EMD SDP40

EMD SDP40
カンザスシティ・サザン鉄道3057
種類と起源 パワータイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ部門（EMD） モデル SDP40 ビルド日 1966年6月～1970年5月 総生産量 20
仕様 構成： ​  •  AAR CC  •  UIC ココ  • 連邦 ココ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 トラック フレキシコイルC2L ホイール直径 40 インチ（1,000  mm） 最小曲線 57°/274 フィート（84 メートル） ホイールベース 13 フィート7 インチ（4.14 メートル）  • トラック 6輪 ピボットセンター 53 フィート7 インチ（16.33 メートル） 長さ： ​  • オーバーカプラ 65 フィート8 インチ（20.02 メートル） 幅 10 フィート4 インチ（3.15 メートル） 身長 15 フィート7.5 インチ（4.763 メートル） 機関車の重量 368,000 ポンド（167,000  kg） 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 3,200 米ガロン（12,000 リットル; 2,700 英ガロン） 潤滑剤キャップ。 243 米ガロン(920 リットル; 202 英ガロン) クーラントキャップ。 295 米ガロン（1,120 リットル; 246 英ガロン） ウォーターキャップ。 2,200 米ガロン（8,300 リットル; 1,800 英ガロン） サンドボックスキャップ。 56 フィート^3（  1.6m3 ^）​ 燃費 1時間あたり167 米ガロン（630 リットル、139 英ガロン） 水の消費量 45 米ガロン（170 リットル、37 英ガロン）/時 原動力 EMD 16-645E3 回転数: ​  • RPM低アイドル 215  • アイドル回転数 315  • 最大回転数 900 エンジンタイプ V16 2ストロークディーゼル 願望 機械式ターボチャージャー 変位 10,320  in ^3 (169,100  cm ^3 ) オルタネーター デルコ 64-72 ジェネレータ メイン: GM - D32補助: GM トラクションモーター GM - D77 (6) シリンダー 16 シリンダーサイズ 8.5 インチ（220  mm）×10 インチ（250  mm） 伝染 ; 感染 ディーゼル電気トランスミッション ギア比 59:15 MUワーキング はい 電車の暖房 ベイパークラークソン蒸気ボイラー AR4125 機関車ブレーキ 独立空気オプション：ダイナミックブレーキ 列車のブレーキ ウェスティングハウス 26L (エアブレーキ)
パフォーマンス数値 最高速度 時速83～95 マイル（134～153 キロメートル） 出力 3,000 馬力（  2,200kW） 牽引力： ​  • 開始 90,000  lbf (400,000  N ) @25%  • 継続的 82,100  lbf (365,000  N ) @ 6.6  mph (10.6  km/h )
キャリア ロケール 北米

SDP40は、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門(EMD)によって 1966 年 6 月から 1970 年 5 月の間に製造された6 軸の旅客用ディーゼル電気機関車です。

デザイン

EMD のカタログに掲載されている前身のSDP35と同様に、SDP40 は旅客列車サービス用の設備を備えた高馬力の貨物機関車です。

1966年、EMDは生産する全車両を新型645Eシリーズディーゼルエンジン搭載車に切り替えました。これには、6軸モデルのSD38、SD39、SD40、SD45に加え、SDP40も含まれていました。全車両に、フレーム、キャブ、発電機、台車、トラクションモーター、エアブレーキといった標準部品が採用されていました。

主な違いは出力です。SD38 は ターボチャージャーなしのV16エンジンで 2,000馬力(1,490 kW) 、SD39 は ターボチャージャー付きV12エンジンで 2,300馬力(1,720 kW) 、SD40 はターボチャージャー付きV16エンジンで 3,000 馬力(2,240 kW) 、SD45 は ターボチャージャー付きV20エンジンで 3,600馬力(2,680 kW)を出力しました。

SD40と SDP40は非常に類似していたため、EMD は両方をカバーする共通のオペレーター マニュアルとサービス マニュアルを発行しました。

当時、ほとんどの旅客機関車は、客車の暖房、調理、そして時には冷房のために蒸気を供給する必要がありました。より高速走行のためには高いギア比、空気ブレーキの段階的解放機能、そして脱線時に機器を分離するためのF型タイトロック連結器が必要でした。貨物専用のSD40に蒸気発生器を搭載するために、設計者は機関部をフレーム上で約2フィート（0.61メートル）前方に移動し、ラジエーターの後ろにボイラー用の区画を追加し、燃料タンクを燃料部と水部に分割する必要がありました。

外観

EMD E8、ALCO PA、FMエリー社製、ボールドウィン社製シャークノーズといった初期の旅客用ディーゼル機関車は、見た目の美しさとスピード感を重視して流線型のキャブユニットを採用していました。SDP40、SDP35、SDP45は、貨物用機関車と同じ外観をしています。この外観はGE U30CGやEMD FP45、SDP40F、F40PHといったカウルユニットと同時期に登場し、最終的にはそれらに取って代わられました。

外観的には、この機関車はラジエーター後方の後端の形状のみが特徴的なフードユニットであり、平坦な端部には番号板がなく、両側にシャッター付きのボイラー吸気口、ボイラー上部に追加の排気筒、平坦な端部周囲に片持ち式の通路、そして非常に急勾配の後部ステップを備えています。EMDはこの同じ端部を旅客用機関車SDP35、SDP45、GP40P 、そして貨物用機関車DD35、DDA40X、SD40T-2にも採用しました。

アムトラックのSDP40F機関車は、いくつかの機械仕様は共通しているものの、外観は大きく異なります。導入から7年が経ち、SDP40Fは実際にはSD40-2をベースとしていました。FP45に似た全幅の車体を持ち、全長もSDP40より6フィート（1.83メートル）長かったものの、度重なる脱線事故により成功を収めることはできず、F40PHがSDP40Fの後継機となりました。

元の所有者

グレート・ノーザン鉄道（GN）は1966年に最初の6両のSDP40を購入した。これは、ウェスタン・スターやより小規模な地域列車に搭載されていた旧式のEユニットを置き換えるためであった。オプションには、Vapor OK-4740蒸気発生器、ユニット間の水輸送機能、最高速度83 mph（134 km/h）を実現する59:18のギア比、およびタイプF連結器が含まれていた。これに続き、1967年には、エンパイア・ビルダー向けに、より強力な8両のSDP45 3,600馬力機関車が発注された。1971年にアムトラックが運行を開始した後、グレート・ノーザン鉄道の後継会社であるバーリントン・ノーザン鉄道（BN）は、これらの機関車を貨物輸送用に改造した。

1 台の SDP40 (旧 GN 323) は、 1976 年のアメリカ合衆国建国 200 周年を記念して、一時的にBN #1976 に再番号付けされ、赤、白、青の派手な色で塗装されました。

NdeMは1968年に10両、1970年にさらに4両を納入した。1998年、メキシコ政府はNdeMの機関車を民営化した。これらの機関車は2つの後継会社に分割された。8両はTFMに渡り、TFMは後にカンザスシティ・サザン鉄道に買収されKCSMとなった。この8両のうち2両はSD22ECOに改造され、残りの6両は廃棄された。残りの6両はFerromexに渡った。この6両のうち4両はSDP40-2に改造されて現在も使用され、残りの2両は廃棄された。

名簿

鉄道	数字	コメント
グレートノーザン鉄道	320-325	325はミネソタ交通博物館に寄贈されました
フェロカリレス・ナシオナレス・デ・メキシコ	8522-8535
合計	20

保存

グレートノーザン325（2023年9月）

BNSF鉄道は、2009年5月にミネソタ交通博物館に6327号機（旧グレート・ノーザン鉄道325号機であり、同社最後の運行車両であるSDP40）を寄贈しました。寄贈以来、この機関車はオセオラ・アンド・セントクロワ・バレー鉄道で運行されています。2023年、博物館は機関車をグレート・ノーザン鉄道のシンプルなオレンジと緑の塗装に塗り替えました。^{[ 1 ] [ 2 ]}

参照

• GP40P
• GM-EMD機関車一覧
• GMD機関車一覧

参考文献

1. 「ミネソタ州の博物館がグレートノーザンディーゼル機関車の塗装を変更」 . Trains . 2023年2月24日. 2023年3月14日閲覧。
2. 「グレート・ノーザンSDP40の塗装変更が完了」 .列車. 2023年6月1日. 2023年6月1日閲覧。

出典

• モラン、マイルズ（1975年）「そして旅客サービスも」『鉄道模型』5（8）：40-47。
• ピンケパンク、ジェリー・A. (1973). 『ディーゼルスポッターズ・ガイド 第2版』 ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版. ISBN 978-0-89024-026-7。
• シャイン、ジョセフ・W. (1992). 『グレート・ノーザン・カラー・ピクトリアル 第2巻：部門別配属、第二世代ディーゼル機関車、ビッグ・スカイブルー時代』ラ・ミラダ、カリフォルニア州: フォー・ウェイズ・ウェスト・パブリケーションズ. ISBN 0-9616874-7-9
• ストラウス、ジョン・F・ジュニア（1998年）『グレート・ノーザン・カラー・ピクトリアル 第5巻 ロッキーの多彩なローブ』ラ・ミラダ、カリフォルニア州：フォー・ウェイズ・ウェスト・パブリケーションズ、ISBN 1-885614-22-5
• 非公式EMDホームページ。2009年5月1日閲覧。
• サルベレーニ、ロバート. EMDのSD40、SD40A、SDP40 - オリジナルオーナー. 2009年5月5日閲覧
• 大北方帝国 - GN EMP SDP40 名簿. 2009年5月5日閲覧
• KCS NAFTA名簿。2009年5月5日閲覧。
• サービス部門（1966年）。SD40 - SDP40 取扱説明書。イリノイ州ラグランジ：ゼネラルモーターズ社エレクトロ・モーティブ部門
• F. Hol Wagner, Jr.; Dave G. Chornell編 (1981). 「BN Developments: 1977-80」. Burlington Northern 1977-80 Annual . 7 . PO Box 17111, Denver, Colorado 80217: Motive Power Services: 100.
• エリクソン、ロン（2010年6月）「グレート・ノーザン・オートマチック・ヒーター・カー 1965-1968」『グレート・ノーザン・ゴート』143ページ（参考資料360）。グレート・ノーザン鉄道歴史協会。
• EMD SD 6輪トラック-データ。2010年7月25日閲覧。