ヴィジンジャム国際海港 ティルヴァナンタプラム

ヴィジンジャム国際海港 ティルヴァナンタプラム
ティルヴァナンタプラムのヴィジンジャム国際海港にあるMSCイリーナ
地図
ヴィジンジャム国際海港ティルヴァナンタプラムのインタラクティブマップ
ヴィジンジャム国際海港ティルヴァナンタプラムはインドにあります
ヴィジンジャム国際海港 ティルヴァナンタプラム
ヴィジンジャム国際海港 ティルヴァナンタプラム
インドでの場所
ネイティブ名
ヴィシュイニャム アンターラーシュタラ トゥラムカム、ティルヴァンンタプラナ
位置
国インド
位置ビジンジャム、ティルヴァナンタプラム、インド
座標北緯8度22分21秒 東経76度59分55秒 / 北緯8.37250度、東経76.99861度 / 8.37250; 76.99861
国連ロコードTRVで
詳細
オープン2025年5月2日[ 1 ]
運営：ヴィジンジャム国際海港有限会社 (VISL)アダニ・ヴィジンジャム港有限会社 (AVPL)
所有者ケーララ州政府
港の種類全天候型[ 2 ]多目的、[ 2 ]グリーン、[ 3 ]深喫水、深水巨大港
サイズ450.59 ヘクタール (4.5059 km 2 )
バース数​2（2024年）[ 4 ]
従業員2,000（2024年）
深さ24メートル（79フィート）以上[ 5 ] [ 6 ]
海図2111/4ヴィジンジャム港西海岸
統計
年間収益2,15,000 億ルピー（ 2024～25年）
純利益2,500億ルピー（2024～25年）
ウェブサイトwww .vizhinjamport .in

ビジンジャム国際港 ティルヴァナンタプラム( / v ɪ z ɪ n ˈ dʒ æ m ... ˌ t ɪr ʊ v ə n ə n ˈ t ɑː p ʊ r əm /トリヴァンドラム港[7]としても知られるトリヴァンドラム（IN TRV 01）は、インド初の深水積み替え港。[8][7]ンタプラム市内に位置するこの港は、多目的、全天候型、グリーンポートとなるように設計されており、ティルヴァナンタプラム国際空港から約19キロメートル（12マイル）[ 9 ] の距離にあります。[10]これはインド初の自動化港であり、[11]国際航路に直接隣接する唯一の港です。この港は、ヨーロッパとペルシャ湾、東南アジア、極東を結ぶ東西航路（スエズ・極東ルートおよび極東・中東ルート）から海里（19 km; 12 mi）[12]ULCSコンテナ船など24,000TEUを超える大型貨物船を含む、貨物船2025年5月2日にナレンドラ・モディ首相によって開港されました。[13][14]

港の防波堤はインドで最も深く、水深28メートルで、9階建てのビルの高さとほぼ同じである。[ 15 ]この港に入港する最大の船舶はMSC Türkiye（全長399.99メートル、幅61.3メートル、積載量24,346TEU）で、単一船舶による最高TEU取扱量はMSC Palomaの10,576TEUであった。[ 16 ]防波堤沿いにクルーズ船用のバースを建設中である。全面運用開始後は、この港は現在ドバイ、コロンボ、シンガポールで取り扱われているインドのコンテナ積み替え量の50％に対応できるようになると予想されている。[ 17 ]このプロジェクトの第1フェーズの費用は8,867クローレ（ 10億米ドルまたは9億3,000万ユーロ）であった。[ 18 ]残りのフェーズの費用は20,000億ルピー（24億米ドルまたは21億ユーロ）です。[ 19 ]

インド沿岸の南端に近いこの港は、東海岸と西海岸の他のインドの港へのアクセスを提供します。防波堤は水面上7.5メートル、水面下22メートルまで伸びています。防波堤の長さは3.1キロメートルで、港の最終段階では4.5キロメートルに延長される予定です。[ 20 ] STSスーパーポストパナマックスクレーンは、アウトリーチ72メートル、バックリーチ20メートル、レールゲージ35メートル、揚高74メートルで、インドで最も高いSTSクレーンです。[ 21 ]ヴィジンジャム港に計画されている鉄道接続には、インドで3番目に長い鉄道トンネルの建設が含まれます。[ 22 ]ケーララ州政府が所有するこの港は、アダニグループによって40年間 運営されます。

ヴィジンジャム国際港は、スリランカのコロンボ、オマーンのサラーラ、ドバイのジェベル・アリ港、シンガポール港といった国際港と競合することが予想されています。建設は3期に分かれており、第一期は2024年9月の完成が予定されています。旅客、コンテナ、その他の貨物輸送に対応する、ランドロード・ポート・モデルを採用することが提案されています。[ 23 ]

ヴィジンジャム港とヴィジンジャム国際海港ティルヴァナンタプラム

ヤシの木の間から見える大型コンテナ船
ULCV MSCクロード・ジラルデは南アジアに入港する最大の船舶です。[ 24 ]

ヴィジンジャム港[ 6 ]とヴィジンジャム国際海港ティルヴァナンタプラム[ 25 ]はどちらもティルヴァナンタプラムにあります。ヴィジンジャム港 (UN/LOCODE: IN VZJ) [ 26 ]はケーララ州海事局によって管理されており、主に海事活動をサポートしています。ヴィジンジャム国際海港はヴィジンジャム港にあります。この港には海側と風下側の2つのバースがあります。ヴィジンジャム国際海港[ 25 ]によって管理されているヴィジンジャム国際海港ティルヴァナンタプラム (UN/LOCODE: IN TRV) は、大型コンテナ船と国際貿易のために設計されています。混乱を避けるために、ティルヴァナンタプラム港と呼ばれることがよくあります。[ 27 ]

歴史

初期の歴史

この地域の海上交易は紀元前2世紀に遡る。[ 28 ]アイ朝は8世紀にパンディヤ朝に敗れ、ティルヴァナンタプラムのヴィジンジャムに移住した。チャダヤン・カルナンタン（788年）、カルナンタダッカン・シュリヴァッラバ、ヴィクラマーディティヤ・ヴァラグナ（在位884年頃 -911年/920年）など、数人の王がヴィジンジャムのアイ族の族長であった。2006年の発掘調査で、ヴィジンジャムでおそらくアイ族の族長のものと思われる砦の遺跡が発掘され、8世紀または9世紀に遡ると考えられていた。[ 29 ]サンガム文献によると、砦は12世紀にコロトゥンガ・チョーラの侵攻中に破壊された。[ 30 ]ヴィジンジャムは、ラーマ・ヴァルマ1世の治世中に、トラヴァンコールの国王ラージャ・ケサヴァ・ダスによって港として開発されました。

1940年代

ヴィジンジャムに近代的な港を建設するという構想は、CP ラマスワミ・アイヤーがトラヴァンコールの知事だった頃に考え出された。[ 31 ] [ 32 ]調査は1940年代に実施されたものの、港の基礎が構想されたのは約50年後だった。エリヤス・ジョンとヴィジンジャム母港行動委員会は、港の必要性について国民や政府当局を啓蒙することを目指した。国王の命令で、イギリス人技師がヴィジンジャム地域を調査するためにトラヴァンコールに到着した。1946年、公共事業省空港課によってヴィジンジャム港湾特別課が設立された。[ 33 ]調査データはイギリスとトラヴァンコール政府に送信された。トラヴァンコールとコーチが合併した頃には、インドは独立していた。ティル・コーチでは、コーチの港に対抗できる港の必要性が高まり、ヴィジンジャム港事務所は閉鎖された。[ 34 ]

1991年から2015年

1991年、港湾大臣M.V.ラガヴァン氏がこのプロジェクトの基礎を築きました。[ 35 ]ヴィジンジャム港湾の初期準備は、1991年にケーララ州のK.カルナカラン政権によって開始されました。[ 36 ] EKナヤナール政権もこのプロジェクトを推進しました。[ 37 ]ケーララ州で政権を握ったA.K.アントニー政権は入札手続きに入りました。州政府とクマール・エンジニアリング・コーポレーションは、港湾開発に関する覚書を締結しました。 [ 38 ]

ヤシの木の間から見える大型コンテナ船
トリヴァンドラム港のMSCクロード・ジラルデ号

2006年、VSアチュタナンダン政権は港湾関連の問題に対処し、中央政府に再度認可申請を提出しましたが、中央政府は安全保障上の理由から再び申請を却下しました。その後、全党派会合が開催され、新たな入札手続きが開始されました。また、港湾建設への投資家誘致を目的とした国際会議も開催されました。

官民連携（PPP）モデルが提案され、アーンドラ・プラデーシュ州の企業ランコ・グループが入札を行い、これが承認された。ランコの入札はズーム・デベロッパーズによってケーララ高等裁判所に異議申し立てされ、ランコは入札を取り下げた。国際金融公社（IFC）は2009年11月に港湾の主任アドバイザーに任命された。2009年と2010年に、IFCは一連の調査と報告書を作成し、PPPモデルではなく、地主モデル（州が港湾建設に10億米ドル以上を投資するモデル）を推奨した。ラーセン・アンド・トゥブロ・インフラストラクチャー・エンジニアリングは、港湾の環境影響評価を開始した。

地主モデルが州政府に承認された後、入札は終了し、ウェルスパン・グループが率いるコンソーシアムが港湾運営資格を有する唯一の企業となった。ウェルスパンは、 16年間で正味現在価値約48億ルピー（2023年時点で90億5000万ルピー、1億1000万米ドル相当）の補助金を申請した。ケーララ州政府とウェルスパン・グループとの交渉において、ウェルスパンは補助金申請額を40億ルピーに減額することに同意したが、州政府はその申し出を拒否した。[ 39 ]

環境省の委員会は2013年12月3日にこのプロジェクトの承認を勧告し、翌日には防波堤、魚水揚げセンター、港湾運営業者の建設に関する入札が開始された。アダニ港湾経済特区（Adani Ports and SEZ）が唯一の入札者となり、 2015年にウンメン・チャンディ政権から契約を獲得した。[ 40 ] [ 41 ]チャンディ政権は用地取得に向けた措置も講じた。[ 42 ]

2015年以降

ケーララ州のピナライ・ヴィジャヤン首相とナレンドラ・モディ首相が港で他の男性たちに囲まれている
ナレンドラ・モディ首相は2025年5月2日にヴィジンジャム国際港を国家に献呈した。

2015年12月5日に建設工事が始まった際、アダニ・グループのCEOであるゴータム・アダニ氏は、最初の船が2018年9月1日に港に入港すると述べていた。2017年にはサイクロン・オクチが防波堤の一部を破壊した。プロジェクトの最も重要な原材料である石灰岩の不足も、さらなる遅延の原因となった。また、港は周辺の漁業コミュニティや教会団体からの抵抗にも直面し、彼らは建設工事と瓦礫が漁業の妨げになっていると主張した。さらに、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックの影響も受けた。アダニ・グループは、プロジェクトが期限内に完了しなかった理由として不可抗力条項を主張した。 [ 43 ]

港湾の第一期工事が完成に近づいた頃、中国からの最初の一般貨物船が2023年10月12日にヴィジンジャム港に到着した。この船「Zhen-Hua 15」は8月に中国を出港し、数週間前にグジャラート州のムンドラ港に到着していた。同船は港に設置される岸壁クレーン1基とヤードクレーン2基を搭載していた。[ 44 ]

最初のコンテナ船であるサンフェルナンドは2024年7月11日に入港した。[ 45 ] [ 46 ]ヴィジンジャム国際海港は、2025年4月に世界最大の環境に優しいコンテナ船であるMSCトルコを迎え入れた。 [ 47 ]

インフラストラクチャー

部屋にいる人々のグループ
モディ首相と他の高官らがヴィジンジャム国際海港のインフラについて説明を受けている

ケーララ州の州都ティルヴァナンタプラムから約14km（8.7マイル）離れたこの港は、西アジア、ヨーロッパ、アフリカ、極東を結ぶ国際東西航路から約10海里（19キロメートル）の距離にあります。インド初の深海積み替えターミナルであるこの港は、3段階に分けて開発されています。この港は沿岸堆積物がほとんどありません。自然水深は24m（79フィート）であるため、[ 48 ] [ 49 ]建設には最小限の浚渫しか必要ありません。国際航路に近く、近代的な港湾設備を備えているため、船舶のターンアラウンドタイム（VTT）が短縮されます。[ 50 ]

第一期工事完了時点で、ヴィジンジャム港は100万TEU（20フィートコンテナ換算単位）の取扱能力を見込んでいました。その後のフェーズではさらに620万TEUが追加され、2023年までにインドの積み替え貨物量の70%以上を占めることになります。 [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]港はインドで3番目に長い鉄道トンネルで結ばれ、2028年に完成予定です。[ 54 ] STSスーパーポストパナマックスクレーンは、アウトリーチ72メートル、バックリーチ20メートル、レールゲージ35メートル、全揚高74メートルです。[ 55 ]

ヤシの木の向こうに見えるコンテナ船
MSCの船が港に到着

港には2つの防波堤、港湾泊地、埠頭が含まれます。第1フェーズでは、全長3,180メートル（10,430フィート）の防波堤（主要防波堤3,040メートル（9,970フィート）と漁業用の延長140メートル（460フィート））が開発されました。10以上のバース（全長2,000メートル）のほとんどは大型船に対応可能です。500メートル（1,600フィート）の多目的バースは、豪華クルーズ船用に設計されています。港には、18,000TEUのコンテナ船を扱うことができる全長800メートル（2,600フィート）のバースと、埠頭の背後に水深最大500メートル（1,600フィート）のコンテナヤードがあります。魚水揚げセンターには、長さ500メートル（1,600フィート）のバース、長さ100メートル（330フィート）の港湾船舶バース、そして長さ120メートル（390フィート）の沿岸警備隊バースがあります。インド海軍は、貯蔵・運用施設と長さ500メートル（1,600フィート）のバースを有しています。[ 56 ]

クルーズターミナル

この港は、コバラム、ヴァルカラ、ティルヴァナンタプラム、パドマナーバスワーミ寺院など、ケーララ州のビーチ、史跡、文化的な名所へのアクセスを提供します。計画されている600メートル（2,000フィート）のクルーズターミナル[ 57 ]には、620メートル（2,030フィート）の多目的バースが設置されます。[ 58 ]

乗務員の交代

ヴィジンジャム国際海港ティルヴァナンタプラムは、インド洋地域の船舶にとって便利な乗組員交代拠点となることが期待されています。ティルヴァナンタプラム国際空港から16km（9.9マイル）の距離にあることから、乗組員交代が容易です。2020年と2021年のCOVID-19パンデミックの間、同港は736隻の船舶の乗組員交代を支援しました。[ 59 ]試験運用中の最初の乗組員交代は2024年8月に行われました。[ 60 ]

バンカーリング

この港は、主要な国際東西航路から約10海里という立地から、燃料補給の重要な目的地[ 61 ]となり、重要な寄港地となることが期待されています。マスタープランでは、初期段階として燃料補給タンクファーム用の液体貯蔵エリアと関連設備の整備が計画されています。[ 62 ]

位置

スエズからシンガポールへのルート

ヴィジンジャム国際海港ティルヴァナンタプラムは、スエズ運河を経由してヨーロッパとアジアを結ぶスエズ・シンガポール/極東ルートから約11海里[ 63 ]の距離にあります。このルートは地中海から始まり、船舶はスエズ運河を通過して紅海に入り、バブ・エル・マンデブ海峡を航行し、アデン湾とアラビア海を通過します[ 64 ]。その後、インド洋を横断し、マラッカ海峡を通過することが多く、シンガポールや極東の他の主要港に到着します。このルートは多くの船舶が行き来しています[ 65 ]。

メキシコ湾からシンガポールへのルート

ペルシャ湾からシンガポールへの航路は、ペルシャ湾とアジアを結んでいます。[ 65 ]ペルシャ湾から船はホルムズ海峡を航行し、オマーン湾を経てアラビア海へ進みます。この航路はインド洋を横断し（多くの場合マラッカ海峡を通過します）、シンガポールをはじめとする極東の主要港に到着します。[ 66 ]

管理

港湾はケーララ州政府が所有する特別目的会社である。2015年、アダニ・ポートズ・アンド・SEZ（APSEZ）はケーララ州政府と港湾の建設・維持管理に関する40年間の契約を締結した。官民連携協定の下、アダニ・グループは7,525億ルピーを投じて港湾の設計、開発、資金調達、運営を行う。アダニ・グループは最初の40年間はライセンスに基づき港湾を運営する権利を有し、最初の30年間に自費でプロジェクトの第2期を建設する場合は、さらに20年間の運営権も有する。[ 67 ]

港湾管理[ 68 ]
位置名前所属/備考
ピナライ・ヴィジャヤンケーララ州首相
VN ヴァサヴァンケーララ州政府港湾大臣
A・コウシガン博士（IAS）ケーララ州政府港湾局長官
マネージングディレクター（MD） ディビア・S・アイヤー、IASヴィジンジャム国際海港有限会社（VISL）
最高経営責任者（CEO）スリークマール・K・ネアアダニ港湾局に任命
プロジェクトディレクターCPプラディープヴィジンジャム国際海港有限会社
オペレーターアダニ・ヴィジンジャム港有限会社（AVPPL）アダニ港湾・経済特区の子会社
所有者ケーララ州政府国営企業VISLを通じて

接続性

道

港から約1.7キロの国道66号線（NH 66）は海岸に沿って走り、ティルヴァナンタプラムとカニャークマリを結んでいる。また、NH 966Aを経由してコーチン港にも通じている。[ 69 ] カニャークマリはヴィジンジャムから車で数時間である。[ 70 ]インド最長のNH 44号線は北はシュリーナガルから南はカニャークマリまで伸びており、ジャンムー・カシミール州、パンジャブ州、ハリヤーナー州、ウッタル・プラデーシュ州、マディヤ・プラデーシュ州、マハラシュトラ州、テランガーナ州、アーンドラ・プラデーシュ州、タミル・ナードゥ州を横断している。4車線のティルヴァナンタプラム・バイパスには、港からの2キロのアクセス道路が含まれている。6車線の外郭環状道路（ORR）はヴィジンジャムとナヴァイクラムを結び、港へのアクセスを改善する計画である。[ 71 ]

レール

インドで3番目に長い鉄道トンネル[ 22 ]は、初期承認段階にあり、ティルヴァナンタプラムのヴィジンジャム国際海港とバララマプラムの南部鉄道ゾーン本線[ 72 ]を結びます。このトンネルは、新オーストリア工法（NATM）で建設されています。[ 73 ]全長9.02キロメートルのトンネルは、深さ25～30メートルに達します。港から出る貨物列車は、平均時速15～30キロメートル（km/h）を維持しながら、36分でトンネルを通過します。港とインド鉄道ネットワークの接続により、インド全土のコンテナ輸送が容易になり、本線はケーララ州およびそれ以外の主要都市を結んでいます。コンカン鉄道ゾーンは西部諸州にアクセスしています。南部沿岸ルートはタミル・ナードゥ州と他の地域を結び、このプロジェクトは環境認可を受けています。[ 74 ]

空気

トリヴァンドラム国際空港は、ティルヴァナンタプラムのヴィジンジャム国際海港から15キロメートル[ 75 ]の距離にあります。空港[ 76 ]と港はアダニグループによって管理されています。

漁業コミュニティによる抗議

地元の漁業コミュニティは港湾に抗議していたが、2022年8月に抗議行動は激化し、数百人の漁師がプロジェクトサイトの正面玄関に集まった。カトリックの漁師を代表してトリバンドラム大司教区が率いる漁業コミュニティは、この反乱で主導的な役割を果たした。大司教区によると、プロジェクトは深刻な海食を引き起こし、5万6千人の生計と住居に悪影響を与えているという。[ 77 ]大司教区代理のユージン・H・ペレイラ氏は、このプロジェクトが南ケーララ州の漁師に損害を与えることを懸念し、彼らは生き残るために戦っていると述べ、与野党がアダニグループと疑わしい取引をしていると非難した。[ 78 ] [ 79 ]抗議者の主な要求は、環境影響評価が行われるまで建設を中止することだった。 [ 80 ]海食で家を失った家族の復興、海岸浸食を緩和するための措置、気象警報が発令された際の漁師への財政支援、漁業事故で亡くなった人々の家族への補償、灯油の補助金、ティルヴァナンタプラム県アンチュテングのムタラポジ漁港の浚渫も、コミュニティからの要求であった。2021年には100世帯以上が海岸浸食で家を失ったと報告されているが、教区の記録以外に移転した家族に関するデータはない。研究では、港湾建設は海岸浸食に影響を与えないと結論付けられている。[ 81 ]サイクロン・オッキの後、約300世帯が学校やキャンプで生活し、その他多くの世帯が賃貸住宅や親戚の家に滞在していた。[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]

2022年11月27日夜、漁師の一団がヴィジンジャム警察署を襲撃した。警察によると、この一団はカトリック教会の指導下にあり、襲撃で警察官30人が負傷した。[ 85 ]襲撃者たちは、前日に拘束された5人の抗議者の釈放を要求した。[ 86 ] 12月6日、抗議者と政府との協議の後、抗議活動は中止された。[ 87 ] [ 88 ]

ケーララ州政府とアダニ・グループは、プロジェクトの完成遅延をめぐって法廷闘争に巻き込まれている。アダニが遅延の理由として不可抗力を繰り返し主張したため、プロジェクトは遅延した。その後、両当事者は紛争解決のため仲裁に合意した。[ 89 ]

参照

参考文献

  1. ^ MK, Nidheesh (2023年10月18日). 「ヴィジンジャム：建設が見送られた港」 . mint .
  2. ^ a b「ヴィジンジャム港に最初の船舶が入港：その特徴と歴史を探る」 English.Mathrubhumi . 2023年10月15日. 2024年1月10日閲覧。
  3. ^ 「ヴィジンジャム、世界最大のコンテナ船を誘致」。2024年1月10日閲覧。
  4. ^ 「ケーララ州：ヴィジンジャム港は正式に『トリヴァンドラム国際海港』と命名される」「 .アジアネットニュース. 2023年4月10日. 2023年4月11日閲覧。
  5. ^ 「ヴィジンジャムについて：ヴィジンジャム港プロジェクト」。
  6. ^ a b「ケララ州海事局」。
  7. ^ a b Adani Group's Trivandrum Port: India Maritime Story Welcomes First Mothership At Vizhinjam Port (YouTube). ET Now. 2024年7月12日. イベント発生日時: N/A . 2025年2月25日閲覧。
  8. ^ 「サルバナンダ・ソノワル連邦大臣、インド初の深水コンテナ積み替え港であるヴィジンジャムで最初の母船を受け取る」。pib.gov.in 。
  9. ^ 「DPR」（PDF） .アダニ港湾. アダニ港湾およびSEZ. 2023年3月31日. p. 45. 2024年8月15日閲覧。
  10. ^ 「ヴィジンジャム港（フェーズIII）の環境影響評価報告書案」（PDF）ヴィジンジャム港公式ウェブサイトL&T、VISL、ケーララ州政府 2021年6月15日 36ページ。 2024年8月15日閲覧。
  11. ^ 「インド・アダニ・ヴィジンジャム港プロジェクト向け岸壁クレーンの出荷 - 上海振華重工有限公司」www.zpmc.com。
  12. ^ 「環境コンプライアンス報告書」（PDF） .アダニ港湾. VISIL、ケーララ州政府. 2021年6月15日. p. 45. 2024年8月15日閲覧。
  13. ^ 「ヴィジンジャム港：インドの海上貿易に革命をもたらす」 2025年5月2日。
  14. ^ 「モディ首相、ヴィジンジャム国際港を国民に捧げる」『ザ・ヒンドゥー』 2025年5月2日。ISSN 0971-751X 。 2025年5月2日閲覧。 
  15. ^ ഒമ്പത് നിലക്കെട്ടിടത്തിന്റെ ഉയരത്തിൽ പുലിമുട്ട്;よろしくお願いします。 「പുപ്പുലി」യാണ്。ユーチューブ。ユーチューブ。 2025 年 4 月 25 日。2025 年4 月 29 日に取得。
  16. ^ 「世界最大のグリーンコンテナ船、MSCトルキエがヴィジンジャム港に入港」。
  17. ^ 「解説：ケーララ州のヴィジンジャム港とインドの海上貿易における可能性」ヒンドゥスタン・タイムズ、2023年10月12日。 2023年10月12日閲覧。
  18. ^ 「アダニとケララ州、2兆ルピーの投資でヴィジンジャム港の完成を加速」 www.fortuneindia.com 2024年7月3日。
  19. ^ 「アダニグループ、ヴィジンジャム港の残りのフェーズに2兆ルピーを投資へ – ET EnergyWorld」。
  20. ^ 「統合港湾マスタープラン報告書」（PDF）。ヴィジンジャム港公式ウェブサイト。ケララ州政府向けAECOM。2021年6月15日。7ページ。 2024年8月15日閲覧。
  21. ^ Network、Maritime News（2023年11月13日）。「インド最大のSTSクレーンバースを備えた2番目のプロジェクト船がヴィジンジャム港に就航」。
  22. ^ a b Kallungal, Dhinesh (2023年7月12日). 「国内で3番目に長いヴィジンジャム鉄道トンネル、オーストリアのトンネル工法を採用へ」 The Hindu – www.thehindu.comより。
  23. ^ Manoj, P. (2016年9月2日). 「地主港湾モデルへの移行は、国営貨物バースの民営化を意味する」 . mint . 2023年10月12日閲覧。
  24. ^ディネシュ州カルンガル (2024 年 9 月 10 日)。「ビジンジャムに向かう超大型コンテナ船MSCクロード・ジラルデ」。ヒンドゥー教。
  25. ^ a b「ホーム - ヴィジンジャム国際海港」。
  26. ^「ヴィジンジャム港（インド） - 到着、出発、入港予定船舶 - VesselFinder」www.vesselfinder.com。
  27. ^ 「Vizhinjam Seaport vs. Vizhinjam International Seaport Thiruvananthapuram: Understanding the Key Differences」 2024年9月10日。
  28. ^ 「ヴィジンジャムの発掘調査」 。 2023年10月15日閲覧。
  29. ^ 「ヴィジンジャム：一度港になれば、いつまでも港」『ザ・ヒンドゥー』2013年8月9日。ISSN 0971-751X 。 2023年10月12日閲覧。 
  30. ^ 「ヴィジンジャムの黄金の過去に光を当てる」『ザ・ヒンドゥー』 2014年5月6日。ISSN 0971-751X 。 2023年10月15日閲覧。 
  31. ^ 「サー・CPが実現できなかった大きな夢」ニュー・インディアン・エクスプレス、2015年8月19日。 2023年10月17日閲覧。
  32. ^ "വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖം: ഉറപ്പുകളൊക്കെ കടലെടുത്തു; പദ്ധതി വൈകുന്നതിൻറെ 「」。マトゥルブミ。 2021年9月26日. 2023年10月17日閲覧。
  33. ^ 「ヴィジンジャム100周年の可能性を予見した先見の明のある人物」『ザ・ヒンドゥー』 2022年6月22日。ISSN 0971-751X 。 2023年10月17日閲覧。 
  34. ^ 「GGメノン、ヴィジンジャム国際積み替え港を訪問」マザーポートニュース、2022年12月31日。 2023年10月12日閲覧。
  35. ^ 「主要港としてMVRを魅了するヴィジンジャム」 The New Indian Express、2014年11月10日。 2024年7月11日閲覧。
  36. ^ 「ヴィジンジャム港開発はケーララ州にとって不利：CAG」。エコノミック・タイムズ。2017年5月23日。ISSN 0013-0389 。2024年7月17日閲覧。ヴィジンジャム港開発は、故K・カルナカラン国会議員が首相を務めていた1991年に初めて提案されて以来、長年にわたり州の夢のプロジェクトであった。 
  37. ^ラグナス・アルジュン. 「ケーララ州首相はヴィジンジャム港をめぐって融資を横取りしようとしているのか？」 .デカン・ヘラルド. 2024年7月17日閲覧。後に政権を握ったCPM主導の左翼民主戦線（LEF）政権と議会主導の統一民主戦線（UDF）政権は、いずれもこのプロジェクトを推進した。
  38. ^ 「Vizhinjam: Kerala is no longer day dreaming」OnManorama . 2024年7月17日閲覧。
  39. ^ 「30年前に構想されたケーララ州のヴィジンジャム港は2023年までに実現予定」ヒンドゥスタン・タイムズ、2022年2月13日。2023年10月12日閲覧。
  40. ^ 「ケーララ州、アダニと7,525億ルピー規模のヴィジンジャム港湾プロジェクトで協定」『エコノミック・タイムズ』 PTI 、 2015年8月17日。 2022年2月7日閲覧。
  41. ^ 「アダニ・ヴィジンナム港：フェーズ1は2020年までに完成予定」。フィナンシャル・エクスプレス。2019年2月15日。 2020年9月28日閲覧。
  42. ^ラグナス・アルジュン. 「ケーララ州首相はヴィジンジャム港建設で融資を横取りしようとしているのか？」 .デカン・ヘラルド. 2024年7月17日閲覧。しかし、重要な進展、例えば、脆弱な沿岸地帯における土地収用に向けた手続きや、港湾建設・運営の民間パートナーとしてアダニ・ポート社を最終決定するといった動きは、チャンディ率いるインド国民会議派政権の2011年から2016年にかけて行われた。
  43. ^ Kallungal, Dhinesh (2023年6月17日). 「ヴィジンジャム港の工事は55%しか完了しておらず、5月の稼働開始は難しい」 . The Hindu . ISSN 0971-751X . 2023年10月12日閲覧。 
  44. ^ 「中国のZhen Hua号がヴィジンジャム港に入港する初の貨物船に」 Moneycontrol . 2023年10月11日. 2023年10月12日閲覧。
  45. ^ 「ビデオ：アダニ・ポートのヴィジンジャム国際港が初のコンテナ船「サンフェルナンド」を歓迎」" .gulfnews.com .2024年7月11日. 2024年7月11日閲覧。
  46. ^ 「ヴィジンジャム港：ケーララ州首相ピナライ・ヴィジャヤン氏、初のコンテナ船の試運転を開始」。オンマノラマ。2024年7月15日閲覧。ヴィジンジャム港への総投資額は8,867億ルピー。このうち、州政府と中央政府がそれぞれ5,595億ルピーと818億ルピーを割り当てた。
  47. ^ Devadasan, KP (2025年4月9日). 「動画：ケーララ州の新港、世界最大の環境に優しいコンテナ船を歓迎」 . Gulf News: 最新のUAEニュース、ドバイニュース、ビジネス、旅行ニュース、ドバイゴールドレート、祈りの時間、映画. 2025年4月9日閲覧。
  48. ^ 「なぜヴィジンジャム港なのか？他の港に対するその利点。：ヴィジンジャム港プロジェクト」。
  49. ^ 「収益ポータル」。
  50. ^ Paul, Jose (2022年12月29日). 「ヴィジンジャムは良い港になるだろう」 . BusinessLine . 2023年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月12日閲覧。
  51. ^ 「Vizhinjam Port」 . Adani Ports . 2023年11月6日閲覧。
  52. ^ "「『シンガポールと競合する可能性』：アダニ・グループのヴィジンジャム港はいかにしてインドの海運業界に革命をもたらすのか」。ビジネス・トゥデイ。2023年10月17日。 2023年11月6日閲覧。
  53. ^ 「アダニの新しい巨大港は世界最大級の船舶をインドに誘致できる」ブルームバーグ、デカン・ヘラルド、2023年10月15日。 2023年11月6日閲覧。
  54. ^ Kallungal, Dhinesh (2023年7月12日). 「ヴィジンジャム鉄道トンネル、国内で3番目に長いトンネル、オーストリアのトンネル工法を採用」 . The Hindu . 2024年1月10日閲覧– www.thehindu.comより。
  55. ^ 「インド・アダニ・ビジンジャム港プロジェクト向け岸壁クレーンの出荷 - 上海振華重工有限公司」。
  56. ^ 「ヴィジンジャムについて：ヴィジンジャム港プロジェクト」www.vizhinjamport.org . 2023年10月12日閲覧。
  57. ^ 「EIA報告書」（PDF） .ケーララ州汚染管理委員会. L&T、VISIL、ケーララ州政府. 2021年6月15日. p. 48. 2024年8月15日閲覧。
  58. ^ 「EIA報告書」（PDF） .ケーララ州汚染管理委員会. L&T、VISIL、ケーララ州政府. 2021年6月15日. p. 48. 2024年8月15日閲覧。
  59. ^ 「海運専門家、収益と雇用を増やすためヴィジンジャム港での乗組員交代の再開を訴え」オンマノラマ。
  60. ^ 「ヴィジンジャム国際港で最初の乗組員交代が実施」英語、Mathrubhumi、2024年8月10日。
  61. ^ 「EIA報告書」（PDF） .ケーララ州汚染管理局. L&T、VISIL、ケーララ州政府. 2021年6月15日. p. 209. 2024年8月15日閲覧。
  62. ^ 「DPR」（PDF）。ヴィジンジャム港公式ウェブサイト。AECOM、VISIL、ケララ州政府。2021年6月15日。83ページ。 2024年8月15日閲覧。
  63. ^ 「ヴィジンジャム港（フェーズII/III）の環境影響評価報告書案」（PDF） .アダニ港湾局. AECOM、VISIL、ケララ州政府. 2021年6月15日. 45ページ. 2024年8月15日閲覧。
  64. ^ 「東アジアと北欧間の主要航路代替案 | 港湾経済・管理・政策」 2019年12月27日。
  65. ^ a b「インド初の積み替え港、ヴィジンジャムに初の母船が入港」 2024年7月4日。
  66. ^ 「ヴィジンジャム港（フェーズII/III）の環境影響評価報告書案」（PDF） .アダニ港湾局. AECOM、VISIL、ケララ州政府. 2021年6月15日. 45ページ. 2024年8月15日閲覧。
  67. ^ "ビジンジャム港: വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖത്തേക്ക് ആദ്യ കപ്പൽ ഒക്ടോബർ 15ന് എത്തും; സംസ്ഥാന സർക്കാർ" . India Today Malayalam (マラヤーラム語) . 2023 年10 月 12 日取得。
  68. ^ 「連絡先 - ヴィジンジャム国際海港」 。 2025年5月3日閲覧。
  69. ^ "DPR" (PDF) .ヴィジンジャム港公式ウェブサイト. AECOM、VISIL、ケーララ州政府 . 2021年6月15日 . p. 72 . 2024年8月15日閲覧.
  70. ^ 「インド最長の高速道路 - インドで最も長い高速道路（旧国道7号線）」 Magicbricksブログ、2023年10月11日。
  71. ^サービス、エクスプレスニュース（2022年12月13日）。「外環道路プロジェクト：土地収用手続き開始」。ニュー・インディアン・エクスプレス。
  72. ^ 「DPR」（PDF）。ヴィジンジャム港公式ウェブサイト。AECOM、VISIL、ケーララ州政府。2021年6月15日。74ページ。 2024年8月15日閲覧。
  73. ^デイリー、ケーララカウムディ。「ヴィジンジャム鉄道トンネル、オーストリアの低コスト工法で建設へ、DPRが承認」ケーララカウムディ・デイリー。
  74. ^ 「DPR」（PDF）。ヴィジンジャム港公式ウェブサイト。インド政府。2021年6月15日。1ページ。 2024年8月15日閲覧。
  75. ^ 「DPR」（PDF）。ヴィジンジャム港公式ウェブサイト。L&T、VISIL、ケーララ州政府。2021年6月15日。36ページ。 2024年8月15日閲覧。
  76. ^ 「アダニグループがティルヴァナンタプラム国際空港の運営を引き継ぐ」。
  77. ^ 「洞察：インドの大物実業家アダニの巨大港、漁業コミュニティの抗議で危機に瀕」ロイター通信。2024年7月16日閲覧。
  78. ^ 「7,500億ルピー規模のヴィジンジャム港：生計と居住地の喪失を懸念する漁師ら、アダニのプロジェクト現場で座り込み開始」インディアン・エクスプレス紙、2022年8月16日。 2024年7月16日閲覧。
  79. ^ 「解説：ケーララ州の漁民がアダニの建設中のヴィジンジャム港に抗議する理由」 2022年8月23日。
  80. ^ Vengattil, Munsif; Chaturvedi, Arpan; Kalra, Aditya; Vengattil, Munsif; Kalra, Aditya (2022年11月23日). 「洞察：インドの大物実業家アダニの巨大港、漁業コミュニティの抗議で危うく」 .ロイター. 2023年10月12日閲覧。
  81. ^ Kallungal, Dhinesh (2022年9月20日). 「研究で海岸侵食とヴィジンジャム港湾プロジェクトの間に相関関係はないと判明」 . The Hindu . ISSN 0971-751X . 2024年4月12日閲覧。 
  82. ^ 「各政党が慎重な姿勢を示す中、教会はアダニ港湾プロジェクトに対する漁師の抗議を支持」 2022年8月22日。
  83. ^ 「ヴィジンジャム運動の規模拡大へ。KCBCが計画を支持」。
  84. ^ 「ヴィジンジャム抗議は私たちの無力さから生まれた：エウジン・H・ペレイラ」 2022年8月26日。
  85. ^ 「ヴィジンジャム警察署襲撃：警察が3000人を逮捕、FIRは850万ルピーの損害を指摘」 English.Mathrubhumi . 2022年11月28日. 2022年12月6日閲覧。
  86. ^ 「ヴィジンジャム警察署での暴力：ケーララ州高等裁判所、NIAによる調査を求める嘆願を却下」 The News Minute . 2022年12月6日. 2022年12月6日閲覧。
  87. ^ 「ヴィジンジャム港に対する抗議行動が呼びかけられる」。エコノミック・タイムズ。 2022年12月6日閲覧。
  88. ^ "വിഴിഞ്ഞം സമരം പിൻവലിച്ചു; തീരുമാനം「ビジンジャムの港での抗議活動は長官との会談後に中止」大臣]。マトゥルブミ（マラヤラム語）。 2022 年 12 月 6 日。2022年12月6日閲覧。
  89. ^ Saikiran, KP (2021年2月22日). 「ヴィジンジャム港：政府、クリアン・ジョセフ氏を仲裁人に任命」 . The Times of India .

出典

さらに読む

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vizhinjam_International_Seaport_Thiruvananthapuram&oldid=1322709389」より取得