南アフリカ 3Bクラス 4-8-2
1911年の蒸気機関車の設計

南アフリカクラス 3B & 3BR 4-8-2
No. 1486クルーフのモーリーン、2010 年 6 月 6 日
種類と由来
♠ ベルペール社製の火室を備えたクラス3B
♥ワトソン・スタンダード社製のボイラーを備えたクラス3BR
♣スチール製の火室 - ♦銅製の火室
動力タイプ蒸気
設計者ナタール州政府鉄道
（DAヘンドリー）
製造者ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー
シリアル番号19597-19601, 19688-19692
型式クラス3B
製造日1911～1912年
総生産数10
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-8-2（マウンテン）
 •  UIC2'D1'h2
ドライバー第2連結車軸
ゲージケープゲージ3フィート6インチ( 1,067mm )
先端径28＋ 724mm ( 1 ⁄ 2インチ)
連結直径45＋組立時1,156mm ( 1⁄2 インチ)、
撤去時 1,168mm (46インチ)
トレーリング径30インチ (762 mm)
テンダーホイール30インチ (762 mm)
ホイールベース55フィート8インチ（16,967 mm） ​
 • エンジン30フィート9インチ (9,373 mm)
 • リーディング6フィート (1,829 mm)
 • 連結12フィート9インチ (3,886 mm)
 • 炭水車16フィート6インチ (5,029 mm)
 • テンダー台車4フィート6インチ (1,372 mm)
長さ
​
 • オーバーカプラー63平方フィート＋3 ⁄ 4 インチ（19,272 mm）
高さ♠ 12フィート6インチ (3,810 mm)
♥ 12フィート4インチ＋3 ⁄ 4 インチ（3,778 mm）
フレームタイププレート
軸重♠ 15 LT 12 cwt (15,850 kg)
♥ ♦ 15 LT 11 cwt (15,800 kg)
 • リーディング♠ 14 LT 2 cwt (14,330 kg)
♥ ♦ 14 LT 1 cwt (14,280 kg)
 • 1st 連結♠ 14 LT 10 cwt (14,730 kg)
♥ ♦ 14 LT 15 cwt (14,990 kg)
 • 2番目の連結♠ 15 LT 12 cwt (15,850 kg)
♥ ♦ 15 LT 11 cwt (15,800 kg)
 • 3番目の連結♠ 15 LT (15,240 kg)
♥ ♦ 15 LT 2 cwt (15,340 kg)
 • 4番目の連結♠ 15 LT (15,240 kg)
♥ ♦ 14 LT 11 cwt (14,780 kg)
 • トレーリング♠ 9 LT 10 cwt (9,652 kg)
♥ ♦ 10 LT 6 cwt (10,470 kg)
 • テンダー台車台車1: 21 LT 14 cwt (22,050 kg)
台車2: 21 LT 16 cwt (22,150 kg)
 • テンダー車軸10 LT 18 cwt (11,070 kg)
粘着重量♠ 60 LT 2 cwt (61,060 kg)
♥ ♦ 59 LT 19 cwt (60,910 kg)
機関車重量♠ 83 LT 14 cwt (85,040 kg)
♥ ♦ 84 LT 14 cwt (86,060 kg)
テンダー重量43 LT 10 cwt (44,200 kg)
総重量♠ 127 LT 4 cwt (129,200 kg)
♥ ♦ 128 LT 4 cwt (130,300 kg)
テンダー形式TM（2軸台車）
TJ、TL、TM可
燃料の種類石炭
燃料容量8リットル5cwt (8.4t)
水キャップ4,000インペリアルガロン（18,200リットル）
暖炉：​
 • タイプ♠ベルペール– ♥ラウンドトップ
 • 格子面積♠ 3.2平方メートル (34平方フィート) ♥
3.4平方メートル (37平方フィート)
ボイラー：
​
 • 型式♥ ワトソン規格 No.2
 • ピッチ♠ 7フィート4インチ＋1 ⁄ 2 インチ (2,248 mm)
♥ 7フィート5インチ＋1 ⁄ 2 インチ（2,273 mm）
 •♠ 5フィート6＋1,680mm ( 1⁄8 インチ)
♥ 5フィート7＋1 ⁄ 2 インチ（1,714 mm）
 • チューブプレート♠ 5,639 mm (18フィート6インチ)
♥ ♣ 5,893 mm (19フィート4インチ)
♥ ♦ 5,893 mm (19フィート3インチ)＋5 ⁄ 8 インチ (5,883 mm)
 •♠ 135: 2＋57mm ( 1/4 インチ)
♥ 87: 2＋1 ⁄ 2 インチ（64 mm）
 • 大型チューブ♠ 24: 5＋1/2インチ (140 mm) ♥
30 : 5＋1 ⁄ 2 インチ（140 mm）
ボイラー圧力♠ 185 psi (1,276 kPa)
♥ 190 psi (1,310 kPa)
安全弁♠ラムズボトム
♥ ポップ
加熱面：​
 • 暖炉♠ 135平方フィート (12.5平方メートル) ♥
142平方フィート (13.2平方メートル)
 • チューブ♠ 2,110平方フィート (196平方メートル) ♥
1,933平方フィート (179.6平方メートル)
 • 総面積♠ 2,245平方フィート (208.6 m² ) ♥
2,075平方フィート (192.8 m² )
過熱装置：
​
 • 暖房面積♠ 617平方フィート (57.3 m² ) ♥
492平方フィート (45.7 m² )
シリンダー2
シリンダーサイズボア22インチ（559mm）、ストローク
24インチ（610mm）
弁装置ヴァルシャーツ
バルブタイプピストン
カプラージョンストン リンクアンドピン
AAR ナックル(1930 年代)
性能数値
牽引力♠ 35,030 lbf (155.8 kN) @ 75%
♥ 35,980 lbf (160.0 kN) @ 75%
キャリア
運転士南アフリカ鉄道
クラスクラス3B＆3BR
クラスの人数10
数字1479～1488
配達済み1912年
初運転1912年
生産終了1976年
先頭の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていました

1912 年の南アフリカ鉄道クラス 3B 4-8-2は蒸気機関車でした。

1912年、南アフリカ鉄道は前年にナタール政府鉄道から発注された4-8-2山岳型車輪配置のクラス3B蒸気機関車10台を受領した。[1] [2] [3] [4]

メーカー

ナタール政府鉄道（NGR）の機関車監督であったD・A・ヘンドリーは、唯一の実験的なクラスBアメリカンD機関車で得た経験を活かし、ヘンドリーDクラスを再設計し、1911年3月29日にノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーに10台の機関車を発注した。NGRのスーパーヒート・ヘンドリーDクラスとなるこれらの機関車は、5台ずつ2バッチで製造され、南アフリカ鉄道（SAR）の構成機関車の番号変更と再分類後に、1912年に全車が納入された。納入後、これらの機関車は直接SARの名簿に載せられ、1479から1488までの番号が振られ、クラス3Bと指定された。これらの機関車の最初のものは1912年2月に運行を開始した。[1] [2] [3] [4] [5]

特徴

後にSARクラス3と命名されたNGRクラスHendrie Dと同様に、クラス3Bはプレートフレーム、Walschaerts弁装置、Belpaire火室を備えていました。Hendrieの設計の中で初めて過熱装置を搭載し、その結果、スライドバルブではなくピストンバルブが採用されました。また、鋳鋼製フレームと3点式サスペンションリンクを備えた新設計の先頭台車も備えていました。[1] [2] [4]

DAヘンドリー

再設計されたシリンダーとヴァルシャーツ弁装置の必要な改造に対応するため、蒸気室と動きをクリアするためにランニングボードを上げる必要がありました。その結果、ランニングボードが緩衝梁まで下がり、運転室の下まで下がる両端に緩やかな曲線が生まれました。これらの曲線はヘンドリーの特徴となり、機関車の外観を向上させました。しかし、その他の点ではクラス3と実質的に同一でした。[1] [2] [4]

機関車は、 8ロングトン5ハンドレッドウェイト（8.4トン）の石炭積載量と4,000英ガロン（18,200リットル）の水積載量を備えたTM型炭水車を搭載して納入された。連結輪が交換された際に、踏面直径は45から＋1 ⁄ 2インチから46インチ（1,156ミリメートルから1,168ミリメートル）に縮小されました。これにより、ボイラー圧力の75%（185ポンド毎平方インチ（1,276キロパスカル）に設定）で、牽引力が35,030ポンド力（155.8キロニュートン）に減少しました。製造当初の機関車は、先頭の連結車軸にフランジのない車輪を備えていましたが、後に公式のSAR寸法機関車図面に示されているように、これらにもフランジが付けられました。 [2] [6] [7]

過熱式のクラス3B 4-8-2山岳型は、南アフリカで最も多く使用された基本型の蒸気機関車の先駆けとなった。[8]

ワトソン規格ボイラー

1930年代には、多くの現役機関車が、当時の主任機械技師（CME）であったAGワトソンが標準化政策の一環として設計した標準ボイラーに再ボイラー化されました。ワトソン規格で再ボイラー化された機関車は、分類に「R」の接尾辞を追加することで再分類されました。[4] [6] [7]

最終的にクラス 3B の機関車 10 両すべてがワトソン スタンダード No. 2ボイラーで再沸騰されたため、クラス 3BRに再分類されました。再沸騰によってボイラー ピッチが 1 インチ (25 ミリメートル) 上昇し、ボイラー圧力は 1 平方インチあたり 190 ポンド (1,310 キロパスカル) に設定されました。元のベルペア ボイラーにはラムズボトム安全弁が取り付けられ、ワトソン スタンダード ボイラーにはポップ安全弁が取り付けられました。おそらく同時に、タイプ TM 炭水車がより魅力的な滑らかな側面のタイプ TL 炭水車に改造されました。元の機関車とワトソン スタンダードの再ボイラー化された機関車の最も明らかな外見上の違いは、通常、再ボイラー化された機関車の煙突のすぐ後ろにある長方形の調整器カバーです。クラス3BR機関車の場合、さらに明らかな視覚的な違いは、運転室とボイラーの間にベルペール火室の隆起がないことである。[2] [6] [7] [8]

運行

南アフリカ鉄道

クラス3Bは、ナタール本線の上流区間で運行されました。その後、東トランスバール地方と東ケープ州でも使用されました。運行期間の終わりに近づくと、ケープタウンに到着し、1976年に最後の1両が南アフリカ鉄道から退役するまで、入換機関車として使用されました。[4] [8]

産業

それらのほとんどは南アフリカの石炭鉱山と金鉱山で運用されました。1973年4月までに廃止されたのは1両だけでした。残りの9両が鉄道から撤退し始めた頃、1970年代半ばの世界石油危機が勃発し、9両すべてが南アフリカ政府の代替エネルギー源の使用による石油節約の呼びかけに応じた産業利用者によって事実上買い占められました。皮肉なことに、同じ頃、国営のSARは蒸気機関車をディーゼル電気機関車に置き換えていました。[8]

10台の機関車は以下のように処分された。[8] [9]

  • 1479号機は1973年までに廃車となり、売却されなかった。
  • No. 1480 は第 4 位としてオークニー諸島の Vaal Reefs に行きました。
  • 1481号機はウィットバンクのランダウ炭鉱に3号機として送られ、最終的には南アフリカ国立鉄道蒸気博物館（SANRASM）のためにランダウで展示されました。
  • 第 1482 位は、第 7 位の Western Holdings に渡り、その後、第 8 位の Freegold North に渡りました。
  • 1483号機はブレズボック炭鉱の第3号機として使用され、その後スプリングボック炭鉱に移り、最終的にはSANRASM向けにESKOMのコマティ発電所に配備されました。
  • 1484号は、スプリングボック炭鉱に「ホープ」として送られ、その後サザンクロススチールに送られ、その後ウムガラ炭鉱に「8号」として送られ、最終的にクルーガーズドープのSANRASMに保管されました。
  • No. 1485 は、第 1 号としてフリーステート Saaiplaas 金鉱山に送られ、最終的には Odendaalsrus に設置されました。
  • 1486号機はウェスタン・ホールディングスの第5号機として運ばれ、その後ウムガラ炭鉱に移り、最終的にパインタウンのウムゲニ蒸気鉄道によって買収され、同社の機関車モーリーンとして復元されました。
  • 第 1487 号は、第 5 号としてフリー ステート ゲドゥルドに渡され、その後第 9 号としてフリーゴールド ノースに渡され、最終的にはオデンダールスルスで上演されました。
  • No. 1488 は、No. 5 としてオークニー諸島の Vaal Reefs に行きました。

保存

3Bクラス2機が現存。

番号 作品番号 THF / 個人 賃貸 / 所有者 現在の場所 南アフリカ国外 ？
1486 NBL / 19690 私鉄 ウムゲニ蒸気鉄道 イチャンガ駅
1488 NBL / 19692 私鉄 オスカー・サビティーニ クルーガーズドープ機関車区

イラスト

メインの写真は、2010年6月6日にクルーフ駅に停車中のウムゲニ蒸気鉄道の3BR型機関車1486号機「モーリーン」です。次の写真は、納入時のSAR塗装と、産業運用中に施された2種類の鉱山塗装を施した同機関車です

  • クラス3B、ベルペール火室とTM型炭水車を備え、1912年頃に建造
    クラス3B、ベルペール火室とTM型炭水車を備え、1912年頃に建造
  • リボイラークラス 3BR、ex SAR no. 1485年、自由州サーイプラース金鉱山として1、オーデンダールスルス、2005 年 5 月 29 日
    リボイラークラス 3BR、ex SAR no. 1485年、自由州サーイプラース金鉱山として1、オーデンダールスルス、2005 年 5 月 29 日
  • 再沸騰式クラス3BR、旧SAR番号1487、フリーゴールド・ノース金鉱山第9号として、オデンダールスラス、2005年5月29日
    再沸騰式クラス3BR、旧SAR番号1487、フリーゴールド・ノース金鉱山第9号として、オデンダールスラス、2005年5月29日

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、南アフリカのクラス3B 4-8-2に関連するメディアがあります
  1. ^ abcd Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . p. 20. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  2. ^ abcdef エスピタリエ、TJ; デイ、WAJ (1945).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史。第7章 南アフリカ鉄道（続）.南アフリカ鉄道・港湾誌、1945年6月号、431～432ページ
  3. ^ ab SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、8、12、15、46ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
  4. ^ abcdef パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、p. 36. ISBN 0869772112。
  5. ^ オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト
  6. ^ abc 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。43 ページ。
  7. ^ abc 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、41、43。
  8. ^ abcde Durrant, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関車の黄昏』（第1版）. Newton Abbott: David & Charles . p. 56. ISBN 0715386387。
  9. ^ ミドルトン、ジョン・N. (2002).南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002（2009年1月の統合改正リスト4により改正）（第2版、2002年12月）。イギリス、ハートフォードシャー：ベイヤー・ガラット・パブリケーションズ。19ページ
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