コンカン鉄道地帯

コンカン鉄道地帯
概要
状態	運用
所有者	鉄道省
ロケール	コンカン、インド
テルミニ	マハラシュトラ州ロハ トクール、カルナータカ州
駅	72
Webサイト	konkanrailway.com
サービス
タイプ	地域鉄道
オペレーター	コンカン鉄道公社
デポ	ヴェルナ
歴史
オープン	1998年1月26日 （1998年1月26日）
テクニカル
線の長さ	756.25 km (469.91 マイル)
トラック数	1
軌道ゲージ	1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
電化	はい
動作速度	時速120キロメートル（時速75マイル）
ルートマップ キロ パンヴェルへ 0.000 ロハ （CSMTツールチップ ムンバイ CR 鉄道部門） 中央鉄道ゾーン コンカン鉄道地帯 0.819キロ 0.509マイル 12.916 コラド （RNツールチップ ラトナギリ鉄道部門） 23.860 インダプール 30.3 00 マンガオン 40.785 ゴレガオンロード 46.885 ヴィール トンネル1 サヴィトリ川 55,000​ サペ・ワマネ トンネル2 62.785 カランジャディ トンネル3 トンネル4 トンネル5 72.9 00 ヴィンヘレ ナトゥワディトンネル （トンネル6） 4.389キロ 2.727マイル 80.585 ディワンカヴァティ トンネル7 86,000​ カランバニ・ブドゥルク ジャグブディ川 98.285 ケド トンネル8 トンネル9 トンネル10 トンネル11 トンネル12 111.690 アンジャニ トンネル13 トンネル14 トンネル15 127.877 チプルン ヴァシシュティ川 チプルントンネル （トンネル16） 2.100キロ 1.305マイル 137.646 カマテ サヴァルデトンネル （トンネル17） 3.429キロ 2.131マイル 146.302 サワルダ トンネル18 高架橋 トンネル19 ジャイガド川 156.414 アラヴァリロード トンネル20 アラヴァリトンネル （トンネル21） 2.161キロ 1.343マイル 162 カダヴァイ トンネル22 トンネル23 170.285 サンガメシュワル通り トンネル24 トンネル25 トンネル26 バブ川 パルチュリトンネル （トンネル27） 2.552キロ 1.586マイル トンネル28 ウクシトンネル （トンネル29） 0.104キロ 0.065マイル 183.962 ウクシ トンネル30 トンネル31 トンネル32 ウクシ滝 トンネル33 トンネル34 カルブデトンネル （トンネル35） 6.506キロ 4.043マイル 196.482 ボケ 高架橋 トンネル36 トンネル37 203.6 00 ラトナギリ トンネル38 ポメンディ高架橋 トンネル39 パンヴァル川 ティケトンネル （トンネル40） 4.077キロ 2.533マイル トンネル41 218.993 ニヴァサール トンネル42 トンネル43 トンネル44 トンネル45 トンネル46 カジャリ川 トンネル47 235.280 アダヴァリ トンネル48 トンネル49 ベルデワディトンネル （トンネル50） 4.00キロ 2.49マイル 242,000​ ヴェラヴァリ トンネル51 ムッチンディ川 トンネル52 249.713 250.282 トンネル53 0.569キロ 0.354マイル 250.718 ビラヴァデ トンネル54 トンネル55 トンネル56 トンネル57 トンネル58 トンネル59 トンネル60 260 .000 サウンダル アルジュナ川 トンネル61 トンネル62 267.349 ラジャプールロード トンネル63 トンネル64 トンネル65 ヴァゴタン川 274,000​ カレパタン通り トンネル66 トンネル67 283.943 ヴァイブヴァディ通り デヴガド（貢物） デヴガド川 292 アキルネ 299.552 ナンドガオンロード ジャナヴァリ川 314.951 カンカヴリ ガド川 カサル川 332.560 シンドゥドゥルグ カルリ川 343.037 クダル 353.3 00 ザラップ 363.880 サワントワディロード 373.5 00 マドゥレ マハラシュトラ州 ゴア 州 国境 RNツールチップ ラトナギリ鉄道部門 カウルツールチップ カルワール鉄道部門 テレコル川 パーネムトンネル （トンネル69） 1キロ 1マイル 385.520 ペルネム チャポラ川 396.430 ティヴィム アソノラ川   （側枝） マンドーヴィ川 411.866 412.410 オールドゴアトンネル （トンネル70） 0.544キロ 0.338マイル 413.840 カルマリ ズアリ川 トンネル71 429.8 00 ヴェルナ グンタカル～バスコ・ダ・ガマ間 ヴァスコ・ダ・ガマへ 434.8 00 マジョルダジャンクション 437.8 00 スラヴァリ 442.460 マドガオンジャンクション グンタカル～バスコ・ダ・ガマ間 ロンダジャンクション行き トンネル72 トンネル73 458.635 バリ トンネル74 バルセムトンネル （トンネル75） 3.343キロ 2.077マイル トンネル76 トンネル77 475.240 カナコナ タルポナ川 ガルギバグ川 ロリエムトンネル （トンネル78） 0.835キロ 0.519マイル 485.150 ロリエム トンネル79 ゴア カルナータカ州 州境 493.221 アスノティ カリ川 501.021 カルワール カルワールトンネル （トンネル80） 2.950キロ 1.833マイル トンネル81 トンネル82 514.636 ハルワダ ハティケリ川 トンネル83 529.001 アンコラ ガンガヴァッリ川 536.941 ゴカルナロード トンネル84 548,000​ ミルジャン トンネル85 アガナシニ川 556.032 クムタ 569.812 ホナバー ホナバートンネル （トンネル87） トンネル88 1.254キロ 0.779マイル バダガニ川 シャラヴァティ川 トンネル89 587.608 マンキ 596.005 ムルデシュワール 604.580 チトラプル ベンカタプル川 トンネル90 610.740 バトカル 618.6 00 シロール トンネル91 626.475 ムーカムビカロードビンドール ビンドゥール川 632.352 ビジョール ヤダマヴ川 スーパルニカ川 646.192 セナプラ チャクラ川   （側枝） パンチャガンガヴァッリ川 660 .000 クンダプラ 675.572 バルクル シタ川 アム・ウプア川/ヘーロール・ダム スワルナ川 691.9 00 ウドゥピ ウディヤヴァラ川 701.250 イナンジェ 708.320 パドゥビドリ ウドゥピパワー株式会社 石炭火力発電所 717.450 ナンディクール シャンバヴィ川 724.8 00 ムルキ ナンディニ川 733.825 スラトカル 738.440 トクール （KAWRツールチップ カルワール鉄道部門） コンカン鉄道地帯 南部鉄道ゾーン 741.1キロ 460.5マイル ニューマンガロール港へ 743.000​ ジョカテ グルプラ川 ハッサンジャンクション（MYSツールチップ マイソール鉄道部門） マンガロールジャンクション（PGTツールチップ パラカド鉄道部門）

コンカン鉄道のバイリンガルイニシャル

ルートマップ

インド鉄道のゾーンマップ；17はコンカン鉄道

ディワン・カヴァティ駅近くのコンカンの急行列車

コンカン鉄道（略称：KR ）は、インドの19の鉄道区域の1つで、インドのマハラシュトラ州ナビムンバイのCBDベラプルに本部を置いています。ローハからトクールまでのコンカン鉄道の路線は、コンカン鉄道会社（KRCL）によって運営および保守されています。最初の旅客列車は1993年3月20日にウドゥピとマンガロールの間でコンカン鉄道の線路を走りました。山岳地帯のコンカン地域での運行開始当初の数年間に、多くの事故が発生したため、コンカン鉄道は新しい技術を導入しました。衝突防止装置、スカイバス、ロールオン/ロールオフは、この鉄道の革新の一部です。^{[ 1 ]} 全長756.25 km（469.91 mi）の鉄道線は、マハラシュトラ州、ゴア州、カルナタカ州を結んでいます。完成した線路を走る最初の列車は1998年1月26日に出発しました。^{[ 2 ]}

歴史

背景

二つの丘の間の長い橋を渡る

チプルン鉄道トンネルに入る

近代の大半において、インドのコンカン海岸には沿岸の都市、町、村を結ぶ鉄道が敷設されていませんでした。1947年までインドを統治していたイギリスでさえ、この路線に鉄道を建設することはありませんでした。最初の提案は1920年に測量されました。1957年には、この地域における鉄道開発の可能性を調査することを目的として、マハラシュトラ州ライガド県ダスガオンとマンガロール間の地域で航空測量が行われました。^{[ 3 ]}

この地域の長年の要望は、VPシン政権の鉄道大臣であったジョージ・フェルナンデス氏によって実現され、当時の財務大臣マドゥ・ダンダヴァテ氏と計画委員会副委員長ラーマクリシュナ・ヘグデ氏の支援を受けた。^{[ 4 ]}彼らは、インド鉄道の資金難を乗り切るためにコンカン鉄道路線を建設するため、E・スリードハラン氏をトップとする コンカン鉄道公社を設立した。

コンカン鉄道の第一期は、アプタからローハまでの60.75キロメートル（37.75マイル）区間であった。計画委員会によって承認され、1978～79年度の予算に111億9000万ルピーの見積費用で計上された。アプタからマンガロールまでの鉄道の総延長は771.25キロメートル（479.23マイル）と見積られ、1976年にはその費用は23億9000万ルピーと見積もられた。 ^{[ 5 ]}アプタからマンガロールまでの西海岸鉄道線の技術調査と交通調査は1970年から1972年にかけて実施された。アプタ-ローハ-ダスガオン区間の最終調査は1974～75年に実施された。^{[ 6 ]}

課題

このプロジェクトには2,116以上の橋（そのうちパンヴァルナディ橋は2010年までインドで最も高い高架橋だったが、現在はジャッジャル・カドがインドで最も高い高架橋である）^{[ 7 ]}と92のトンネルが関与し、アジアにおける今世紀の最大の鉄道プロジェクトであった。^{[ 8 ]}大きな課題は約43,000人の地主からの土地収用であった。コンカン鉄道株式会社（KRCL）が人々に何世代にもわたって所有していた財産を明け渡すように求め始めたとき、多くの人々が（プロジェクトの重要性を確信して）自発的にそうした。これにより、このプロセスは1年で完了することができた。^{[ 9 ]}最長の橋はシャラヴァティ川にあり、全長2.06 km（1.28マイル）で、最長のトンネルはラトナギリ近くのカルブデにあり、全長6.561 km（4.08マイル）である。

地形と自然環境は厳しいものでした。突発的な洪水、緩んだ土砂、地滑り、トンネル崩落などにより、プロジェクトの多くの場所で作業が影響を受けました。深い森に覆われた建設現場には、野生動物が頻繁に訪れました。^{[ 10 ]}

この路線は3つの州（マハラシュトラ州、ゴア州、カルナタカ州）を横断しており、各州が資金提供に合意しました。認可資本金は1996年から1997年にかけて60億ルピーから80億ルピーに増額され、インド政府が51%の出資を行いました。残りはマハラシュトラ州（22%）、カルナタカ州（15%）、ケーララ州（6%）、ゴア州（6%）がそれぞれ出資しました。

プロジェクトの契約は、プロジェクトの大部分を担ったラーセン・アンド・トゥブロをはじめ、ギャモン・インディア、アフコンズなどの建設会社に交付された。建設を迅速化するため、主要橋の橋脚は川岸に直接鋳造され、ポンツーンに取り付けられたクレーンで進水された。^{[ 11 ]}これは、インドで初めて段階的に進水させる橋梁建設法を採用した例だった。^{[ 12 ]}最大の課題は、軟弱地盤に掘削された9つのトンネルで、時間のかかる手作業が必要だった。掘削は、飽和粘土と高い地下水位のため困難だった。トンネルは何度もすぐに崩壊し、作業をやり直さなければならなかった。^{[ 13 ]}軟弱地盤トンネルの建設だけで19人の命と4年の歳月が失われ、^{[ 13 ]}鉄道建設中に合計74人が死亡した。コンカン鉄道プロジェクトにより避難を余儀なくされた人々には補償金が支払われている。現在までに支払われた金額はおよそ1億5,000万ルピーである。約39000人に10億3000万ルピー^{[ 14 ]}

論争

路線の156.25キロメートルを占めるゴア州では、鉄道の環境的・経済的影響について懸念が提起された。プロジェクト反対派によると、沿岸鉄道は生息地を破壊し、史跡に損害を与え、人口密度の高い州での生活を混乱させるという。1991年、コンカン鉄道再編委員会（KRRAC）は提案された鉄道路線に対する抗議を組織した。^{[ 15 ]} KRRACの主な主張は、提案によって沿岸地域が洪水に見舞われ、肥沃な土地が破壊され、旧ゴアの遺跡が損なわれ、沿岸沿いの沼地やマングローブ林やマンドーヴィ川とズアリ川の河口が取り返しのつかないダメージを受け、沿岸沿いの住民が追い出されるというものだった。委員会は、比較的人口の少ない地域を通る内陸部の代替路線を提案した。これなら路線が約27.75キロメートル延長されるが、環境被害は軽減される。^{[ 16 ]}

しかし、コンカン鉄道公社は、内陸部へのルート案は路線の大幅な延長と迂回、ゴア州の人口密集地への鉄道アクセスの遮断、建設の遅延とコスト増加につながるとして、この案を拒否した。政治運動へと発展したKRRACは、1992年3月にボンベイ高等裁判所に公共利益訴訟を提起し、内陸部ルートを通る建設工事とルート迂回の差し止めを求めた。高等裁判所は翌月、この申し立てを棄却し、

... 請願者は、路線がカザン地域に壊滅的かつ回復不能な影響を及ぼすと主張しているが、根拠は全くなく、仮にそうであったとしても、被害の程度は極めて微々たるもので、西海岸の人々の願いを叶えるために実施されるこのような規模の公共事業を、そのような考慮によって却下することはできない。少数の人々の利益を守るために、公共の重要事項である事業を頓挫させることは許されない。カザン地域のわずか30ヘクタールに及ぼす悪影響についての苦情を審査する一方で、鉄道建設によって多数の人々が得るであろう利益を無視することはできないことを見過ごすことはできない。裁判所は、大きな公共事業である事業を停滞させることで、当該地域の人々が被るであろう比較的困難な状況を考慮に入れなければならない。プロジェクトの費用は日々増加しており、公社が指摘しているように、公社が毎日負担する利息と税金は450万ルピーに上ります。生態系と環境に何らかの悪影響を与えずに開発を行うことは不可能です… ^{[ 17 ]}

コンカン鉄道再編委員会（KRRAC）は、現在「セーブ・コンカン・エコロジー・フォーラム（SKEF）」と改称され、インド国鉄が2014/2015年に計画したコンカン鉄道の複線化・電化工事に対し、環境・経済への影響、生息地の破壊、史跡の損壊、そして人口密度の高い州での生活の混乱を懸念し、厳格かつ激しく反対している。マハラシュトラ州、カルナタカ州、ケーララ州の各州政府は、2015/2016年にコンカン鉄道の複線化・電化工事を承認していた。

完了

1993年3月、マンガロール（現在のマンガロール）から18キロメートル（11マイル）離れたトークールとカルナータカ州のウドゥピ間の南46キロメートル（29マイル）区間が開通し、同年6月にはマハラシュトラ州のロハとヴィール間の北47キロメートル（29マイル）区間も開通した。この路線の最初の旅客列車は1993年3月20日にマンガロールとウドゥピの間で運行された。サービスは1995年3月にヴィールからケドまで52キロメートル（32マイル）延長され、1996年12月にはさらにケドからサワントワディロードまで286キロメートル（178マイル）延長された。南部サービスは1995年1月にウドゥピからクンダプルまで38キロメートル（24マイル）延長され、 1997年8月にはさらにゴアのペルネムまで272キロメートル（169マイル）延長された。^{[ 18 ]}

ムンバイとマンガロール間の直通列車は、度重なる崩落と浸水を経験したペルネムのトンネルのトラブルのため、運行が停止されたままであった。^{[ 19 ]}トンネルは着工から6年後の1998年1月にようやく完成した。^{[ 20 ] [ 21 ]}同路線の直通列車は、1998年1月26日にロハからマンガロールまでの全756.25キロメートル（469.91マイル）区間が開通した後に開始された。^{[ 22 ]}ムンバイとマンガロール間の全路線の旅客列車は、1998年5月に開始された。^{[ 23 ]}

カルワール駅

改善点

トラックの二重化

鉄道会社の調査によると、平野部を走る約324キロメートル（201マイル）の区間で複線化が可能とのことだ。756.25キロメートル（469.91マイル）の路線のうち、既に複線化されているロハからヴィールまでの47キロメートル（29マイル）の区間など、複線化が可能な区間がいくつかある。ウドゥピとマンガロール間の63キロメートル（39マイル）の区間も候補となっている。マドゥレからヴァイブヴァディ・ロードまでの88キロメートル（55マイル）の区間は完全に平坦な地形で、容易に複線化できる。パンヴェル・ジャンクションからロハまでの75.75キロメートル（47.07マイル）の区間は既に複線化されている。^{[ 24 ]}

2015年11月3日、コンカン鉄道の幹部であるバヌ・P・タヤル氏は、コラドで11月8日に線路の複線化と電化工事を開始すると報道陣に発表した。生命保険公社は25億ルピーの有利な融資を提供し、その他の資金も利用可能となる予定だ。1000億ルピーの費用がかかると見込まれるこのプロジェクトは、 2020年の完成が予定されている。^{[ 25 ]} 2018年10月、コンカン鉄道は、ロハとヴィール間の45キロメートル（28マイル）区間に2019年12月までに複線化を行うと発表した。^{[ 26 ]}

ムンバイのロクマニヤ・ティラク・ターミナル（LTT）からマンガロール中央駅（MAQ）まで運行するマツィアガンダ・エクスプレス（特別運行列車番号02619）は、2021年8月30日にコンカン鉄道のロハ・ヴィール複線を走る最初の列車となった。^{[ 27 ]}

2025年、コンカン鉄道は、トクール-ムーカムビカ道路ビンドール（112km）とマジョルダ-ヴァイバヴワディ道路（151km）区間の複線化を調査するための実現可能性調査の入札を募集した。推定費用は1億3100万ルピーである。^{[ 28 ]}

電化

コンカン鉄道の電化のための礎石設置は2015年11月に行われた。マハラシュトラ州ロハからカルナタカ州トクールまでの全長741キロメートルの路線は、2022年3月に電化される。^{[ 29 ] [ 30 ]}全区間の検査は2020年3月から6段階に分けて完了した。ラトナギリとティヴィム間の最終区間は3月24日に検査され、3月29日に認可が得られた。

新しい駅

この鉄道は、2019年12月までにインダプール、ゴレガオン通り、サペ・ワマネ、カランバニ・ブドゥルク、カダバイ、ヴェラバリ、サウンダル、カレパタン通り、アキルネ、ミルジャン、インナンジェに新しい交差点駅を開設する予定であった。これらの駅のほとんどは現在稼働している。^{[ 26 ]}

オペレーション

全長756.25キロメートル（469.91マイル）のこの鉄道は、総延長900キロメートル（560マイル）です。マハラシュトラ州を通る区間は361キロメートル（224マイル）、カルナータカ州を通る区間は239キロメートル（149マイル）、ゴア州を通る区間は156.25キロメートル（97.09マイル）です。

乗客

この路線は、これまで鉄道ではアクセスできなかった地域への接続と、インド西部と南部間の移動時間を大幅に短縮できることから、乗客に人気があります。これまで迂回ルートを取っていた複数の列車がコンカン鉄道を経由することで、運行時間が短縮されました。最初の列車はムンバイ・マンガロール間のネトラヴァティ・エクスプレスで、後にトリヴァンドラムまで延伸されましたが、1998年3月1日にコンカン鉄道に転用されました。続いて、同年4月1日にティルヴァナンタプラム間のラジダニ・エクスプレスが運行されました。 ^{[ 31 ]}ロクマニヤ・ティラク・ターミナルからマンガロールまでを走るマツヤガンダ・エクスプレスは、1998年5月1日に運行を開始しました。[ 23 ^{]ハズラット・}ニザームッディーン-マンガロール・マンガラ・エクスプレスがこのルートに転用され、1998年8月1日にエルナクラム・ジャンクションまで延長されました。 ^{[ 32 ]}プネー- エルナクラム・ジャンクション・エクスプレスは、1999年2月25日に導入されました。^{[ 33 ]}ジャイプールとエルナクラム・ジャンクション間を走り、コンカン鉄道を経由してアジメールまで延長されたマルサガール・エクスプレスは、2001年10月12日に運行を開始しました。 ^{[ 34 ]}インド鉄道の150周年を記念して、ムンバイとマドガオンの間でジャン・シャタブディ・エクスプレス（ジャン・シャタブディで最も長く運行されている）が2002年4月16日に運行を開始しました。 ^{[ 35 ] [ 36 ]} 2008年2月1日、ティルヴァナンタプラム中央駅とロクマーニャ・ティラック・ターミナル間のガリブ・ラート・エクスプレスが運行を開始した。^{[ 37 ]}

テジャス・エクスプレスは、インド鉄道が導入した初の準高速・全車エアコン完備の列車で、最新の車内設備を備えています。初運行は2017年5月24日、ムンバイのチャトラパティ・シヴァージー・ターミナルからゴア州カルマリまで行われ、後にマドガオン・ジャンクション駅まで延長されました。552km（342マイル）を8時間30分で走行しました。^{[ 38 ]}

インド鉄道は、近代的な車内設備を備えた準高速列車「ムンバイCSMT-マドガオン・ヴァンデ・バーラト・エクスプレス」も導入しました。初運行は2023年6月27日、ムンバイのチャトラパティ・シヴァージー・ターミナルからゴア州のマドガオン・ジャンクション駅までで、581km（361マイル）を8時間で走行します。

貨物

サワントワディロード駅のRORO列車

トンネルの入り口付近の山腹は、土砂崩れや落石を防ぐために金網で覆われています。

鉄道に対する貨物の反応は冷淡で、鉄道会社は料金の引き下げを検討するに至った。^{[ 39 ]}未払い債務が337億5000万ルピーあったため、KRCLは収入を貨物輸送に頼っていた。^{[ 40 ]}貨物輸送を誘致するため、鉄道会社は路線沿いの産業に広告を出し始めた。^{[ 41 ]}

同社は1999年にコラド（マハラシュトラ州）とヴェルナ（ゴア州）間の区間に、道路と鉄道を連結したロールオン・ロールオフ（RORO）サービスを導入した。 ^{[ 42 ]}このサービスは2004年にカルナタカ州のスラトカル駅まで延長された。 ^{[ 43 ] [ 44 ]}このROROサービスはインドで初めてのもので、トラックをフラットカーで輸送することを可能にした。このサービスは好評を博し、^{[ 1 ]} 2009年までに約160万台のトラックを輸送し、12億ルピー以上の収益を上げている。 ^{[ 45 ]}

安全性

コンカン地方の地形と気候は鉄道にとって問題を引き起こしてきた。1998年のモンスーン期には、豪雨による土砂崩れが発生し、線路が流失して運行が中断された。^{[ 46 ]}鉄道会社は、切土に防護ネットを張り、線路への転落を防ぐなど、工学的な対策を講じたが、問題は毎年再発した。^{[ 47 ] [ 48 ]}

この路線で最初の重大事故は2003年6月22日の夜、カルワール・ムンバイ間の急行列車がトンネル入口で脱線した際に発生した。この事故で51人が死亡、その他負傷者が出た。このため、鉄道会社は土砂崩れが発生しやすい地域で適切な安全対策を講じなかったとして厳しく批判された。^{[ 49 ]}調査では、事故の原因はモンスーン巡視不足による切土の失敗であると報告された。^{[ 50 ]}鉄道会社はこの調査結果に異議を唱え、モンスーン巡視不足が事故の原因ではない（事故は自然現象による）と主張した。^{[ 50 ]}しかし、事故後まもなく、鉄道会社は路線の安全対策を強化すると発表した。^{[ 51 ] [ 52 ]}

わずか1年後、 2004年6月16日に2度目の大事故が発生し、対策が不十分であることが判明した。マンガロール・ムンバイ間のマツヤガンダ・エクスプレスが線路上の岩に衝突して脱線し、橋から転落し、20人が死亡した。^{[ 53 ] [ 54 ]}公社は再び、事故は自然現象によるものだと主張した。^{[ 55 ] [ 56 ]}その後、コンカン鉄道の安全性と信頼性に疑問が投げかけられた。^{[ 57 ] [ 58 ]}鉄道安全局長による調査で、事故は線路上の「岩や土砂の落下」が原因であるとの判決が下された。^{[ 59 ]}報告書が発表された後、公社は勧告を実施した。これには、モンスーンの期間中の列車の速度を120 km/h（75 mph）から75 km/h（47 mph）に落とすことや、安全性を向上させるために、線路沿いにボルダーネット、ショットクリート、ロックボルト、マイクロパイル、ベチバーの植栽などの工学的対策が含まれていました。 ^{[ 60 ] [ 61 ]}

2020年5月10日15時57分、肥料を積んだ貨物列車がディワンカフティ駅とケード駅（83/7km）間で脱線しました。これは、COVID-19によるロックダウン中に発生し、インド中央政府または連邦政府によって定期旅客列車と貨物列車が停止されていました。負傷者や死傷者はいませんでした。^{[ 62 ]}鉄道の運行は2020年5月13日9時15分に再開されました。^{[ 63 ]}

参照

• インド鉄道
• コンカン鉄道公社
• ペルネム・カルワール近郊鉄道

参考文献

1. S. Vydhianathan. 「コンカン鉄道の収束」。The Hindu紙オンライン版、2003年14月11日付。2006年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月22日閲覧。
2. Dinesh Jangid (2018年8月18日). 「KRCL Recruitment 2018 – Apply Online 100 Trackman Pointsman Posts」 . 2019年12月18日閲覧。
3. 「Lok Sabha debates」（PDF） 1958年8月25日、53ページ。 2021年11月15日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
4. 「ジョージ・フェルナンデス、コンカンの男」 2019年1月29日。 2020年10月28日閲覧。
5. 「Lok Sabha debates」（PDF） 39ページ。 2022年10月5日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
6. 「質問に対する口頭回答」（PDF） 31ページ。 2021年11月15日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
7. 「インドの鉄道旅行トップ10」 TheGuardian.com 、 2010年9月17日。
8. 「インドのコンカン鉄道建設プロジェクトに対するスウェーデンの貢献」 SIDA 、 2002年4月16日。 2020年4月27日閲覧。
9. 「LAND ACQUISITION」（PDF） .コンカン鉄道公社の公式ウェブページ. 2009年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年12月4日閲覧。
10. 「建設」（PDF）。コンカン鉄道公社の公式ウェブページ。2008年10月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年12月4日閲覧。
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12. 「橋梁：パンヴァル・ナンディ高架橋」SPAコンサルタンツ公式ウェブページ。2008年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月4日閲覧。
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さらに読む

• ヴァイディア、バルクリシュナ・C. (2003). 「コンカン鉄道輸送 ― 地域開発のケーススタディ」ヴァイディア、バルクリシュナ・C. (編). 『インドにおける交通発展の地理』コンセプト出版. pp.  294– 314. ISBN 9788170229575。

外部リンク

• ウィキメディア・コモンズのコンカン鉄道関連メディア