 2006年のデ・グロセイリエ
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| 歴史 | |
|---|---|
 カナダ | |
| 名前 | デ・グロセイリエ |
| 同名の人物 | グロセイリエ勲章 |
| オペレーター | カナダ沿岸警備隊 |
| 船籍港 | オタワ、オンタリオ州 |
| ビルダー | ポートウェラー・ドライ・ドック・リミテッド、オンタリオ州セントキャサリンズ |
| ヤード番号 | 802160 |
| 発売 | 1982年2月20日 |
| 完了 | 1982年10月 |
| 委託 | 1982年8月 |
| 稼働中 | 1982年～現在 |
| 改装 | 1996 |
| 母港 | CCG基地ケベックシティ（ケベック州） |
| 識別 | |
| 状態 | 現役 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ピエール・ラディソン級 砕氷船 |
| トン数 | |
| 変位 | 6,400ロングトン（6,500トン） |
| 長さ | 98.24メートル（322フィート4インチ） |
| ビーム | 19.84メートル（65フィート1インチ） |
| 下書き | 7.44メートル（24フィート5インチ） |
| アイスクラス | CASPPR 北極クラス 3 |
| 推進 | ディーゼル電気– ボンバルディアM251F-16v9 6機 |
| スピード | 16.5ノット（30.6 km/h） |
| 範囲 | 30,600 nmi (56,700 km) |
| 持久力 | 108日 |
| 補体 | 38人（士官12人、乗組員26人） |
| センサーと 処理システム | スペリー航法レーダー 1 台 |
| 搭載航空機 | 当初はMBB Bo 105またはベル206 Lヘリコプター1機、現在はベル429グローバルレンジャー1機またはベル412 EPI 1機 |
| 航空施設 | 格納庫と飛行甲板 |
CCGSデ・グロセイリエ[注 1]は、カナダ沿岸警備隊所属のピエール・ラディソン級 砕氷船である。この船は、五大湖西部の探検やイギリスのハドソン湾会社の設立でピエール・エスプリ・ラディソンの側近であったメダル・シュアール・デ・グロセイリエ(1618-1669) にちなんで命名された。この船は1982年に就航し、 SHEBA 氷床観測所[1]を含む数多くの研究航海に参加している。北極海の表面熱収支実験の一環として、デ・グロセイリエは北極の冬の間氷の中に凍結させられ、科学研究者の拠点として利用された。
デザインと説明
ピエール・ラディソン級は、北極海における沿岸警備隊の作戦用に設計された。[2] デ・グロセイリエ級は、基準排水量 が6,400ロングトン（6,500トン）、満載で7,594ロングトン（7,716トン）である。総トン数は6,097.8 トン、新トン数は1,799.9トンで ある。[3] [4]全長は98.2メートル（322フィート2インチ）、全幅は19.5メートル（64フィート0インチ）、喫水は7.4メートル（24フィート3インチ）である。[3] [4]
本船は2基の固定ピッチプロペラと1基のバウスラスターによって推進され、6基のアルコM251Fディーゼルエンジン（軸駆動時17,580軸馬力（13,110kW））と6基のGEC発電機（持続出力11.1メガワット）で構成されるディーゼル電気システムによって駆動されます。この発電機は2基のモーター（軸駆動時13,600馬力（10,100kW））を駆動します。また、本船にはキャタピラー398非常用発電機1基も搭載されています。[3] [4]これにより、本船の最高速度は16ノット（時速30km）です。[3]この船は2,464 m 3（542,000インペリアルガロン）のディーゼル燃料を搭載でき、12ノット（時速22キロメートル）で30,600海里（56,700キロメートル）の航続距離を持ち、最大108日間海上に滞在することができます。[4]
デ・グロセイリエは、E/FバンドとIバンドで動作するスペリー航法レーダーを搭載している。[3]砕氷船は187平方メートル（2,010平方フィート）の飛行甲板と88.5平方メートル（953平方フィート）の格納庫を有し、当初はMBB Bo 105またはベル206L型の小型ヘリコプター1機を収容していたが、現在はベル429グローバルレンジャーとベル412EPIを収容している。これらは2010年代にカナダ沿岸警備隊が旧式ヘリコプターの代替として購入したものである。[5]船はヘリコプター用の航空燃料を25.6立方メートル（5,600英ガロン）搭載できる。船は北極クラス3として認定されており、士官10名と乗組員25名の計35名が搭乗でき、40の追加バースがある。[4]
運用履歴
同級の3番艦であるデ・グロセイリエは、カナダ政府がカナダの造船業を刺激する取り組みの一環として、1979年12月に発注された。[6]この船は、オンタリオ州ポートウェラーにあるポートウェラー乾ドックの造船所でヤード番号68として建造され、1982年2月20日に進水した。この船は1982年8月に就役し、10月に完成した。[3] [7]この船は、ローレンシャン地方で老朽化した砕氷船CCGS D'Ibervilleの代替となった。 [8] [9]この船はオンタリオ州オタワに登録され、ケベック州ケベック市を母港としている。[4]冬の間、デ・グロセイリエはセントローレンス湾、セントローレンス川、サグネ川での砕氷および船舶護衛任務に就き、セントローレンス水路や五大湖での砕氷活動を支援する。夏の間、砕氷船はカナダ北極圏へ航海し、商船の護衛、その地域の航行援助施設の維持、捜索救助、科学調査の支援を行っている。[9] [10]
1983年、デ・グロセイリエ号は北極圏への初航海を行った。[11] 1984年4月、セントローレンス水路と五大湖の航行シーズンが始まった後、その地域は凍結し、6隻の貨物船が陸に打ち上げられ、さらに18隻が氷に閉じ込められた。5隻の砕氷船が商船の救援に当たったが、任務を遂行することはできなかった。デ・グロセイリエ号とCCGS グリフォン号が救援に派遣され、デ・グロセイリエ号は4月11日に到着し、4月29日まで閉じ込められた船舶の救援と安全な航行の確保に努めた。[12]翌年、同砕氷船は砕氷貨物船アークティック号を北極圏のキャメロン島まで護衛し、10万バレルの石油を積み込んだ。 [11]
1997年の北極海表面熱収支実験の 一環として、 CCGS ルイ・S・サンローランとデ・グロセイリエは北西航路を航行し、アラスカ海域で CCGS サー・ウィルフリッド・ローリエと合流した。サー・ウィル フリッド・ローリエはデ・グロセイリエを護衛し、10月2日にデ・グロセイリエのエンジンが停止された地点まで航行した。船には最小限の乗組員と国際的な科学者グループが残された。船はその後1 年間流氷の中を漂流し、 Ice Station SHEBAと名付けられた。[9] [13]氷上に滑走路が建設され、冬の間中、ツイン・オッター航空機が機材や交代要員、科学者を運んでこの船を訪問した。1998 年の春、船を囲んでいた氷が割れ始め、滑走路は使用できなくなった。砕氷船は旋回しながら漂流すると予想されたが、船はロシア海域に向かって漂流した。夏の間、この船はアメリカ沿岸警備隊のポーラー・シー号とポーラー・スター号のヘリコプターによる支援を受けていた。ルイ・S・サンローランは1998年10月9日に追加の乗組員を乗せて帰還し、2隻は南へ航海した。デ・グロセイリエ号は11月4日にケベック市に戻った。[13]
2008年春、デ・グロセイリエ号は、毎年恒例のアザラシ猟中にセントローレンス湾でシーシェパード自然保護協会の船舶「ファーリー・モワット」と衝突した。協会のポール・ワトソン会長は、砕氷船が協会の調査船に衝突したと主張した。しかし、カナダ水産海洋省の広報担当者は、調査船が砕氷船に「接触」したと主張した。[14]
2019年1月、大規模な氷の詰まりにより航路が遮断され、モントリオールとケベック州トロワリヴィエールで商船が閉じ込められた後、デ・グロセイユとCCGS ピエール・ラディソンの両社がセントローレンス川に派遣されました。[15]
参考文献
注記
- ^ CCGSはカナダ沿岸警備隊の船舶の略称です
引用
- ^ Perovich, Donald; Moritz, Richard C. & Weatherly, John, "SHEBA: The Surface Heat Budget of the Arctic Ocean" (PDF) , Arctic Research in the United States , vol. 17, no. Spring/Summer 2003 (03048 ed.), National Science Foundation, pp. 18– 24, 2019年1月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年1月4日閲覧。
- ^ マギンリーとコリン、154ページ
- ^ abcdef サンダース、95ページ
- ^ abcdef 「CCG艦隊：船舶詳細 - CCGS Des Groseillers」. カナダ沿岸警備隊. 2019年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月9日閲覧。
- ^ ジョンソン、オリバー（2018年1月5日）「より良く、より速く、より強く：カナダ沿岸警備隊の新しいヘリコプター艦隊」Vertical Magazine。2018年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月5日閲覧。
- ^ グリフィス、223ページ
- ^ 「Des Groseilliers (8006385)」ミラマー船舶索引。2016年12月10日閲覧。
- ^ マギンリー、61ページ
- ^ abc MaginleyとCollin、155ページ
- ^ “CCGS Des Groseilliers”. カナダ沿岸警備隊. 2017年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月9日閲覧。
- ^ マギンリー著、127ページ
- ^ マギンリー、117ページ
- ^ マギンリー著、133～134ページ
- ^ 「シーシェパードと沿岸警備隊の船が衝突」、シドニー（オーストラリア）モーニング・ヘラルド、AP通信、2008年4月1日、 2016年12月9日閲覧。
- ^ 「極地の気温上昇でセントローレンス川が凍結し、船舶が閉じ込められたり停滞したり」モントリオール・ガゼット、カナディアン・プレス、2019年1月31日。 2019年2月17日閲覧。
出典
- グリフィス・フランクリン編（1987年）『北西航路の政治』モントリオール、ケベック：マギル＝クイーンズ大学出版局。ISBN 0-7735-0613-6。
- マギンリー、チャールズ・D. (2003). 『カナダ沿岸警備隊 1962–2002』 セントキャサリンズ、オンタリオ州: ヴァンウェル・パブリッシング・リミテッド. ISBN 1-55125-075-6。
- マギンリー、チャールズ・D.、コリン、バーナード（2001年）『カナダ海上サービスの船舶』セントキャサリンズ、オンタリオ州：ヴァンウェル・パブリッシング・リミテッド、ISBN 1-55125-070-5。
- サンダース、スティーブン編（2004年）『ジェーンズ・ファイティング・シップス 2004-2005』アレクサンドリア、バージニア州：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、ISBN 0-7106-2623-1。
外部リンク
- CCGS デ・グロセイリエ
