NSU Ro 80
| NSU Ro 80 | |
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| 概要 | |
| メーカー | NSU Motorenwerke (1967–1969)アウディ NSU Auto Union AG (1969–1977) |
| 生産 | 1967–1977 |
| 組み立て | 西ドイツ：ネッカーズルム |
| デザイナー | クラウス・ルーテ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | エグゼクティブカー |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | FFレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 497.5cc x 2 - 2ローターヴァンケルエンジン、115 PS（85 kW; 113 hp） |
| 伝染 ; 感染 | 3速フィヒテル＆ザックス全シンクロメッシュマニュアル、自動クラッチおよびF＆Sトルクコンバータ接続 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,860 mm（112.6インチ） |
| 長さ | 4,780 mm (188.2 インチ) |
| 幅 | 1,760 mm（69.3インチ） |
| 身長 | 1,410 mm（55.5インチ） |
| 車両重量 | 1,251～1,292 kg (2,759～2,848 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | アウディ 100 (C2) |
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NSU Ro 80は、西ドイツのNSU社が1967年から1977年まで製造・販売していた4ドア、フロントエンジンのエグゼクティブセダンです。 [ 1 ]
クラウス・ルーテによる革新的な空力設計と先進技術のパワートレインで知られるRo 80は、84kW（113bhp）、995cc（60.7cu in）のツインローター・ヴァンケルエンジンを搭載し、革新的な真空作動クラッチシステムを備えたセミオートマチックトランスミッションを介して前輪を駆動します。エンジン寸法（Comotor単位）：長さ412mm（16.2in）、幅340mm（13in）、高さ340mm（13in）、重量101kg（223lb）。出力80kW（107hp）/6,500rpm、トルク137N⋅m（101lbf⋅ft）/3,000rpm（いずれも概算値）。
Ro80は1968年のカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ[ 2 ]、10年間の生産期間中に37,398台が製造され、すべて単一世代でした。
ランニングギア
Ro 80の技術的特徴としては、パワートレイン以外にも、高級スポーツカーや高級サルーンカーにしか搭載されていなかった四輪ATEダンロップ製ディスクブレーキが挙げられます。フロントブレーキは車体内側に搭載され、バネ下重量を軽減しています。サスペンションは四輪独立で、フロントはマクファーソンストラット、リアはセミトレーリングアーム式で、どちらも今日では一般的に採用されている省スペース設計です。パワーアシスト付きのZF製ラック＆ピニオンステアリングも採用されており、これもまた、より現代的なデザインを予感させるものでした。
伝染 ; 感染
この車には、一般的に3速セミオートマチックギアボックスと呼ばれる自動クラッチが搭載されていました。クラッチペダルはなく、代わりにギアレバーノブに触れると内部の電気スイッチが作動し、真空システムが作動してクラッチが切断されました。ギアレバー自体は、標準的な「Hパターン」ゲートを介して操作することができました。
スタイリング
NSU、そして後にBMWのデザイン責任者を務めたクラウス・ルーテによるスタイリングは、当時としては非常にモダンと評価され、Ro 80は多くの現代工業デザインギャラリーの展示品となっています。大きなガラス面は、シトロエンなどの1970年代のデザインを予感させるものでした。また、その形状は滑りやすく、空気抵抗係数は0.355（当時としては非常に低い数値）でした。これにより、最高速度は時速180キロメートル（112マイル）に達しました。実際、Ro 80のデザインは、約15年後に同じ工場で製造された 空力特性に優れた1982年型アウディ100と比較されています。
インテリア
内装は布張りのシートとPVCのヘッドライニング、カーペット敷きの床を組み合わせたものだった。[ 3 ]革張りのシートは工場オプションだったが、指定されることはほとんどなかった。
進化
同社の限られた資源は、ロータリーエンジンの信頼性向上に注力され、燃焼室を密閉する楕円形のエピトロコイド型ローターハウジングの3つのローターチップ（アペックスシール）の材質に細心の注意が払われた。このエンジンの特徴は、非常に高いエンジン回転数まで素早く静かに回転することであったが、まさにこの高回転域で主要エンジン部品が損傷した。Ro80の全モデルには回転計が装備されていたが、1971年以降に製造されたモデルには、エンジンの回転数が高すぎる場合にドライバーに警告する「音響信号」も装備されていた。[ 4 ]
Ro80は10年間の生産期間中、ほとんど変更されなかった。1969年9月からは長方形のヘッドライトがツインハロゲンユニットに交換され、ドア後ろのCピラーに空気抽出器の通気口が設けられた。1970年8月には、初期の車の金属製グリルが若干形状を変えたプラスチック製グリルに置き換えられ、1975年5月の最小限のフェイスリフトで最終型の車には大型化されたテールライトとバンパー内のゴム製インサートが備わり、全長が15 mm長くなって4,795 mmとなった。[ 4 ]リアのナンバープレートの位置もバンパーの下から上に変更された。これにより、トランクリッドロックがトランクリッドの真下ではなく、トランクリッド自体の後端に再配置された。
信頼性の低さ
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この車は早くから信頼性の低さで評判になった。[ 5 ]特にRo80エンジンは他の多くの問題の中でも特に構造上の欠陥に悩まされ、初期の車の中には50,000キロメートル(31,000マイル)走行前にエンジンの再生が必要になったものもあり、早くも24,000キロメートル(15,000マイル)走行で問題が発生した。当初、ローターチップシールは同じ材料で3つの部分から作られていた。このモーターの設計により、コールドスタート時に中央部分が他の部分よりも早く摩耗し、摩耗したセンターピースによってシールの他の2つの部分が動き、その結果燃焼生成物がシールから漏れることになった。その後、チップシールのセンターピースは鉄系材料を使用して再設計され、この問題は完全に解決された。[ 6 ] [ 7 ]ロータリーエンジンの設計は本質的に燃費が悪く（通常13～16 L/100 km）、ディーラーや整備士がヴァンケルエンジンについてあまり理解していなかったことも、この状況を悪化させた。1970年モデルまでに信頼性の問題のほとんどは解決されたが、必然的に手厚い保証方針と車の評判へのダメージは、NSUの財務状況を取り返しのつかないほど悪化させた。NSUは1969年にフォルクスワーゲンに買収され、アウトウニオンと合併して現在のアウディ社が誕生した。
生産
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量産は1967年10月に始まり、最後のモデルは1977年4月に生産ラインから出荷されました。
1968年は最初のフル生産年であり、5,986台が生産されました。1969年には7,811台に増加し、1970年には7,200台とやや減少しました。その後、生産台数は減少し、次の3年間は年間3,000台から4,000台程度でした。ロータリーエンジンの比較的高い燃費は、1973年の石油危機に伴う燃料価格の急騰後、この車にとって不利に働き、1974年から1976年にかけては年間生産台数が2,000台を大きく下回りました。10年間の生産期間中、合計37,398台のRo80が生産されました。[ 4 ] 最終的に、Ro 80の運命、そしてアウトウニオン・NSU連合におけるNSUブランド全体の運命を決定づけたのは、同サイズのアウディ100の対照的な成功であった。これは、親会社のフォルクスワーゲンが1970年代後半にアウディを高性能高級ブランドとして育成し始めたためである。1977年にRo 80が生産中止になった後、ネッカーズルム工場はアウディのCプラットフォームとDプラットフォームの車両（100/200、後にアウディA6とA8）の生産に完全に切り替えられ、NSUブランドは世間の目から消えた。
参照
参考文献
注記
- ^ nsu ro-80 1967 at audi.com/corporate/en/company/history/models 2017年8月5日アーカイブ、Wayback Machine 2016年12月28日アクセス
- ^ 1968 NSU Ro 80 at caroftheyear.org 2018年1月29日アクセス
- ^「Autocar Road Test NSU Ro80 1,990 cc（公称値）：ツインローター・ヴァンケルエンジンと前輪駆動を搭載したドイツ製5人乗りツーリングカー。燃費とオイル消費量はやや低め。ロードホールディングと安定性は抜群。パワーステアリングは軽く、優れた「フィーリング」。良好な視界と適切な位置に配置された操作部。セレクティブオートマチックトランスミッションにより、3つの幅広いパフォーマンスレンジを実現。非常に先進的で、運転していて楽しい車」。Autocar 128号（nbr 3755）： 1968年2月11～ 16日。
- ^ a b cドイツ自動車、バンド 4、2001 年、p. 403.
- ^ジェイコブス、ティモシー（1991年）『レモンズ 世界最悪の車』スミスマーク社、72ページ。
- ^ "NSU" . der-wankelmotor.de (ドイツ語) . 2010年9月16日閲覧。
- ^ “ヴァンケルモータースのガスディヒトゥン” . der-wankelmotor.de (ドイツ語) 。2010 年9 月 16 日に取得。
参考文献
- アルス、クラウス (2015)。NSU 自動車: 種類、技術、モデル[ NSU 自動車: 種類、技術、モデル]。 Audi Tradition 版 (ドイツ語) (第 2 版)。ドイツ、ビーレフェルト：ディーリアス・クラシング。ISBN 9783667103499。
- ————— (2017)。NSU Ro 80: 50 Jahre Vorsprung durch Technik [ NSU Ro 80: 50 Years Progress by Technology ] (ドイツ語)。ドイツ、ビーレフェルト：ディーリアス・クラシング。ISBN 9783667110459。
- ————— (2016)。NSU: Alle Automobile von 1905 bis 1977 [ NSU: 1905 年から 1977 年までのすべての自動車]。 Typenkunde Classic (ドイツ語)。ドイツ、ビーレフェルト：ディーリアス・クラシング。ISBN 9783667106902。
- ブルース、フォルカー。ストルツ、アレクサンダー・フランコ (2010)。NSU フォトアルバム 1906–1977: 自動車[ NSU フォトアルバム 1906–1977: 車]。 Motorrad - オートシリーズ、いいえ。 11（ドイツ語）。レムゴ、ドイツ：ヨハン・クライネ・ヴェネカテ・フェルラーク。ISBN 9783935517539。
- バックリー、マーティン（2023年）『NSU Ro80：完全物語』ラムズベリー、マールボロ、イギリス：クロウッド・プレス。ISBN 9780719841750。
- クラーク, RM編 (1999). NSU Ro80 . 『ロードテスト』限定版シリーズ. コブハム, サリー, イギリス: ブルックランズ・ブックス. ISBN 1855204088。
- コール、ランス（2017年）「第10章 ネッカーズルムの新参者」『クラシックカー・アドベンチャー：ノスタルジアへの道で歴史を駆け抜ける』バーンズリー（イギリス）ペン＆ソード社ISBN 9781473896413。
- ゲルハルト、ガイリング (2009)。NSU: Fahrzeuge、Prototypen und Eigenbauten [ NSU: 車両、プロトタイプ、および改良型] (ドイツ語)。ドイツ、エシュボルン: Christian Rieck Verlag。ISBN 9783924043377。
- コルプ、ディーター (1993)。NSU Ro 80: Die Geschichte des Wankelmotors [ NSU Ro 80: ヴァンケル モーターの歴史] (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 3613014556。
- リンテルマン、ラインハルト (1987)。NSU パーソンワーゲン: アイネ クロニク[ NSU 乗用車: クロニクル]。マルケンライエ シリーズ (ドイツ語)。ブリロン、ドイツ: Podszun Verlag。ISBN 3923448368。
- クラウス・ミール (1989)。NSU Ro 80 + ヴァンケル スパイダー 1964 ～ 77 年。シュレーダー・モーター・クロニク、いいえ。 35（ドイツ語）。ミュンヘン: シュレーダー・オートモービル・ビューヒャー。ISBN 3922617492。
- オズワルド、ヴェルナー[ドイツ語] (2001)。Deutsche Autos [ドイツ車] (ドイツ語)。 Vol.バンド [ボリューム] 4: 1945 ～ 1990 アウディ、BMW、メルセデス、ポルシェ ウント アンデーレ [その他]。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 3613021315。
- Radu, Vlad (2025年12月16日). 「欠陥はあるものの革命的：象徴的なロータリーエンジン搭載のNSU Ro 80を振り返る」 . autoevolution . 2025年12月22日閲覧。
- シュナイダー、ピーター (1988)。NSU 1873-1984: Vom Hochrad zum Automobile – Geschichte, Typen und Modelle [ NSU 1873-1984: From Penny-Farthing to Automobile – History, Types and Models ] (ドイツ語) (第 2 版)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 3613010860。
- ———————— (2008)。NSU: 自動車 1905 ～ 1977 [ NSU: 自動車 1905 ～ 1977 ]。 Typenkompass シリーズ (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 9783613028678。
- ———————— (2011)。NSU 自動車およびモーターレーダー 1900 ～ 1977 [ NSU 自動車およびオートバイ 1900 ～ 1977 年]。 Schrader-Motor-Chronik シリーズ (ドイツ語) (第 2 版)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 9783613032774。
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- シュタイデル、フランツ・ゲオルク (2009)。NSU パーソンワーゲン: アイネ クロニク[ NSU 乗用車: クロニクル]。マルケンライエ シリーズ (ドイツ語)。ブリロン、ドイツ: Podszun Verlag。ISBN 9783861334422。
- ウォーカー、ミック (2009). 『NSU：完全物語』 . クロウッド・オートクラシック・シリーズ. ラムズベリー、マールボロ、イギリス: クロウッド・プレス. ISBN 9781847971487。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの NSU Ro80関連メディア
