EMD SDP45

EMD SDP45
1969年12月22日、インディアナ州ハモンドの鉄道操車場のEL3643
種類と由来 動力源 ディーゼル電気式 メーカー ゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ部門（EMD） 型式 SDP45 製造年月 1967年5月～1970年8月 総生産数 52
仕様 構成： ​  •  AAR CC ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 車輪直径 40 インチ（  1,000mm） 最小カーブ 57° ホイールベース 4,140 mm (  13 フィート7 インチ)  • トラック 6輪 ピボットセンター 58 フィート7 インチ(17,860  mm ) 長さ 70 フィート8 インチ(21,540  mm ) 幅 3,150mm (  10 フィート4 インチ) 高さ 4,762mm (  15 フィート7.5 インチ) 機関車重量 396,000 ポンド（  180,000kg） 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 3,200 米ガロン（12,000 リットル、2,700 英ガロン） 潤滑油キャップ 294 米ガロン（1,110 リットル、245 英ガロン） 冷却水キャップ 295 米ガロン（1,120 リットル、246 英ガロン） 砂場 56 フィート^3 (  1.6m3 ^) 原動機 EMD 20-645E3 回転数： ​  • 低速アイドル回転数 215  • アイドル回転数 315  • 最高回転数 900 エンジンタイプ V20ディーゼルエンジン 吸気 ターボチャージャー付き オルタネーター GMD14 発電機 メイン：GM - AR10補助：GM トラクションモーター GM - D77 (6) シリンダー 20 シリンダーサイズ 8.5 インチ（220  mm）×10 インチ（250  mm） トランスミッション ディーゼル電気式 ギア比 59:15 MU作動中 はい 列車暖房 ベイパー・クラークソン蒸気ボイラー AR4125 機関車ブレーキ 独立空気ブレーキ；オプション：ダイナミックブレーキ 列車ブレーキ ウェスティングハウス26L（空気ブレーキ）
性能数値 最高速度 時速95～109 マイル（153～175 キロメートル） 出力 3,600 馬力（  2,700kW） 牽引力： ​  • 開始 89,500  lbf (40,600  kgf ) @25%  • 連続 82,100  lbf (37,200  kgf ) @ 6.6  mph (10.6  km/h )
キャリア 地域 北米

SDP45は、イリノイ州ラグランジにあるゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ部門で製造された、6軸、CC、3,600馬力（2,680kW）のディーゼル電気機関車です。SD45の旅客輸送バージョンで、機関車フレームを延長し、ラジエーターの後方、後部に延長された四角い長いフードを備え、旅客列車の暖房用の蒸気発生器を設置するスペースを確保しました。 この蒸気発生器の配置は、 SDP35とSDP40のパターンを踏襲したものです

歴史

サザン・パシフィック鉄道は1966年5月9日に10両を発注し、1967年5月24日から7月26日まで、当初はオークランドとオグデン間のサンフランシスコ市で運行を開始し、最終的にはシステム全体で使用されました。製造時、各ユニットは仕切りのある台枠タンクに2,500米ガロン（9,500リットル、2,100英ガロン）の燃料と3,000米ガロン（11,000リットル、2,500英ガロン）の蒸気発生器用水を搭載していました。蒸気発生器はVapor Model OK-4740でした。SPのユニットは先端にPyle National Gyralightを搭載し、Nathan P-3ホーンを装備し、1両あたり317,156ドルの費用がかかりました（同時期のSPのストレートSD45は1両あたり290,788ドルでした）。当初は62:15のギア比で、最高速度は時速72マイル（116 km/h）に設定されていましたが、1968年から1969年にかけて60:17（最高速度は時速83マイル（134 km/h））に変更されました。3201号機と3207号機を除く全車は、通勤列車に投入された際にギア比を62:15に戻しました。

1971年にアムトラックが長距離路線を引き継いだ後、アムトラックがSDP40F機関車を購入するまで、西海岸サービス（主にコースト・スターライト）用にさまざまなユニットがアムトラックにリースされ、残りは貨物サービスと会社の特別列車に使用されました。 1973年以降、SDP45はサンフランシスコ半島通勤の通勤サービスに使用され、フェアバンクス・モース・トレイン・マスターズに取って代わりました。SPの通勤サービスは作業を要求されるため、機関車はその要求を満たすために電気的な変更を必要としました。「乗客始動」スイッチがキャブ電気キャビネット内に設置され、「COMM」位置でユニットは並列に保持され、「FRT/PASS」位置で通常の遷移が行われました。 1985年にカルトレインの設備が導入されるまで、通勤路線（週末には貨物輸送で活躍することが多かった）で運行され、その後は引退まで貨物輸送に投入され、当初はローズビルを拠点として運行され、その後はロサンゼルス盆地でローカル輸送および輸送に使用された。全車が1986年（3208号車）から1990年（3204号車）にかけて引退し、スクラップとして売却された。

BN 6597、蒸気発生器のラジエーターの後ろの延長された長いフードを示す

グレート・ノーザン鉄道は1967年、エンパイア・ビルダーのFユニットを置き換えるため、8両のSDP45を購入しました。通常は背中合わせに2両編成で運行されますが、単独でFユニットの先頭車両として使用されることもありました。これらのSDP45は、1966年にウェスタン・スター向けに発注された6両の小型SDP40機関車と合流しました。1971年にアムトラックが開業すると、グレート・ノーザン鉄道の後継企業であるバーリントン・ノーザン鉄道は、 14両のSDP機関車すべてを貨物列車に改造しました。

エリー・ラカワナ鉄道は1969年と1970年に34両のSDP45を発注した。貨物輸送専用で、標準の（角度付きの）長いボンネットエンドを備え、ラジエーター後方の余裕空間にはコンクリート製のバラストが敷かれ、旅客用ユニットには蒸気発生器と排気口が設置された。長いフレームにより燃料タンクが大型​​化され、機関車の燃料補給間隔が長くなった。EMDは後にこれらをSD45Mに改称した。^{[ 1 ]}

実験

バーリントン・ノーザン鉄道のSDP45 6599形は、1983年から1984年にかけてEMD社によって連結式4軸台車に改造され、A1A-B+B車輪配置に変更された。先頭台の中央の主電動機は取り外され、後部台車に搭載された。HT-BB（High Traction B+B配置）と呼ばれる後部台車は試験に合格したが、主電動機の進歩により4軸台車の必要性はなくなった。この試験は、EMDのSD60およびSD60MACで初めて採用され、初期のSD70シリーズ で標準装備となったHTCR 3軸ラジアル台車の開発とは無関係であった。

改造

サザン・パシフィック鉄道8691～8696は、モリソン・クヌーセン社によって改造されたSD40M-2です。これらは、 EL3654、3668、3666、3665、3662、3659の改造車です。現存するSDP45のほとんどがこのグループに属しています

名簿

注文	製造	シリアル番号	数量	1番目	2番目	3番目	備考
7955	1967年5月～1967年7月	32849～32858	10	SP 3200～3209			モデルSDP45。すべて廃棄されました。
7979	1967年7月～1967年8月	33041～33048	8	GN 326～333	BN 9856-9863	BN 6592-6599	SDP45型。BN6599の後部台車はB型フレキシコイル台車2台に改造され、A1A-B+Bの車輪配置を持つ唯一の機関車となった。全車LTEXに納入され、廃車になったと推定される。
7174	1969年5月～6月	34976～34994	19	EL 3635～ 3653	CR 6667-6684	NS 6667-6684	SDP45型（EL 3637）は大破し、スラグ機関車として改造されました。その後CR社に引き渡され、その後NS社に移り、最終的にEMD社に引き渡され、新しいSD60機関車と交換されました。
7246	7/70	36658-36665	8	EL 3654-3661	CR 6685-6692	VMVX 6685-6692	SDP45型（後にSD45M）。すべてVMVXに改造され、その後SD40M-3機関車に改造された。
7246	8/70	36880-36886	7	EL 3662-3668	CR 6693-6699	VMVX 6693-6699	SDP45型（後にSD45M）。すべてVMVXに改造され、その後SD40M-3機関車として改造された。

保存

• エリー・ラカワナ鉄道3639号車（後にコンレール6670号車）は、バージニア交通博物館に保存されていると記載されていましたが、博物館のコレクションリストには記載されていません。現在は、バージニア交通博物館（VMT）の敷地外に保管されています

参考文献

1. シェーファー、マイク（1998年）『ヴィンテージ・ディーゼル機関車』オセオラ、ウィスコンシン州：モーターブックス・インターナショナル、39ページ。ISBN 0-7603-0507-2 OCLC  38738930

• シャイン、ジョセフ・W. (1992). 『グレート・ノーザン・カラー・ピクトリアル 第2巻：部門別配属、第二世代ディーゼル機関車、ビッグ・スカイブルー時代』ラ・ミラダ、カリフォルニア州: フォー・ウェイズ・ウェスト・パブリケーションズ. ISBN 0-9616874-7-9
• ストラウス、ジョン・F・ジュニア（1998年）。『グレート・ノーザン・カラー・ピクトリアル - 第5巻：ロッキーの多彩なローブ』。カリフォルニア州ラミラダ：フォー・ウェイズ・ウェスト・パブリケーションズ。ISBN 1-885614-22-5
• ロバート・サルベレーニ著。EMD SD45およびSDP45のオリジナルオーナー。2006年8月27日閲覧
• EMDのSD45とSDP45 - オリジナルオーナー. 2009年5月27日閲覧
• 保存されているEMD機関車 - キャブユニットとスイッチャーを除くすべて。2009年5月27日閲覧。
• バージニア交通博物館 - 鉄道コレクション。2009年5月27日閲覧。
• ラリー・デヤング (2004)。 「EL SDP45s!!」。ディーゼルの時代。15 (5)：42
• 「EMD機関車参考データ」イリノイ州ラグランジ：ゼネラルモーターズ社エレクトロ・モーティブ部門、1981年1月、45ページ。{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です