ミルウォーキーロードクラスS3
ミルウォーキーロードS3クラス
1966 年初頭にウィスコンシン州ミルウォーキーで展示された MILW 265 。
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーアメリカン・ロコモティブ・カンパニー
注文番号S-1928
シリアルナンバー71973–71982
ビルド日1944年7月～9月
総生産量10
仕様
構成：​
 • ホワイト4-8-4
 •  UIC2′D2′ h2
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
リーディング径36インチ（914 mm）
ドライバー径74インチ（1,880 mm）
後続径38インチ（965 mm）（リードアクスル）44インチ（1,118 mm）（トレールアクスル）
ホイールベース機関車と炭水車： 95.54フィート（29.12メートル）
長さ109フィート7+3 ⁄ 4 インチ（33.42メートル）
身長15フィート6インチ（4.72メートル）
車軸荷重64,825ポンド（32.413ショートトン）
接着剤重量259,300ポンド（129.7ショートトン）
機関車の重量46万ポンド（230ショートトン）
柔らかい重量364,100ポンド（182.1ショートトン）
総重量824,100ポンド（412.1ショートトン）
入札タイプ水底
燃料の種類石炭
燃料容量25ショートトン（23,000 kg）
ウォーターキャップ。20,000米ガロン（76,000リットル、17,000英ガロン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア96.20平方フィート（8.937平方メートル）
ボイラー圧力250 lbf/in 2 (1.72 MPa)
安全弁ポップ
シリンダー二
シリンダーサイズ26インチ×32インチ（660mm×813mm）
バルブギアヴァルシャート
パフォーマンス数値
最高速度時速100マイル（160キロメートル）
出力4,500馬力（3,400kW）
牽引力62,119 lbf (276.32 kN)
adhの要因。4.17
キャリア
オペレーターミルウォーキーロード
クラスS3
数字260～269
引退1954-1956
保存された2台（261号機と265号機）
配置ミルウォーキーロード261は運行中ミルウォーキー265はイリノイ州ユニオンに展示残りは廃車

ミルウォーキー鉄道S3型は、1944年にアメリカン・ロコモティブ・カンパニーによって製造され、1950年代半ばまでミルウォーキー鉄道で運行されていた、車軸配置4-8-4の「ノーザン」型蒸気機関車10両からなるクラスです。ミルウォーキー鉄道全域で貨物列車と旅客列車を牽引していました。

現在、S3は2両が現存しており、261号機は稼働中で、265号機はイリノイ州ユニオンに展示されている。

歴史

ミルウォーキー鉄道は1941年10月に最初の4連装EMD FTディーゼル機関車を導入した。1943年7月には2両目も導入したが、1944年に増備が必要になった際、戦時生産局から割り当てられたのはわずか6両だった。代わりに、アルコ社製の4-8-4型機関車10両が割り当てられた。これらは1944年7月と9月に納入され、ミルウォーキー鉄道ではS3クラスに分類された。[ 1 ]

デザイン

WPBが完全な新規設計の製作を一時停止したため、アルコは妥協案を立案した。シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道（WPB）のR67B型機関車のフレームをベースに、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道のK型ボイラーを組み合わせたものだった。炭水車は水底式で、6輪台車2台を装備していた。[ 2 ]また、エアホーンも装備されていた。

96.20平方フィート（8.937平方メートル）の石炭燃焼火格子は、1平方インチあたり250ポンド（1.72 MPa）まで加圧されたボイラーに熱を供給した。このボイラーから、内径26インチ（660 mm）、ストローク32インチ（813 mm）のシリンダーに蒸気が供給された。シリンダーは、ワルシャーツ弁装置によって直径74インチ（1,879.600 mm）の駆動輪に接続されていた。

これらはミルウォーキーの初期のクラス S2よりも小型でパワーも劣っていましたが、道路の最初の 4-8-4 クラスであるクラス S1に匹敵し、ローラー ベアリングが装備されていました。

工事

10機すべては、1944年7月（7）と9月（3）にアルコ社のスケネクタディ工場で製造された。アルコ社は注文番号S-1928、シリアル番号71973から71982を付与した。

サービス

当初は貨物機関車として使用され、電化区間の東側の路線でのみ使用され、デュビューク・アンド・イリノイ管区（現在のカナダ太平洋鉄道カンザスシティ・エルジン支線）に配属されていました。朝鮮戦争の影響でアイダホ管区で追加の機関車が必要となり、4両（262、263、267、269）が石油燃料に改造され、電化区間間の区間で旅客列車と貨物列車を運行するために西へ送られました。[ 1 ]

1954年3月までに、260号機はラクロス・アンド・リバー管区に転属し、261号機はミルウォーキー管区に所属していた。他の4台の石炭火力機関車は依然としてD&I管区に、4台の石油火力機関車はアイダホ管区に所属していた。[ 3 ]

しかし、1954年12月までにミルウォーキーは事実上ディーゼル化されました。10両の機関車の設備信託契約がまだ期限切れになっていなかったため、解体も売却もできず、保管されました。アイダホの4両はタコマへ送られました。[ 4 ]

保存

ミルウォーキーロード261、唯一の運用ユニット

2 台の S3 が保存されました。

参考文献

ウィキメディア コモンズには、ミルウォーキー ロード クラス S3に関連するメディアがあります。
  • バリー、ウェス。「アメリカのミルウォーキー鉄道4-8-4「ノーザン」機関車」steamlocomotive.com。2020年8月29日閲覧。
  • ドゥルーリー、ジョージ H. (1993)、『北米蒸気機関車ガイド』、ウィスコンシン州ウォキシャ：カルムバッハ出版、ISBN 0-89024-206-2、LCCN  93041472
  • エドソン, ウィリアム・D. (1977年春). 「ミルウォーキー鉄道の機関車」.鉄道史. 136 (136). マサチューセッツ州ボストン: 鉄道機関車歴史協会: 106. JSTOR  43523968 .
  • ホリー、ノエル・T. (1987). 『ミルウォーキー・エレクトリックス』（第1版）. ニューヨーク州ヒックスビル: NJ International Inc. pp.  196– 197. ISBN 0-934088-14-4。
  • スタウス、ウィリアム・F（2001年）『ミルウォーキー・ロード・イン・カラー第4巻：アイオワ、ミズーリ、ミネソタ、ダコタ』ニュージャージー州スコッチプレーンズ：モーニングサン社、ISBN 1-58248-058-3。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ミルウォーキー道路クラスS3&oldid =1290470788」より取得