ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE5

ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE5
SE5a 番号F904、オールド・ワーデン飛行場、ベッドフォードシャー、イギリス (2009)
一般情報
タイプ単座戦闘機
メーカー各種（本文参照）
デザイナー
主なユーザー英国空軍
建造数5,205 [ 1 ]
歴史
導入日1917年3月
初飛行1916年11月22日

ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーSE5は、第一次世界大戦におけるイギリスの複葉戦闘機です。ヘンリー・フォーランド、ジョン・ケンワーシー、フランク・グッドデン少佐からなるチームによって、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーで開発されました。SE5は、第一次世界大戦中最速の航空機の一つであり、安定性と比較的機動性にも優れていました。航空作家ロバート・ジャクソンによれば、SE5は「後に『第一次世界大戦のスピットファイア』と称される機敏な戦闘機」でした。[ 2 ]

SE5は、ほとんどの点でライバル機のソッピース・キャメルよりも優れた性能を誇っていたが、操縦応答性では劣っていた。イスパノ・スイザエンジン、特にギアード出力のHS 8Bエンジンを搭載した初期型に問題があったため、1918年に入ってもSE5は慢性的に不足していた。そのため、最初の機体はキャメルよりも早く西部戦線に到着していたものの、SE5を装備した飛行隊はソッピース戦闘機よりも少なかった。

SE5はキャメルと共に、1917年半ばに連合軍の制空権を奪還し、その後もしばらく維持する上で重要な役割を果たしました。これにより、イギリス空軍の損失がルフトストライトクラフト（ドイツ空軍）の損失よりもはるかに大きかった1917年の「血の4月」の再発を防いだのです。SE5は休戦協定締結後もしばらくの間イギリス空軍で運用され、一部は海外の様々な軍事運用機関に移管され、一部は民間運用機関にも採用されました。

発達

起源

木造軸組工法
イギリス空軍第32飛行隊のSE5a機。戦時中の検閲によりシリアル番号は消されたが、飛行隊のマークは残された。
イギリス空軍第 56 飛行隊のJames McCuddenの SE5a (200 馬力のギア付きイスパノ・スイザ、 4 枚羽根のプロペラ付き) 。

SE5（Scout E xperimental 5）は、ファーンバラの王立航空機工場のヘンリー・フォーランド、ジョン・ケンワーシー、フランク・グッドデン少佐によって設計された。この機体は、新型の150馬力（ 112kW）のイスパノ・スイザ8というV8エンジンをベースに作られた。このエンジンは優れた性能を発揮するものの、当初は開発が不十分で信頼性が低かった。3機の試作機のうち最初の機体は1916年11月22日に飛行した。最初の2機は翼の設計上の弱点により墜落事故で失われた（最初の事故では、王立航空機工場の主任テストパイロットであるフランク・グッドデン少佐が1917年1月28日に死亡した）。3機目の試作機は生産開始前に改修が行われた。SE5は、非常に高速で急降下できる例外的に頑丈な航空機として運用され、より角張った翼によって低速時の横方向の操縦性も大幅に向上した。[ 3 ]

戦争中の他の主要な英国王立航空機工場製航空機（BE2、FE2、RE8）と同様に、SE5は本質的に安定性に優れ、優れた砲撃プラットフォームとなっただけでなく、機動性も非常に優れていた。最高速度138mph（222km/h）は戦争中最速の航空機の一つであり、少なくともSPAD S.XIIIに匹敵し、当時のドイツ軍の標準的な機種よりも高速であった。SE5はキャメルほど機敏で激しいドッグファイトでは効果的ではなかったものの、特に初心者パイロットにとってははるかに操縦しやすく安全であった。[ 4 ]シャトルワース・コレクションの元主任テストパイロット、"ドッジ"・ベイリーによると、 SE5は「デ・ハビランド・タイガーモスに似た操縦特性を持つが、余剰出力が優れている」とのことである。[ 5 ]

SE5a

オリジナルのSE5は、生産がSE5aと呼ばれる改良型に落ち着くまでにわずか79機しか完成しなかった。SE5aの初期型は、SE5の後期生産型とエンジンの種類のみが異なっていた。ギア付きの200馬力イスパノ・スイザ8bで、150馬力のHS8A型に代わる、時計回りに回転する大型の4枚羽根プロペラが使用されることが多かった。合計5,265機のSE5が6つのメーカーで製造された。オースティン・モーターズ（1,650機）、エア・ナビゲーション・アンド・エンジニアリング・カンパニー（560機）、カーチス（1機）、マーティンサイド（258機）、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー（200機）、ヴィッカース（2,164機）、ウォルズレー・モーターズ・リミテッド（431機）。[ 6 ]

アメリカが第一次世界大戦に参戦して間もなく、連合国で既に運用されていた戦闘機の大量生産をアメリカの航空機メーカー数社が開始する計画が浮上した。そうした戦闘機の一つがSE5であった。イギリスで生産されアメリカ海外派遣軍に配備され、既に展開していたアメリカ陸軍飛行隊に装備させるために割り当てられるオースティン社製のSE5a航空機38機の発注に加え、アメリカ政府はカーチス飛行機自動車会社に約1,000機のSE5の製造と納入をアメリカ国内で生産するよう複数回発注した。[ 7 ]しかし、戦争終結までに完成したカーチス社製の航空機は1機のみであり、その後SE5の需要は事実上消滅し、既に納入済みの部品を使ってさらに56機が組み立てられた後、生産はすぐに中止された。[ 7 ]

当初、機体製造のペースはフランス製のイスパノ・スイザ エンジンの供給不足に追いつかず、新型戦闘機の受領予定だった飛行隊は1918年初頭までエアコ DH 5とニューポール 24で戦い抜かなければならなかった。トラブルの多いギア付き「-8b」型は減速システムに深刻な問題を抱えやすく、飛行中にプロペラ（さらにはギアボックス全体）がエンジンと機体から分離することもあったが、これは同出力のソッピース ドルフィンでも同様の問題だった。[ 8 ]ウォルズレー・モーターズ社がライセンス生産したイスパノ・スイザ 8aの高圧縮ダイレクトドライブ版で200馬力 (149 kW) のウォルズレー・バイパーの導入によりSE5aのエンジン問題は解決し、すぐに同機種の標準動力装置として採用された。[ 9 ]その後、多くの航空機が練習機として使用するために2人乗りに改造された。[ 10 ]

SE5b

検査中のSE5Bの機首

SE5bはSE5の派生型で、流線型の機首と、異なる翼幅と翼弦を持つ上翼と下翼を備えていた。唯一の改造機であるSE5aは、1918年4月初旬に初飛行した。プロペラにはスピナーが、吊り下げ式のラジエーターが取り付けられていた。性能はSE5aとほとんど変わらず、大型の上翼による抗力増加が、より流線型の胴体による性能向上を相殺した。SE5bは量産化は検討されなかった。1919年1月、標準的なSE5aの翼で試験され、この形態で研究機として1920年代初頭まで使用された。[ 11 ]

デザイン

ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー製のSE5は、従来型の牽引式複葉戦闘機であった。胴体はワイヤーブレースの箱桁構造で、主翼は木製の桁と内部リブで補強されていた。胴体は当時の多くの航空機よりも狭く、パイロットに良好な全周視界を提供していた。[ 12 ]この機体は非常に高い構造強度を有しており、これがこの機種の耐衝撃性と生存性の向上に寄与したとされている。また、高重力操縦にも耐え、戦闘による損傷にも比較的耐性があった。[ 12 ] [ 8 ]

機動性は高いが許容範囲が狭かった同世代機の多くとは異なり、SE5は比較的安定しており操縦が容易だった。その安定性により、パイロットはより遠くから、より正確に敵を攻撃することができた。また、同クラスの航空機と比較して事故率は著しく低かった。[ 13 ]例外は、過度の逆ヨーであった。このヨーは、エルロンとラダーをバランスよく操作することで補正でき、エレベータートリムを調整することで「ハンズオフ」飛行も可能であった。[ 13 ]

SE5には様々なエンジンが搭載されていたが、当初はイスパノ・スイザ8 V8エンジンを採用していた。イスパノ・スイザエンジンは当時としては先進的で、スチールライナー付きのアルミシリンダーブロック、二重点火、冷却を助ける強制潤滑などの特徴を備えていた。特に当時のロータリーエンジンと比較して、ほとんどのパイロットが操作しやすいという利点があった。冷却システム用の膨張タンクは上翼中央部の前縁に一体化されていた。 [ 13 ]ソッピース・キャメルに対する最大の利点の一つは高高度での性能が優れていたことで、フォッカーD.VIIが前線に登場した際には、はるかに優れた戦闘機となった。 [ 4 ]

SE5は、キャメルが2挺の同調式0.303インチ・ヴィッカース機関銃に対し、1挺の同調式機関銃を搭載していたが、さらにフォスターマウントに取り付けられた主翼搭載型のルイス機関銃も備えており、パイロットは敵機の下方から射撃することができた。[ 8 ] [ 9 ]この武装構成は、初期のSE5飛行隊のパイロットに大いに評価された。というのも、ヴィッカース機関銃用の新型油圧リンク式「CC」同調装置は当初信頼性に欠けていたためである。ヴィッカース機関銃は胴体前部左背面に搭載され、銃尾はコックピット内にわずかに上向きに傾けられていた。通常、ルイス機関銃の予備弾倉は、計器盤などの前方部を含むコックピットの空きスペースのほとんどに配置されていた。[ 13 ]

標準の計器盤には、コンパス、高度計、タコメーター、油圧計、対気速度計、ラジエーター温度ダイヤル、燃空圧計、燃料セレクター、空気交換装置が含まれていたが、コックピット内の低い位置に設置されていたため、見づらかった。[ 5 ]シャトルワース・コレクションの主任テストパイロットである「ダッジ」・ベイリーによると、SE5のコックピットは「当時最高のもの」だった。[ 5 ]コックピットは機体の中央部に設置されていたため、長い前部胴体の上から見づらいものの、それ以外は視界は良好だった。[ 4 ]

運用中の SE5 は、パイロットの要望により、カスタマイズやユーザー指定の調整を受けることが多かった。[ 12 ]人気の変更点としては、機動性を上げるため主翼の上反り角を小さくすることや、後方視界を良くするためヘッドフェアリングを取り外すことなどが挙げられる。エースパイロットで元 RFC 整備士のJames McCudden は、機体の性能を上げるため、度々微調整を行うことで有名で、最高速度を 9 mph 上げ、実用上昇限度を標準の 17,000 フィートから 20,000 フィートに引き上げることに成功した。彼の改造点には、標準ピストンを高圧縮ピストンに交換、排気管を短くすること (重量軽減と排気掃気の改善)、混合気、点火、その他のエンジン設定の変更、回収したドイツ製プロペラスピナーの装着 (彼自身、これだけで 3 mph の向上があったと述べている) などがある。[ 12 ]

航空作家のドナルド・ナイボアとダン・パターソンはSE5を「おそらく第一次世界大戦におけるイギリス製戦闘機の中で最高のもの」と評している。[ 8 ]

運用履歴

オリジナルのフロントガラスと座席位置を備えたSE5のアルバート・ボール
ボールは改良された SE5 で、座席位置はより従来型になり、フロントガラスは小さくなりましたが、革のパッドは付いていません。

1917年3月、SE5は第56飛行隊RFCに配備されたが、同飛行隊が西部戦線に展開したのは翌月になってからであった。[ 14 ]誰もが初期生産型に装備された大型の「グリーンハウス」風防に疑念を抱いた。これは、異常に高い着座位置にあるパイロットを保護するためのもので、上翼の視界を改善することも目的としていた。同飛行隊がSE5で最初の哨戒飛行を行ったのは4月22日であったが、[ 15 ]その時点で、第56飛行隊の指揮官であるブロムフィールド少佐の強い要望により、[ 4 ]すべての航空機に従来型の小さな長方形の風防が装備されていた。着座位置が高いという問題は、単に着座位置を下げることで解決された。いずれにせよ、パイロットはより従来型の（そして快適な）着座位置を好んだ。コックピットからの視界に関する苦情はなかったようである。実際、これはこのタイプの長所の 1 つとしてよく挙げられます。

パイロットの中には、当初はSE5に失望した者もいたが、すぐにその力強さと優れた飛行特性を評価するようになったが、一般には出力不足と判断された。この問題は、より強力なSE5aの導入によって解決された。1917年6月、SE5aが就役し、すぐにSE5を置き換え始めた。[ 14 ]この時点では、第56飛行隊はまだ新しい戦闘機を操縦する唯一の部隊であり、実際、初期の150馬力SE5を完全装備した唯一の運用部隊であった。他のすべてのSE5飛行隊は、当初から200馬力のSE5aを公式に使用していたが、SE5aの深刻な不足により、他の飛行隊にも少数のSE5が支給された。SE5aの納入は、この機種を動かす利用可能なエンジンの不足のために遅れをきたした。[ 14 ]

航空機不足のため、SE5a飛行隊の増強は当初非常に遅く、1918年まで続いた。ウォルズレー・バイパー搭載機が豊富になると、さらに多くの部隊がこの機種に換装された。終戦までに、SE5aは合計21のイギリス帝国飛行隊と2つのアメリカ軍部隊で運用された。ビリー・ビショップ、アンドリュー・ボーチャム＝プロクター、エドワード・マノック、ジェームズ・マッカデンなど、第一次世界大戦における連合軍のトップエースの多くがこの戦闘機を操縦した。伝説的なイギリスのエース、アルバート・ボールは当初SE5を軽視していたが、最終的には44機中11機をこの機で撃墜した。マッカデンはSE5について次のように記している。「フン族よりも速い機体に乗っていて、事態が悪化したらすぐに逃げ出せると分かっていたのは、非常に素晴らしいことだった。」[ 16 ]

当初 SE5a を装備していた第 84 飛行隊 RFC の指揮官ショルト・ダグラスは、この機種の特長を次のように挙げています。「快適で、全方位の視界が良好で、高いレベルでの性能と操縦性を維持し、急降下時に安定して速度を上げやすく、非常に細かいズームが可能で、攻撃と防御の両方で役立ち、設計と構造が強固で、信頼性の高いエンジンを搭載している」。

休戦後まもなく、SE5aはイギリス空軍の運用から外された。しばらくカナダに保管された後、1921年にヴァイパーエンジン搭載のSE5aがイギリス海軍航空使節団によって日本に持ち込まれた。[ 17 ]

オーストラリアは1919年に皇室から35機のSE5aを受領し、この機種は1920年代後半まで新設されたオーストラリア空軍の主力戦闘機となりました。

戦後、多くの航空機が民間航空の分野で活躍しました。1922年5月30日、元イギリス空軍将校のシリル・ターナーがダービーでSE5a機から黒煙で「ロンドン・デイリー・メール」と文字を書いたのが、スカイライティングによる最初の広告でした。[ 18 ]他にも航空レースに使用された航空機があり、1927年には民間機がモリスカップレースで優勝しました。 [ 19 ]

変種

SE5
最初の量産型。150馬力（112kW）のイスパノ・スイザ8aピストンエンジンを搭載した単座複葉戦闘機。
SE5a
改良された量産バージョン。200 hp (149 kW) の Hispano-Suiza 8B、8Ba、または 8Bb V-8 (初期バージョン)、あるいは 200 hp (149 kW)の Wolseley Viperピストン エンジンを搭載。
SE5b
セスキプラン翼、流線型の機首、格納式ラジエーターを備えた実験的なプロトタイプ。
エバーハート SE5e
SE5aはアメリカのエバーハート・エアロプレーン社が予備部品から組み立てたもので、180馬力のライト・イスパノEエンジンと合板張りの胴体を持ち、約60機が製造された。[ 20 ] [ 7 ]
TE1
1917年初頭には、「SE5をスケールアップした」とされる複座戦闘機の設計図が作成された。この機種は、翼幅31フィート3インチ、出力200馬力のイスパノ・スイザ8エンジンを搭載し、前方射撃用のヴィッカース機関銃1挺と観測員用のスカーフ搭載型ルイス機関銃1挺を装備する予定だった。6機（A8951 - A8956）が発注されたが、ブリストル戦闘機の成功とイスパノ・スイザエンジンの不足により、完成には至らなかった。[ 21 ]

オペレーター

アルゼンチン
オーストラリア
第一次世界大戦
戦後
ブラジル
  • アビアサン・ミリタール（ブラジル陸軍航空隊） – ハンドレページ社から寄贈された SE.5a 航空機 1 機。1920 年に運用されました。
カナダ
チリ
アイルランド
ポーランド
南アフリカ
イギリス
アメリカ合衆国

現存する航空機とレプリカ

オリジナル

シャトルワース コレクションの SE5a (ファーンバラ、1962 年)、当時はD7000として塗装されていました...
...そしてオールド・ワーデンのF-904としてほぼ52年が経ちました

オリジナルのSE5aは、英国イングランド、オールド・ワーデンのシャトルワース・コレクションで見ることができます。この機体は元々イギリス空軍第84飛行隊のシリアルF904で、1923年9月から1932年2月までG-EBIAとして飛行しました。 [ 26 ] 1933年から1955年まで保管されていましたが、その後、王立航空機製作所の職員によって飛行可能な状態に修復され、シャトルワース・コレクションに引き継がれました。2007年には大規模な改修が行われ、 G-EBIAとして再登録されました。当初はD7000、その後F904として塗装されました。[ 26 ]

オリジナルのSE5eは、アメリカ合衆国オハイオ州デイトンにある国立空軍博物館で見ることができます。博物館は、第一次世界大戦で21.5機の撃墜を記録したエースパイロット、ウィリアム・C・ランバート中佐（退役空軍）の遺産相続によりSE5eを取得しました。ランバート中佐は、イギリス空軍およびイギリス空軍のアメリカ人隊員としてSE5aを操縦しました。空軍博物館財団もこの機体の購入に協力しました。この機体は、1925年にワシントンD.C.のボリングフィールドにある第18司令部飛行隊のSE5eを模して塗装されています。[ 27 ]

さらに 4 機のオリジナル機体が、英国ロンドンの科学博物館、英国ロンドンの王立空軍博物館、南アフリカのヨハネスブルグにある南アフリカ国立軍事史博物館、オーストラリアのキャンベラにあるオーストラリア戦争記念館に静態展示されています。

複製

1965年にマイルズ・エアクラフト社によって製造され、映画にも使用されたSE5aの実物大レプリカ

1965年にマイルズ・エアクラフト社によって映画製作用にSE5aの実物大レプリカ2機が製作され、1967年にアイルランドの民間航空機登録簿に移管され、1966年の戦争映画『ブルーマックス』の飛行シーンで2機が使用された。[ 28 ]

ニュージーランドのヴィンテージ・アビエーター・リミテッド社は、飛行可能な複製機3機（SE5a-1と命名）と静止状態の機体1機を製作した。同社によると、この複製機は同社の最初のプロジェクトであり、ヒスパノエンジンなどの実物の部品と、オリジナルのアーカイブ図面に基づいて新たに製作された部品を組み合わせたものだった。[ 29 ]

ボーチャム・プロクターの元僚機「チャイルド・ヤンク」バウドウィン（中央）と第25航空隊の地上要員、そして彼の最後のSE5a、F8010

アメリカ合衆国ワシントン州シアトルの航空博物館には、ボビー・ストラールマンとそのパートナーが1989年にコレクターのダグ・チャンプリンのために完成させたSE.5aの複製が展示されている。この複製には、.303ヴィッカース機関銃1挺と.303口径ルイス機関銃1挺が搭載されており、イギリス空軍に所属したアメリカのエースパイロット、ジョージ・ヴォーンの塗装が施されている。SE.5は、2003年にコレクションがシアトルに移管されるまで、アメリカ合衆国アリゾナ州メサにあるチャンプリンの戦闘機博物館に展示されていた。 [ 30 ]

仕様（SE5a）

SE5のコックピット計器のクローズアップ
コックピットのパイロット。前方発射式の.303インチ（7.7mm）ヴィッカース機関銃とルイス機関銃に注目。

南アフリカ国立軍事史博物館のデータ[ 31 ]ヴィンテージ・アビエイター[ 12 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1名
  • 長さ: 20フィート11インチ (6.38 m)
  • 上翼幅： 26フィート7インチ（8.10メートル）
  • 上弦長: 60インチ (1.52 m)
  • 下翼幅： 26フィート7インチ（8.10メートル）
  • 下弦長: 60インチ (1.52 m)
  • 身長: 9フィート6インチ (2.90 m)
  • 翼面積： 244平方フィート（22.7 m 2）
  • 翼型： RAF15
  • 空車重量: 1,410ポンド (640 kg)
  • 総重量: 1,935ポンド (878 kg)
  • 最大離陸重量: 1,988ポンド (902 kg)
  • アンダーキャリッジトラック: 60インチ (1.5 m)
  • 動力源:イスパノ・スイザ8またはウォルズレー・バイパー水冷V8エンジン× 1、150馬力（110kW）
  • プロペラ： 2枚または4枚羽根の固定ピッチ木製プロペラ、直径7フィート9インチ（2.36メートル）

パフォーマンス

  • 最高速度: 138 mph (222 km/h、120 kn)
  • 範囲: 300 マイル (480 km、260 海里)
  • 実用上昇限度： 17,000フィート（5,200メートル）
  • 翼面荷重: 7.93 ポンド/平方フィート (38.7 kg/m 2 )

武装

メディアでの注目の出演

リン・ギャリソンのマイルスがSE5を建造したのは1970年9月15日。フォン・リヒトホーフェンとブラウンの撮影中にチャールズ・ボディントンが死亡事故に遭う直前だった。

ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーのSE5は、オリジナル機とレプリカ機の両方で、様々な映画に登場しています。例えば、『ウィングス』（1927年）、『ヘルズ・エンジェルス』（1930年）、『リオへの舞い』（1933年）、『クリムゾン・ロマンス』 （1934年）、『テスト・パイロット』 （1939年）、『アビエイター』（2004年）などです。[ 32 ] 1976年の英仏合作映画『エース・ハイ』では、改造されたスタンペ・エ・ヴェルトンゲン社製の練習機／ツアラー機がSE5の登場機として使われました。

1971年の映画『ツェッペリン』では、第一次世界大戦中にイギリスを攻撃していたドイツのツェッペリン飛行船から身を守るための兵器としてSE5が使用されたことが言及されています。しかし、映画の舞台は1915年の秋であり、SE5が飛行隊に配備される1年半前のことです。映画の終盤のドッグファイトシーンでは、SE5aのレプリカが登場します。[ 32 ]

参照

外部ビデオ
ビデオアイコン飛行中のSE5のビデオ
ビデオアイコン第一次世界大戦中のSE5aのタキシング映像
ビデオアイコン保存されているSE5が航空ショーでパフォーマンスする映像

同等の役割、構成、時代の航空機

著名なSE5パイロット

参考文献

注記

引用

  1. ^「RAF SE 5 – SE 5A」。Wayback Machine Austin Memoriesに2012年8月23日アーカイブ。2009年7月26日閲覧。
  2. ^ジャクソン 2007、18ページ。
  3. ^ Hare 2013、46ページ。
  4. ^ a b c dチーズマン 1960年、56ページ。
  5. ^ a b c NijboerとPatterson 2016、20、23頁。
  6. ^「SE5A」。英国航空機ディレクトリ。2010年4月11日閲覧。
  7. ^ a b c「エバーハートSE-5E」。アメリカ空軍国立博物館、2015年4月7日。
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  10. ^ Hare 2013、86ページ。
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  32. ^ a bベック 2016、317ページ。

参考文献

  • ベック、サイモン・D. 『航空機スポッターのための映画とテレビの手引き』マクファーランド、2016年。ISBN 1-47662-293-0。
  • ブルース、JM「SE5：歴史的な軍用機No.5」。フライト誌、1953年7月17日。85～89頁、93頁。
  • ブルース、JM「SE5A」。『航空機のプロファイル』第1巻/第1部。英国バークシャー州ウィンザー：プロファイル出版、1965年（1975年改訂第4版）。ISBN 0-85383-410-5。
  • チーズマン著『1914～1918年の戦争における戦闘機』レッチワース：ハーレーフォード、1960年。
  • フランクス、ノーマン LR SE 5/5a 『第一次世界大戦のエース』 ボトリー、オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、2007年。ISBN 1-84603-180-X。
  • ポール・R・ヘア著『マウント・オブ・エース ― ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE5a』ストラウド（イギリス）フォントヒル・メディア、2013年。ISBN 978-1-78155-115-8
  • ヘア、ポール・R. 『ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー』ロンドン：パトナム、1990年。ISBN 0-85177-843-7。
  • ジャクソン、ロバート『英国最大の航空機』ペン・アンド・ソード、2007年。ISBN 1-84415-600-1。
  • Kopański, Tomasz Jan. Samoloty brytyjskie w Lotnictwie polskim 1918–1930 (ポーランド空軍の英国航空機 1918–1930)(ポーランド語)。ワルシャワ: ベローナ、2001。ISBN 83-11-09315-6。
  • マクカデン、ジェームズ『フライング・フューリー：英国王立飛行隊での5年間』ロンドン：グリーンヒル、2000年（1919年版の再版）。ISBN 1-85367-406-0。
  • モーティマー、ギャビン著『ファースト・イーグルス：第一次世界大戦でイギリス空軍に所属した勇敢なアメリカ人エースたち』 Voyageur Press、2014年。ISBN 0-76034-639-9。
  • ドナルド・ニーボーア、ダン・パターソン共著『戦闘コックピット：第一次世界大戦から現代までの偉大な軍用機の操縦席』 Voyageur Press、2016年。ISBN 0-76034-956-8。
  • スターティヴァント、レイ・ISO、ゴードン・ペイジ共著『SE5ファイル』。英国ケント州タンブリッジ・ウェルズ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、1996年。ISBN 0-85130-246-7。
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