ばれる）は、カナダ沿岸警備隊向けに建造され、運用されている4隻の砕氷船のクラスです。カナダ沿岸警備隊は、このクラスの4隻を中型砕氷船に指定しています。2期に分けて建造され、最初の3隻、ピエール・ラディソン、フランクリン、デ・グロセイリエは共通の設計で建造されました。4隻目のヘンリー・ラーセンは改良された設計で建造され、サブクラスである改良型R級砕氷船と見なされています。フランクリンは後にサー・ジョン・フランクリンと改名され、その後、主に北極調査船として使用するために再設計されました。船が就役すると、再びアムンセンと改名されました。すべての船は、カナダの北部海域を航海した人々にちなんで名付けられています。このクラスは夏季に北極海で活動し、哨戒、砕氷、調査任務を行っています

設計と説明

CCGSピエール・ラディソンは、ベル429グローバルレンジャーを甲板に搭載してトロワリヴィエールに停泊しました

ピエール・ラディソン級は、北極海での沿岸警備隊の作戦用に設計された。[ 1 ]ピエール・ラディソンは同級で最初に建造された船であり、基準排水量は6,400ロングトン (6,500 t)、満載で8,180ロングトン (8,310 t) である。建造時の船は、総登録トン数(GRT) 5,910、 純トン数(NT) 1,678、載貨重量トン(DWT)  2,865である。 [ 2 ] [ 3 ]船の全長は98.3メートル (322 フィート 6 インチ) 、全幅は19.5メートル (64 フィート 0 インチ)、喫水は7.2メートル (23 フィート 7 インチ) である。[ 2 ] [ 3 ]後にトン数は5,775 総トン数 （GT）に再測定された。[ 4 ]

本船は2基の固定ピッチプロペラと1基のバウスラスターによって推進され、 6基のアルコM251Fディーゼルエンジン（軸駆動時17,580軸馬力（13,110kW））と6基のGEC発電機（軸駆動時11.1メガワットの持続電力を発生）で構成されるディーゼル電気システムによって駆動されます。この発電機は2基のモーター（軸駆動時13,600馬力（10,100kW））に電力を供給します。また、本船にはキャタピラー398非常用発電機が1基搭載されています。[ 2 ] [ 5 ]これにより、本船の最高速度は16ノット（時速30km）です。[ 2 ]この船は2,450 m 3 (540,000 imp gal)のディーゼル燃料を搭載でき、15ノット(28 km/h)で15,000海里(28,000 km)の航続距離を持ち、最大120日間海上に滞在することができます。[ 5 ]

ピエール・ラディソンは、E/FバンドとIバンドで動作するスペリー航法レーダーを搭載している。[ 2 ]砕氷船には飛行甲板と格納庫があり、当初はMBB Bo 105またはベル 206L軽ヘリコプターを収容していたが[ 2 ]、現在はベル 429 グローバルレンジャーとベル 412EPIをサポートしている。これらは2010年代にカナダ沿岸警備隊が旧式ヘリコプターの代替として購入したものである。[ 6 ]船はヘリコプター用の航空燃料を25.9 m 3 (5,700 imp gal)搭載できる。この船は北極クラス3として認定されており、11人の士官と20人の乗組員の計31名が乗船する。[ 5 ]

改良Rクラス

ヘンリー・ラーセンの建造時の一般的な特性
総トン数
排水量満載時8,290英トン（8,420トン）
長さ99.8メートル（327フィート5インチ）
船幅19.6m (64フィート4インチ)
喫水7.3m (23フィート11インチ)
氷海級北極級4
推進
速度16ノット (時速30km)
航続距離13.5ノット（25.0 km/h; 15.5 mph）で20,000海里（37,000 km; 23,000 mi）
持続力90日間
容量40
補数31
センサーと処理システムスペリーマリンブリッジマスター航行レーダー1台
搭載航空機軽ヘリコプター1機
航空施設格納庫と飛行甲板

カナダ沿岸警備隊によって中型メキシコ湾・河川砕氷船に分類されたヘンリー・ラーセンは、同級の他の船とは異なる設計を命じられた。船体形状は同級船とは異なり、船首の形状が異なり、船首楼が上がり、水中に「アイスナイフ」が備え付けられている。[ 7 ]また、推進システムも異なっている。さらに、船体摩擦を低減し、砕氷を容易にするため、バルチラ社製のエアバブリングシステムが搭載されている。 [ 2 ] [ 8 ]ヘンリー・ラーセンの排水量は満載時で8,290英トン（8,420トン）である。 総トン数 （GT）は6,166トン、 純トン数 （NT）は1,756トンで、同級最大の船である。砕氷船は全長99.8メートル（327フィート5インチ）、全幅19.6メートル（64フィート4インチ）、喫水7.3メートル（23フィート11インチ）である。[ 2 ] [ 9 ]

この船は、2基の固定ピッチプロペラで推進され、2基のGE製交流電動モーターと3基のWärtsilä製Vasa 16V32ディーゼルエンジンで構成されるディーゼル電気システムによって駆動されます。このシステム全体で12,174キロワット（16,326馬力）の出力があり、最高速度は16ノット（時速30キロメートル、18マイル）です。本船は1,650立方メートル（360,000英ガロン）のディーゼル燃料を搭載しており、 13.5ノット（時速25.0キロメートル、15.5マイル）で20,000海里（37,000キロメートル、23,000マイル）の航続距離を実現し、最大90日間の航続が可能です。[ 2 ] [ 9 ]

この砕氷船にはスペリーマリン社製のブリッジマスター航法レーダーが搭載されている。ヘンリー・ラーセンは船尾に飛行甲板と格納庫を備えており、元々はMBB Bo 105またはベル 206L軽ヘリコプターを収容していたが[ 8 ]、現在はベル 429 グローバルレンジャーとベル 412EPIをサポートしている。これらは2010年代にカナダ沿岸警備隊が旧式ヘリコプターの代替として購入したものである[ 6 ] 。この船はヘリコプター用の航空燃料を22.0 m 3 (4,800 imp gal)搭載できる。この船は北極クラス4として認定されており、士官11名と乗組員20名の計31名が搭乗可能で、さらに40のバースがある。また、病棟も備えている[ 8 ] [ 9 ] 。

アムンゼンの改造

2003年、サー・ジョン・フランクリンは再就航し、ハイブリッド科学船へと改造されました。船体の一部は実験室スペースに改造されました。改修には、氷に穴を開けることなく船体内部から科学機器を降ろすことができるムーンプールの増設、マルチビームソナーの設置、暖房・電気系統の交換、最先端の科学機器の設置が含まれていました。[ 10 ]

同クラスの船舶

CCGSピエール・ラディソン
CCGSアムンゼン
CCGSヘンリー・ラーセン、セントジョンズ港にて、2010年
ピエール・ラディソン級建造データ[ 3 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]
名称 建造者 進水 就航 状態
ピエール・ラディソンヴァーサタイル・パシフィック造船所（バンクーバー）1977年6月3日 1978年6月 就航
アムンセン（元フランクリン、サー・ジョン・フランクリン） バラード乾ドック、ノースバンクーバー1978年3月10日 1979年3月 就航
デ・グロセイリエポートウェラー・ドライ・ドック・リミテッド、セントキャサリンズ1982年2月20日 1982年8月 就航
改良型Rクラス
ヘンリー・ラーセンヴァーサタイル・パシフィック造船所（バンクーバー） 1985年8月23日 1988年6月29日 就航

就航歴

最初の3隻は1977年から1982年の間に就航しました。同級1番艦のピエール・ラディソンは、ケベック市に向かう途中、北西航路を通航中に海上公試を行いました。[ 14 ]通航中、ピエール・ラディソンは、西北極圏の氷によって深刻な被害を受けたCCGS カムセルを支援しました。 [ 15 ]完成後、同級2番艦のフランクリンは、西北極圏と北西航路で海上公試を行いました。ニューファンドランドにある砕氷船の基地に向かって北西航路を通航中、フランクリンはメルヴィル子爵湾でプロペラを失い、 CCGS ルイ・S・サンローランに救助され、西海岸に戻りました。その後、2隻はパナマ運河を経由してカナダ東海岸へ航行しました1980年に船は乗組員の要請によりサー・ジョン・フランクリンに改名された。 [ 16 ] [ 17 ] 1983年に同クラスの3番目の船であるデ・グロセイリエが北極への最初の航海を行った。[ 18 ]

1984年4月、セントローレンス水路と五大湖の航行シーズンが始まった直後、海域は凍結し、6隻の貨物船が陸に打ち上げられ、さらに18隻が氷に閉じ込められました。5隻の砕氷船が商船の救援に派遣されましたが、任務を遂行できませんでした。デ・グロセイリエとCCGS グリフォンが救援に派遣され、デ・グロセイリエは4月11日に到着し、4月29日まで閉じ込められた船舶の救援と安全な航行の確保に尽力しました。[ 19 ]

1987年、ジョン・フランクリン卿は北極圏の貨物船/タンカーMV アークティック号をナニシヴィクまで護衛した。1989年7月、砕氷船は再び北西航路の通過を試みたが、氷の状態があまりにも厳しいことが判明したため、断念せざるを得なかった。1994年6月、ターボット戦争の真っ只中、ジョン・フランクリン卿はグランドバンクスに停泊するヨーロッパの漁船団を監視するために派遣された沿岸警備隊の艦艇の中にいた。フランクリン船は外国の漁船のレーダー圏内ではあったものの、視界からはわずかに外れていた。これらの行動がきっかけで、スペインの漁船エスタイン号が拿捕され、拘留された。[ 20 ]

1988年、ヘンリー・ラーセンが艦隊に加わった。ブリティッシュコロンビア州ビクトリアからノバスコシア州ダートマスへの処女航海で、同艦は北西航路を通過し、航海中に海上試験を行った。[ 21 ] 1995年にカナダ沿岸警備隊が運輸省から漁業海洋省に移管されたことに伴い、サー・ジョン・フランクリンは1996年に艦隊にとって余剰とみなされた。2003年8月、新しい専用調査船の資金が調達された後、サー・ジョン・フランクリンは調査船として改修するためケベック州レ・メシャンに移送された。同年、同船は再び就航し、アムンセンと改名された。[ 10 ] [ 22 ]

氷上基地SHEBA、デ・グロセイリエ（右）とルイ・S・サンローラン

1997年、北極海表層熱収支（SHEBA）実験の一環として、ルイ・S・サン＝ローランとデ・グロセイリエ号は北西航路を航行し、アラスカ海域でCCGSの サー・ウィルフリッド・ローリエと合流した。ローリエはデ・グロセイリエ号を護衛し、10月2日にエンジンを停止させた。デ・グロセイリエ号は最小限の乗組員と国際的な科学者グループのみを乗せたまま残された。その後、船は流氷の中を1年間漂流し、「氷上ステーションSHEBA」と名付けられた。[ 14 ] [ 23 ]

ピエール・ラディソンは2008年と2009年にナヌーク作戦に参加した。これはカナダ北極圏で主権と災害のパトロールを行うためのカナダ軍との年次合同訓練である。 [ 24 ] 2011年に、アムンセンの肖像画が新しい50カナダドルのポリマー紙幣の裏面に掲載されることが発表された。これはカナダの北方開拓と北極研究を記念するものであった。[ 25 ] [ 26 ] 2013年9月、ヘンリー・ラーセンは、アムンセンから出撃してバンクス島付近に墜落し、アムンセンの船長を含む乗組員3名が死亡したMBB Bo 155ヘリコプターの回収で姉妹船アムンセンを支援するために派遣された。ヘリコプターは水深420メートル（1,380フィート）に沈んでおり、ヘンリー・ラーセンはアムンセンがヘリコプターの残骸を水面に引き上げる間、氷をきれいに保つのを手伝った。 [ 27 ] 2014年8月、ヘンリー・ラーセンはナヌーク作戦に参加した。[ 28 ]

参考文献

引用

  1. ^ Maginley & Collin 2001、154ページ
  2. ^ a b c d e f g h iサンダース 2004、p. 95。
  3. ^ a b c「ピエール・ラディソン（7510834）」ミラマー船舶索引。2016年12月5日閲覧。
  4. ^ 「ピエール・ラディソン（7510834）」 Equasis .エコロジー・持続可能開発・エネルギー省. 2019年3月1日閲覧。
  5. ^ a b c「CCG艦隊：船舶詳細 - CCGS ピエール・ラディソン」カナダ沿岸警備隊。 2016年12月5日閲覧。
  6. ^ a bジョンソン、オリバー（2018年1月5日）「より良く、より速く、より強く：カナダ沿岸警備隊の新しいヘリコプター艦隊」 Vertical Magazine 。 2021年4月5日閲覧。
  7. ^ Maginley & Collin 2001、156ページ。
  8. ^ a b c「CCGS Henry Larsen」 . カナダ沿岸警備隊. 2014年7月28日. 2016年12月18日閲覧。
  9. ^ a b c「CCG艦隊：船舶の詳細 - CCGSヘンリー・ラーセン」カナダ沿岸警備隊、2015年2月4日。 2016年12月18日閲覧。
  10. ^ a b「Canadian Research Icebreaker CCGSAmundsen Platform Outcome Measurement Study (POMS) report」（PDF）ラヴァル大学、2014年11月。2016年12月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年12月17日閲覧。
  11. ^ 「Des Groseilliers (8006385)」ミラマー船舶索引。2016年12月10日閲覧。
  12. ^ 「ヘンリー・ラーセン（8409329）」ミラマー船舶索引。2016年12月18日閲覧。
  13. ^ 「フランクリン（7510846）」ミラマー船舶索引。2016年12月14日閲覧。
  14. ^ a b Maginley & Collin 2001、p. 155。
  15. ^マギンリー 2003、125～126頁。
  16. ^マギンリー＆コリン 2001、154～155頁。
  17. ^マギンリー 2003、126ページ。
  18. ^マギンリー 2003、127ページ。
  19. ^マギンリー 2003、117ページ。
  20. ^マギンリー 2003、126、129–130、195頁。
  21. ^マギンリー 2003、130ページ。
  22. ^ 「CCGSアムンゼン - カナダ沿岸警備隊の新たな科学砕氷船」。水産海洋省。2003年8月。2011年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月17日閲覧。
  23. ^マギンリー 2003、133～134頁。
  24. ^トンプソン、エリザベス (2009年8月20日). 「軍隊が北極圏へ遠征：ナヌーク作戦09でカナダ軍レンジャー部隊と正規軍が技能交換」 .エドモントン・サン. 2016年12月5日閲覧。{{cite web}}:|archive-url=形式が正しくありません: タイムスタンプ (ヘルプ)CS1 メンテナンス: url-status (リンク)
  25. ^ 「紙幣のデザイン」カナダ銀行。2016年12月17日閲覧。
  26. ^ 「カナダ銀行、ポリマー紙幣シリーズを発表：イノベーションの最前線におけるカナダの功績を称える」（PDF）（プレスリリース）。カナダ銀行。2011年6月20日。 2011年12月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年12月17日閲覧。
  27. ^ 「沿岸警備隊の砕氷船、北極海で行方不明になったヘリコプターを回収へ：DFO」 Nunatsiaq News 、2013年9月19日。 2016年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月18日閲覧。
  28. ^パグリエーゼ、デイビッド（2014年8月26日）「オペレーション・ナヌーク2014捜索救助演習、新たな段階へ」オタワ・シチズン。 2016年12月18日閲覧。

出典

  • マギンリー、チャールズ・D. (2003). 『カナダ沿岸警備隊 1962–2002』 セントキャサリンズ、オンタリオ州: ヴァンウェル・パブリッシング・リミテッド. ISBN 1-55125-075-6。
  • マギンリー、チャールズ・D.＆コリン、バーナード（2001年）『カナダ海上サービスの船舶』セントキャサリンズ、オンタリオ州：ヴァンウェル・パブリッシング・リミテッド。ISBN 1-55125-070-5。
  • サンダース、スティーブン編（2004年）。『ジェーンズ・ファイティング・シップス 2004-2005』。バージニア州アレクサンドリア：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-2623-1。
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