| リライアント・レベル | |
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.jpg/1280px-Reliant_Rebel_700_WPC_92G_-_1969_(5675362439).jpg) 1969年1月登録の反逆者 | |
| 概要 | |
| メーカー | リライアント |
| 生産 | 1964～1974年 2,600台製造 |
| 組み立て | イギリス：タムワース、イングランド |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアサルーン 2ドアエステート バン |
| 関連している | リライアント リーガル |
| パワートレイン | |
| エンジン | 598 cc/700 cc/748 cc直列4気筒 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 89インチ（2,261 mm）[1] |
| 長さ | 138インチ（3,505 mm） |
| 幅 | 58インチ（1,473 mm） |
| 身長 | 55.5インチ（1,410 mm） |
| 車両重量 | 538.8～603.3 kg |
| 年表 | |
| 後継 | 頼りになる子猫 |
リライアントレベルは、1964 年から 1974 年にかけてリライアント社が製造した小型の四輪エコノミーカーです。この車は、リライアント社が三輪車だけでなく市場の他の分野にも進出するための市場テストとして設計されました。
錆びないグラスファイバー製ボディ、堅牢なシャーシ、そして優れた燃費性能を備えていたため、スマートな代替車として販売されました。600cc、700cc、750ccの排気量で、セダン、ワゴン、バンなど、多くのモデルが生産されました。オースティン ・ミニやヒルマン・インプのニッチなライバルと目されていました。
発達
RebelはReliantのマネージングディレクターであるRay Wiggin氏[2]のアイデアから生まれたもので、Reliantの創設者であるT.L. Williams氏の死後に開発されました。
ウィギンは、オースティン・ミニの発売が大成功を収め、英国のマイクロカー/三輪車セグメントがリライアントのリーガルのように衰退し、将来人々が新しい自動車セグメントで小型の四輪車を運転するようになると信じていました。そこで、リライアントのエンジニアたちは、イスラエルのハイファにあるオートカーズと四輪車のサブラ・カーメルの開発に取り組んだ後[3]、当時のリーガル3/25を改造して四輪車を作ることにしました。
彼らはリーガル3/25シャーシを切断・溶接してローリングシャーシを製作し、トゥーゲイツ工場内を走行させて動作を確認しました。しかし、リライアントの598ccエンジンでは完成車の重量を牽引できないと判断されました。そのため、リライアントのエンジニアたちは600ccエンジンをそのまま使用しつつ、シリンダーヘッドを削り取り、バルブを大型化することでトルクを向上させ、車重の増加に対応しました。
Rebel のフロント サスペンションは Triumph Herald から、ブレーキは Triumph Courier バンから、ステアリング ボックスは Standard 10 から採用されました。
リライアントは、オーグルデザインにレベルの設計を依頼した。その目的は、リーガルとは全く異なる外観でありながら、ドア、フロントガラス、ダッシュボードなど、リーガルの部品の一部を流用することで生産コストを削減することだった。完成した車は全長138インチ (3,505 mm)、全幅58インチ (1,473 mm)、ホイールベース89インチ (2,261 mm) となった。レベルの車両重量はモデルによって異なり、1,185ポンドから1,327ポンド (539 kgから603 kg) であった。[4]レベルは1964年のアールズコートモーターショーで初公開された。[2]このショーカーはトルコで製造され、耐久性をテストするためにアールズコートまで運転された試作車であった。
アールズ コート モーター ショーでの発表時には、Rebel は多くのメディアの注目を集め、多くの出版物が新しい Reliant の小型 4 輪車を賞賛しました。ショーでは、新車の購入に関心のある人々から、Reliant に 1,000 件を超える関心の通知が届きました。
残念ながら、Reliant 社はこれらの初期の注文に応じることができませんでした。Rebel の生産は常に少なく、Reliant 社は工場を拡張して Rebel 専用の生産ラインを設けていなかったため、顧客にとってはいらだたしいものでした。Reliant 社は、その代わりに 1964 年に Rebel と同時に発売された新型 Scimitar Coupe 用の新しい生産ラインと工場建設に資金を費やしました。そのため、Rebel が生産されるたびに、Rebel をそのラインで生産するために Regal の生産を停止する必要がありましたが、Regal の需要が高く、収益性も高かったため、経営陣はこれを望んでいませんでした。これが、Rebel が発売されたときに大規模なマーケティング活動が行われ、その後ほとんど車が生産されなかった理由です。
レベルは、1971年のレベル700生産開始まで専用の生産ラインがありませんでした。その後、1973年の発売後の需要に応えるため、新発売のリライアント・ロビンの生産量を増やすため、ボンドバグと共に1974年に生産ラインを失いました。
発売後数年間、Rebelがディーラーで容易に入手できなかったことが、同時期に10万台以上を販売したRegal 3/25および3/30と比較して生産台数が非常に少なかった主な理由です。レイ・ウィギンズは、Reliantが新たな市場セグメントに進出するためのマーケティング戦略としてRebelを開発しました。彼はReliantがこの市場セグメントに参入していることを人々に知ってもらいたいと考えていましたが、期待していたほどRebelの販売台数を伸ばすことはしませんでした。経営陣は、レイ・ウィギンズの長期的な展望よりも、3輪車の生産に注力していたのです。
モデル
1964年10月、RebelはReliant Regal 3/25と同じ598ccエンジンを搭載し、トリムレベルは1つのみでアクセサリーリスト付きのセダンとして発売されました。これらの車両は、11月から12月にかけてタムワース工場で2つのバッチでのみ製造され、オリジナルのRebelは合計で約100台のみでした。これらの車両はディーラーのデモンストレーション用にのみ製造されたため、ほとんどが試作車と見なされており、工場で内装にさまざまな生地や素材をテストしたため、車両ごとに仕様が変更されました。これらの初期モデルの主な違いは、Regal 3/25のダッシュボードとステアリングホイールを使用した内装、車体内に隠されたボンネットヒンジ、ボンネットの下に取り付けられたスペアホイール、最小限のカーペットと黒のゲルコートが施された内装でした。
反乱軍のプロトタイプにはより大きなフロントグリルが装備されていたが、テストの結果、グリルによって車が過度に冷たくなることが判明したため、初期の車ではグリルはモールディングから切り取られず、一部の人が言うところの「ダミーグリル」のままとなった。
600
1965年の発売からわずか6ヶ月後、RebelはRebel Deluxeとしてリニューアルされました（ただし、この名称はその後再び使用されることはありませんでした）。ダッシュボードのデザインが刷新され、計器類が刷新され、シートは厚みを増して快適性が向上し、リアのリーフスプリングは7枚から5枚に変更されて乗り心地が柔らかくなりました。グリルの上半分は完全に削除され、オリジナルの透明なインジケーターは滑らかなオレンジ色のフロントインジケーターに置き換えられ、独特のステアリングホイールが追加されました。このモデルは後年、単にRebel 600と改名されました。
700
1967年10月に発表されたRebel 700 [2]は、 600からいくつかの大きな変更が加えられており、シャーシの全面的な再設計による強化鋼材と構造、新しい701ccエンジン、マイナスアースへの移行、その他多くの仕様変更が行われました。アールズコートモーターショーでは、エステートモデルが初めて公開され、発売も発表されました。エステートは、より長いリアウィンドウと、大きなサイドヒンジ式リアドアを採用していました。新しい折りたたみ式リアシートと相まって、Rebelエステートは非常に実用的となり、2年以内にベストセラーモデルとなりました。[2]後に、スライドオープン式サイドウィンドウが注文できるようになりました。1971年には、Rebelエステート購入者からの多くの問い合わせを受けて、Rebelのバンバージョンが導入されました。バンモデルは基本的に窓のないエステートモデルでした。Reliantディーラーが提供するリアウィンドウDIYキットを使用すれば、バンに後部座席を注文することもできました。[2]ワゴンとバンはどちらも46立方フィートの荷室スペースを提供し、バンはオプションの助手席なしで60立方フィートに増加しました。[5] 750の生産が開発中であったため、Rebel 700バンの生産台数は多くありませんでしたが、750バンの方がはるかに多く生産されました。
750
レベルの次の進化形は1972年10月に導入された750モデルでした。[2]この車は1973年に導入予定だった 三輪のリライアントロビンからいくつかの部品を獲得しており、獲得した部品は以下のとおりです。
- 新しい748ccエンジン
- リアライトクラスター
- 4速オールサイクロギアボックスの改良版
- ラジエーター
Rebel 750 は最も人気のあるRebelでした。ReliantはRebelに対して、フルページのカラー広告を含む雑誌や新聞での大きなマーケティングキャンペーンを展開したため、多くの人がRebelの幅広いモデル群を初めて知ることになったのです。内装も大きく変わり、より厚く快適な前部座席にソフトタッチのパッド付きダッシュボードが採用され、内装はすべて黒のビニール製シートと黒のカーペットになりました。バンの生産では、ロイヤルメールがモーリスバンの車両の代替を必要としていたため、短期間で増産努力が行われました。ロイヤルメールはすでにReliant Supervanを試用していましたが、より従来型のRebelバンが良い代替になると考え、わずか10台のみが試用されました。1974年初頭、新しいReliant Robinの人気が高まり、Rebel、Bond Bug、Reliant TW9を含む他のすべてのモデルの生産が終了し、Robinモデルを増産することができました。1975年、RebelはReliant Kittenに置き換えられました。
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リライアント レベル サルーン
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リライアント・レベル・エステート
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遺産相続
リライアント・レベル・エステートは、リライアントが初めて製造した小型エステートで、大型のサイドヒンジドアと折りたたみ式リアシートを採用していました。このデザインの人気により、リライアントは1998年までリーガル、ロビン、リアルトの各モデルにこの方式を採用し続けました。
エンジン
レベルにはリライアント独自のオールアルミOHVエンジン（生産終了したスタンダードエイトに搭載されていた803ccスタンダードSCエンジンをリバースエンジニアリングしたもの）が搭載されていた。[6] [7]
この車は、28馬力の598ccエンジンを搭載して発売されました。これは、リーガル3/25の標準600ccエンジンよりも4馬力高いものでしたが、これは余分な重量によって車の動きが鈍く感じられたために行われました。
イギリスの高速道路に時速70マイルの制限速度が導入された後、新しい制限速度は目標とみなされ、最高速度が70マイル未満の車両は遅いと見なされました。このため、リライアントはエンジンサイズを701cc、31馬力に増加し、新しいエンジンはRebelとRegalの両方に使用されました。[2]後者のモデルは、1967年10月のロンドンモーターショーに間に合うようにRebel 700と命名されました。[8]大型エンジンによりRebelは最高速度70マイルを実現し、後にRegalの三輪車に搭載されてRegal 3/30となりました。
1972年までに、リライアントは750ccエンジンをレベルに搭載しました。これは、翌年、新型リライアント ロビンを発売する前に新しいエンジンをテストするためでした。同じことがボンドバグ750でも行われました。1972年のモーターショーで、リライアントはリライアント750を発表しました。35馬力のリライアント750は、レベル750の最高速度を80mph [2]にしましたが、燃費も最大65/ガロンと向上しました。
レベルエンジンは、三輪車に比べて車重が重かったため、常に高圧縮比[4]で高馬力でした。リライアント社は常に、リーガルや関連モデルのボンドバグよりも先に、レベルに新エンジンサイズを導入しました。レベルエンジンの番号はすべて大文字のRで終わり、改造されたレベルエンジンであることを示しています。
シャーシ、サスペンション、ステアリング
シャーシ中央後方は三輪のリーガルと類似しているが、レベルは従来型の四輪構成を採用しており、前部シャーシ部には従来型のステアリングとサスペンションが組み込まれている。レベルの場合、ステアリングボックスはスタンダード・テンのもので、ウィッシュボーン、トラニオン、ボールジョイントはトライアンフGT6 /ヴィテッセおよびトライアンフ・ヘラルドのものが使用されている。レベル標準の12インチスチールホイールのPCDは4 x 4インチ（4 x 101.6mm）[4]で、タイヤは5.50 x 12インチ[3]である。 多くの人が考えているように、レベルのリーフスプリングはリーガルのものではなく、レベルの方が長い。
ギアボックス
レブルは4速ギアボックスを搭載し、上位3速にはシンクロメッシュ機構が備わっていました。 [4] 1速にはシンクロ機構がありません。ギアボックスはリーガルのものをベースとしていましたが、ギアレバー用のリンケージを備えた延長テールシャフトが採用されていました。
1972年までにシンクロメッシュは前進4速全てに拡張され、ギアボックスはロビン・ギアボックスをベースとしたものとなった。ギアレバーはリンケージではなく、「トランスミッショントンネルの前方から前方に突出する」ようになった。[5]軽量ボディ素材とアルミニウム製エンジンブロックにより、車体は（わずかに短い）ミニよりも約15%、同じく1972年に発売された初期のルノー5よりも35%軽量化された。 [4]
生産数
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レベルはセダン、ワゴン、バンの3タイプで合計2,600台が製造されました。そのほとんどは英国で販売されましたが、カリブ海諸島でも多数販売されました。[4]輸出された約900台のうち、一部の輸出市場に対応するため、左ハンドル仕様のモデルもいくつかありました。[9]
前述の通り、生産台数が少なかった主な理由は、Reliant が Rebel に独自の生産ラインを 1971 年まで与えなかったことにあります。それ以前は、Rebel を大量に生産する必要がある場合、Reliant は人気の Regal 3/25 の生産を停止する必要がありましたが、Reliant はそのようなことはあまり望んでいませんでした。
レブル1600GTプロトタイプ
レベルの生産期間中、リライアントはシミターGTと、間もなく登場するシミターGTEを補完する、よりスポーティな派生モデルの開発に取り組んでいました。既存のレベルは排気量598～748cc、出力25～35馬力のエンジンを搭載していましたが、FW6というコードネームで呼ばれたレベル1600GTプロトタイプ[10]には、2代目フォード・コルティナ1600Eに搭載されていた、80馬力、92フィートポンド（ネット）/91馬力、102フィートポンド（SAE）の1599ccフォード・クロスフロー・エンジンが搭載されていました。リライアントはフォードと提携関係にあり、フォードのエンジンをリライアントのスポーツカーに搭載する代わりに、フォードのグラスファイバー製トラックキャブを製造していました。 Rebel 1600 GT は、公道走行可能なプロトタイプであり、承認されていれば 1968 年頃に発売されていたはずであったが、Reliant の経営陣が、Rebel 1600 GT が(工場のエンジニアたちがレースに出場していた) より大型のScimitarモデルよりも性能が優れているだけでなく、1 トンあたり 204 bhp のパワーウェイトレシオを誇り、現代の多くのスポーツカーを上回ると判明したため、生産には至らなかった。
参考文献
- ^ Cardew, Basil (1966). Daily Express Review of the 1966 Motor Show . London: Beaverbrook Newspapers Ltd.
- ^ abcdefgh 「Reliant Rebel (1964-1974)」。Reliant Motor Club公式サイト。2019年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月17日閲覧。
- ^ ab カルショー, デイヴィッド; ホリビン, ピーター (1997). 『英国車完全カタログ 1895-1975』 イギリス、ドーチェスター: Veloce Publishing PLC. p. 241. ISBN 9781874105930。
- ^ abcdef 「Reliant Rebel」. Motor-Car.net . 2019年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月18日閲覧。
- ^ ab 「Reliant Rebel 750 5CWT Van」。Commercial Motor誌アーカイブ。1972年11月24日。 2018年12月17日閲覧。
- ^ “Reliant Engines”. www.reliant.website . 2022年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月22日閲覧。
- ^ ペイン、エルヴィス (2016).リライアント・モーター・カンパニー. マンチェスター. p. 37. ISBN 978-1908347367。
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link) - ^ 「展示スタンド105 リライアント」。Autocar 127 (nbr 3740): 45. 1967年10月。
- ^ “The Reliant Kitten Register”. The Reliant Kitten Register . 2019年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月2日閲覧。
- ^ ロックトン、ダニエル (2003). 『拍手のない反逆』 ミンスター・ラベル: ブックマーク・パブリシンズ. p. 145. ISBN 1870519647。
