後輪駆動 13
| RWD-13 | |
|---|---|
 ポーランド航空博物館のRWD 13 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ツーリング飛行機 |
| 国籍 | ポーランド |
| メーカー | DWLポーランドとロゴザルスキユーゴスラビア |
| デザイナー | RWDチーム |
| 主なユーザー | ポーランド |
| 建造数 | 約100 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1935-1939 |
| 導入日 | 1935 |
| 初飛行 | 1935年1月15日 |
| 開発元 | RWD-9 |
RWD 13は、 1935年にポーランドで開発された3人乗り高翼単葉機で、RWDチームによって設計されました。RWDにとって最大の商業的成功を収めた機体です。
発達
RWD 13はツーリング機で、スポーツ機であるRWD 6 （ 1932年チャレンジ国際ツーリング航空機コンテストの優勝機）とRWD 9 （ 1934年チャレンジの優勝機）のシリーズから開発された。[ 1 ]ワルシャワのDWL工房（ Doświadczalne Warsztaty Lotnicze）で、準軍事組織LOPPの注文により、RWDチームのスタニスワフ・ロガルスキとイェジー・ドゥジェヴィエツキにより設計された。試作機は分解したRWD 6（当初はRWD 6bisと命名される予定だった）の部品を使用して作られたが、その構造は新型のRWD 9によく似ていた。初飛行は1935年1月15日（機体登録番号SP-AOA）であった。 RWD 13は競技用機として想定されていなかったため、RWD 9との主な違いは、星型エンジンではなく出力の低い直列エンジンを搭載し、主翼の機構が簡素化されていたことです。それでも、離着陸距離が短く、飛行が容易で、安定性に優れているなどの利点がありました。1939年までに約85機が生産されました。
1937年には、胴体内に担架用の右舷ハッチを備えた救急航空型のRWD 13S（試作機マーキング：SP-BFN）が製造されました。また、同様の汎用型であるRWD 13TS（またはST、あるいはS/T）も開発され、右座席を取り外すことで観光機から救急車へと改造することができました。1939年までに15機のRWD 13Sが製造され、そのうち少数のRWD 13TSも製造されました。RWD 13の発展型として、5人乗りのRWD 15が開発されました。
1938年にユーゴスラビアにライセンスが売却され、RWD 13が4機製造されました。1939年にはロゴジャルスキ社によって2機が生産されました。4機のRWD 13はすべて1939年に救急車用RWD 13Sに改造されました。[ 2 ]
RWD 13 の飛行可能なレプリカがポーランドで建設中です (2008 年現在)。
デザイン
3人乗りのスポーツおよびツーリング用の、混合構造の高翼単葉機。胴体は金属フレームで、キャンバスで覆われ、エンジン部はアルミニウム板で覆われている。2桁の長方形の主翼は木製で、前面はキャンバスと合板で覆われている。主翼は後方に折り畳み、自動スラットを装備していた。尾翼は片持ちで、合板（スタビライザー）とキャンバス（ラダーとエレベーター）で覆われている。3座席の密閉式キャビン：前部座席2つにデュアルコントロールが装備され、その後ろに3つ目の座席と荷物スペースがある。キャビンには一対のドアがあった。RWD 13Sでは、左側に2つの座席、右側に担架があった。前方の単発エンジンは、4気筒空冷倒立直列エンジンで、130馬力のWalter Major 4、PZInż。Major（Walter Majorのライセンス製品）、またはde Havilland Gipsy Majorだった。プロペラは固定ピッチの木製2枚ブレード・ソマンスキー式であった。着陸装置は従来型で、後部にスキッドが取り付けられていた。燃料タンクは主翼に搭載され、容量は140リットルであった。[ 1 ]機体の燃料消費量は28リットル/時であった。
運用履歴
ポーランド
RWD 13の大部分はポーランドの民間航空、特にポーランド航空クラブ（通信省または準軍事組織であるLOPP （航空・対ガス防衛連盟）の資金提供を受けていた）によって運用された。3機は通信省によって多用途機として使用され、2機はLOTポーランド航空によって使用され、さらに数機は民間所有者や企業の所有となった。
ポーランド航空クラブの航空機はスポーツ飛行にも使用され、数々の国際コンテストやラリーに参加し、好成績を収めました。中でも、1937年にチューリッヒで開催された第4回国際航空会議におけるツーリング航空機競技では、1位、4位、6位、7位を獲得しました。RWD 13Sは、1938年7月にルクセンブルクのエシュで開催された国際救急航空機コンテストにおいて、最優秀救急航空機としてエシュ市賞を受賞しました（このコンテスト自体は、ポーランドの別の航空機であるLWS-2が優勝しました）。
RWD 13S救急航空機の大部分はポーランド赤十字社に所属し、5機はポーランド空軍に所属していましたが、民間機のマークも付けられていました。第二次世界大戦勃発後、救急航空機を含め少なくとも5機のRWD 13が動員され、ポーランド9月作戦において連絡機として使用されました。一部の機体は近隣諸国に疎開され、一部はドイツ軍によって破壊または接収されました。
ポーランドのRWD 13のほとんどは赤く塗装され、胴体と主翼には銀色の稲妻が描かれていた。RWD 13Sは象牙色に赤十字のマークが描かれ、RWD 13TSは象牙色に塗装され、胴体には赤い稲妻が描かれた。
RWD 13は戦後ポーランドでわずか4機使用され、1947年にルーマニアから返還されました（1948年、ポーランド共産党政府は海外に残っていた戦前のポーランド製機材への関心を失いました）。これらの機体は1953年から1955年まで使用され、登録番号はSP-MSZ（外務省所有、略称MSZ）、SP-ARG、SP-ARH、SP-ARLでした。SP-ARLは現在、クラクフのポーランド航空博物館に保存されており、戦前の登録番号はSP-BNU（以前はLOTポーランド航空が使用）です。
スペイン
第二次世界大戦前に約20機のRWD 13が輸出されました。そのうち4機はSEPEWEによってスペインに売却され、スペイン内戦中にはフランコ率いるアビアシオン・ナシオナル（ Aviación Nacional）の連絡機として使用され、ポラカ（番号：30-1 - 30-4）の名称で運用されました。内戦後、残りの機体は航空クラブで使用されました。
ブラジル
1937年から1938年にかけて、8機のRWD 13がブラジルに売却され、1960年代まで使用された。そのうち1機（PT-LFY）は現在も飛行可能な状態にある。[ 3 ]
パレスチナ/イスラエル
2機または3機のRWD 13がパレスチナのユダヤ人所有者に売却された。 1947年11月にハガナーの航空部隊であるシェルート・アヴィールが結成されると、2機がその保有することになった。1947年12月17日、イスラエルとアラブの小競り合いの最中に、そのうちの1機が手榴弾と拳銃を用いた最初の空襲を実施した（それより前の1936年6月15日には、RWD 13がテルアビブに最初に着陸した航空機であった）。2機のRWD 13は、新設されたイスラエル空軍の最初の航空機の一つであり、 1948年の第一次中東戦争中に連絡および輸送に使用された。[ 3 ]
ルーマニア
第二次世界大戦勃発後、ポーランドのRWD 13型機28機がルーマニアに疎開しました（RWD 13型機23機、RWD 13S型機5機）。ポーランド陥落後、これらの機体はルーマニアの民間航空および軍用航空部隊に引き継がれました。ルーマニアが枢軸国側で参戦し、ソ連攻撃に参加した後、RWD 13型機は空軍の連絡機として使用されました。特に有名なのは、女性パイロットが操縦する「エスカドリラ・アルバ」（白い飛行隊）が使用した救急機です。21機が戦後も残存し、残りの機体は1950年代までルーマニアで使用されました。
その他の国
エストニアでは1機が使用された。万国博覧会に送られた2機のRWD 13は、1939年の戦争勃発後に売却され、アメリカ合衆国（N20651およびN20652）で使用された。そこでジョセフ・マレイキ中尉によって構造が改造された。[ 4 ] 3機（あるいは1機）がイエメンに売却された。数機のRWD 13はラトビアに疎開され、後にソ連に接収されたとみられる。
オペレーター
軍事オペレーター
- エストニア空軍は、 1939年9月にエストニアに避難した1機のRWD 13Sを運用しました。
- ドイツ空軍は捕獲した航空機を運用した。
- スウェーデン空軍が運用していたRWD 13（呼称Tp 11）は1939年9月にスウェーデンに撤退した。
- ユーゴスラビア空軍は、ユーゴスラビア製の RWD 13 を 2 機、RWD 13S を 2 機運用していました。
民間事業者
- 1939 年 5 月、ポーランド大統領からペルシャ国王モハメド・レザー・パフラヴィに結婚祝いとして RWD 13 (SP-BNY) 1 台が贈られました。
- アビロン社は、1948 年に 2 機がイスラエル空軍に引き渡されるまで、2 機または 3 機の RWD 13 (VQ-PAL および VQ-PAM として登録) を運用していました。
- 戦後、元スウェーデン空軍の航空機は SE-AOF の民間マークを付けられて 1951 年まで使用されました。
- SUベオグラードは2機のRWD 13航空機を運用した。[ 5 ]
仕様
1893年から1939年までのポーランド航空機のデータ[ 6 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1人または2人
- 定員： 1人または2人
- 長さ: 7.85 m (25 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 11.6 m (38 フィート 1 インチ)
- 高さ: 2.05メートル (6フィート9インチ)
- 翼面積： 16 m 2 (170 平方フィート)
- 翼型: IAW-192 (PZL-DJ3) [ 7 ]
- 空車重量: 530 kg (1,168 ポンド)
- 総重量: 890 kg (1,962 ポンド)
- 最大離陸重量: 930 kg (2,050 lb)
- 燃料容量:主翼根部タンクに140 L (37 US ガロン; 31 英ガロン)
- 動力源: PZInż 1基。主力4気筒空冷逆直列ピストンエンジン、89～97kW（120～130馬力）
- またはウォルター・メジャーやデ・ハビランド・ジプシー・メジャーIなどの類似エンジン
- プロペラ： 2枚羽根のソマンスキー固定ピッチ木製プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速210 km (130 mph、110 kn)
- 巡航速度: 180 km/h (110 mph, 97 kn)
- 着陸速度: 67 km/h (42 mph; 36 kn)
- 航続距離: 900 km (560 マイル、490 海里)
- 実用上昇限度： 4,200メートル（13,800フィート）
- 上昇率: 3.8 m/s (750 ft/min)
- 高度到達時間: 4分20秒で1,000メートル（3,300フィート）
- 翼面荷重: 55.6 kg/m 2 (11.4 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.109 kW/kg (0.066 hp/lb)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ a bシュミット、ハインツ AF (1968)。Historische Flugzeuge (ドイツ語)。ベルリン: Veb Verlag für Verkehrswessen を転送します。 p. 127.
- ^ Петровић、Огњан М. (2004 年 3 月)。 「Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931 – 1941.)」 (セルビア語)。 Лет - フライト 3: 42-44。 ISSN 1450-684X。
- ^ a bステファニッキ、マチェジ。「サモロティ RWD w ブラジル、イスラエル、米国」。samoloty.ow (ポーランド語)。2007 年 7 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年10 月 30 日に取得。
- ^ 「ジョセフ・マレイキ - 第二次世界大戦の軍人 - 82FG - 飛行隊」 www.82fg.org . 2019年10月30日閲覧。
- ^ 「ユーゴスラビア民間航空機登録簿」 。 2019年10月30日閲覧。
- ^ Cynk、Jerzy B (1971).ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年。パトナム。539-546ページ 。ISBN 0-370-00085-4。
- ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
参考文献
- アラエス・セルダ、フアン（2001年12月）。 「Les avions polonais de l'aviationnationaliste: PWS-10 et RWD-13」[ポーランド国民主義空軍の航空機: PWS-10 および RWD-13]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (105): 38–43 . ISSN 1243-8650。
さらに読む
- グラス、アンジェイ (1977)。Polskie konstrukcje Lotnicze 1893–1939 (ポーランド語)。ワルシャワ: WKiŁ。313～ 318ページ 。
- Петровић、Огњан М。 (2004)。 「Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931 – 1941.)」。Лет - フライト(セルビア語)。３． -{YU}--Београд: Музеј југословенског ваздухопловства: 42–44 . ISSN 1450-684X。
外部リンク
