第25航空飛行隊
| 第25航空飛行隊 | |
|---|---|
 オースティン製第25航空隊のイギリス製SE5a、イギリスシリアルナンバーF8005、200馬力のウォルズレー・バイパーエンジン搭載、フランス、トゥール、ジャンゴー飛行場、1918年11月 | |
| アクティブ | 1917年5月7日～1919年6月17日 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 支店 | .svg) アメリカ陸軍航空隊 |
| タイプ | 飛行隊 |
| 役割 | 追求 |
| の一部 | アメリカ遠征軍（AEF） |
| エンゲージメント |  第一次世界大戦 |
| 司令官 | |
| 著名な指揮官 | リード・G・ランディス少佐[ 1 ] |
| 記章 | |
| 第25航空隊のエンブレム |  |
| 飛行した航空機 | |
| ファイター | ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE5 A、1918–1919 [ 1 ] |
| 勤務記録 | |
|---|---|
| オペレーション | 第4追撃隊西部戦線、フランス：1918年10月22日～11月11日[ 2 ]
|
第25航空隊は、第一次世界大戦中に西部戦線で戦ったアメリカ陸軍航空隊の部隊でした。
この飛行隊は、アメリカ第2陸軍第4追撃群に属する昼間追撃（戦闘機）飛行隊に配属された。任務は、敵機を上空から排除し、敵地上空で偵察・爆撃飛行隊の護衛を行うことであった。[ 4 ]
飛行隊の戦闘経験は限られており、1918年のドイツとの休戦協定によりメスへの第2軍の攻撃計画が中止されたため、飛行隊は1919年6月にアメリカに戻り、復員した。[ 3 ] [ 5 ]
アメリカ空軍の現在の部隊で、その系譜と歴史を今なお継承しているのは、コロラド州シュリーバー空軍基地を拠点とし、ネバダ試験訓練場に所属する第25宇宙演習飛行隊である。2020年3月31日、第25飛行隊は新設のアメリカ宇宙軍に異動することが発表された。この異動により、第25飛行隊はアメリカ空軍で最も古い部隊となる。[ 6 ]
歴史
起源
1917年5月7日、テキサス州フォート・サム・ヒューストンの第3航空中隊から派遣された部隊が、新設のケリー飛行場に配属され、第1臨時新兵連隊のテント設営にあたった。翌日、十分な数のテントが設営された後、後に第25航空中隊となる部隊はG列に駐屯し始めた。5月10日には最初の隊員の編成が行われた。5月11日から6月13日にかけて、G列の隊員たちは通常の新兵訓練、わずかな訓練、そして溝掘り、トイレ、道路建設のための掘削、木造兵舎の建設、そして後にケリー飛行場第1となる場所での警備といった訓練をこなした。飛行場に建てられた建物の多くは、この中隊の手によるものであった。 6月13日に部隊は正式に組織され「第20航空飛行隊」の名称が与えられたが、事務上の誤りにより、この名称は別の部隊に割り当てられていたため、6月22日に飛行隊は「第25航空飛行隊」に再名称された。[ 3 ]
7月1日、制服、ライフル、弾薬ベルトなど、あらゆる装備が支給されたが、航空機は支給されなかった。15日、古いカーチスRE-2機が飛行隊の前に駐機した。この機体の修理と艤装に関する訓練が行われ、26日には飛行隊はテントの列から、自らが建設に協力した新しい木造兵舎の一つへと移動した。航空機整備に関する更なる指導は続けられ、9月15日には飛行隊から数名の乗組員が飛行場へ派遣され、ケリー飛行場第1飛行場から毎日飛行していたカーチスJN-4AとLWSの整備を担当した。 [ 3 ]
訓練は10月から11月にかけてケリー飛行場で続けられた。12月9日、飛行隊は海外派遣の準備が整い、ロングアイランドのガーデンシティにある航空集中センターに向かうよう命じられた。しかし、飛行隊は12月28日までケリー飛行場を出発せず、1918年1月3日にニューヨークに到着した。ガーデンシティでの滞在時間は短く、1月9日、飛行隊はニュージャージー州ホーボーケンまで短い列車旅行をし、そこからイギリスのリバプール行きのRMSカーマニア号に乗船した。大西洋を横断する航海は問題なく、飛行隊は1月24日にリバプールに到着した。列車は南のウィンチェスターに行き、そこで第25航空飛行隊はロムジー休憩キャンプに配属された。[ 3 ]
イギリスでの研修
ウィンチェスターで、飛行隊はフランスの前線に送られる前に高度な訓練を受けるため英国王立航空隊に配属されることがわかった。飛行隊は列車に乗り、まずロンドンに向かい、そこで乗り換えてスコットランド行きの別の列車に乗り、1月31日午前9時にエアのRFCに到着した。エアで、飛行隊は第1空中戦闘学校に配属された。RFCで数週間の集中訓練を受けた後、英国のトレーナーは飛行隊が割り当てられた仕事を完璧にこなせる能力があると判断した。隊員たちはいくつかの小隊に分けられ、ソッピース パップ、ソッピース キャメル、SE.5、ソッピース ドルフィン、フランスのSPAD、アブロ 504、ブリストル ファイター、ブリストル モノプレーンの整備の任務を与えられた。また鹵獲されたドイツのアルバトロスも教育目的でそこに送られた。 4月23日、飛行隊は更なる訓練のため、イギリスのマースク・バイ・ザ・シーRFC第2航空戦闘学校へ向かうよう命じられた。そこではイギリスの航空機整備士が不足していたため、第25飛行隊の隊員の大部分が基地の運用支援に駆り出された。最終的に8月初旬、前線への派遣を切望していた飛行隊はフランスへの出発を命じられ、8月7日にウィンチェスターのロムニー・レスト・キャンプに向けて出発した。しかし、遅延のため、第25飛行隊がル・アーヴル港に到着したのは8月16日の午後になってからであった。[ 3 ]
西部戦線
第4休息キャンプで数日間過ごした後、第25航空中隊は8月18日、装備と人員整理のため、フランス軍輸送列車に乗り込み、サン・マイクサン補給兵舎にある補給集積センター（AEF）へ向かった。その後27日、ロモランタン飛行場にある第2航空生産センターへ再び移動し、29日に到着した。そこで中隊はケリー飛行場で行っていたのと同じ作業、すなわち毎日10時間の疲労作業、つまり鋼材を車から降ろして積み上げる作業に戻った。この作業は9月16日まで続き、コロンベ＝レ＝ベル飛行場にある第1航空補給廠へ向けて出発した。[ 3 ]
コロンビーで、飛行隊は最終的に追跡飛行隊として分類され、追跡パイロットの受け入れも開始されました。パイロットの多くはイギリスで訓練を受け、イギリスの飛行隊に配属され、王立航空機工場製のSE5で前線上を飛行していました。イギリス滞在中に、第25飛行隊はSE5の保守について多くの経験を積んでおり、イギリスの航空機を装備する最初のアメリカ飛行隊になると知って喜びました。しかし、装備される予定のSE5には、ライト航空機社製のアメリカライセンス生産のイスパノ・スイザ8エンジンを取り付ける予定でした。飛行機はイギリスのバーミンガムとコベントリーのオースティン自動車会社で組み立てられており、数人の飛行士がイギリスに派遣され、飛行機を前線に輸送しました。しかし、イギリスでの航空機の納入が遅れ、1機がオルリー飛行場のアメリカ航空受入れパーク第1に飛行したため、期待したほど早くは進まず、エンジンのオーバーホールと徹底的な検査のために留め置かれ、武装を装備する必要があった。[ 3 ]
10月24日、飛行隊はトゥール近郊のクロワ・ド・メス飛行場へ移動し、第2軍航空軍第4追撃群に配属された。同群の第141航空飛行隊は既にSPAD XIIIで前線作戦を行っていたが、25飛行隊はまだ航空機を待っていた。その後10日間は駐屯地勤務となり、航空機の問題が解決するのを待った。最終的に11月1日に最初のSE5が飛行隊に納入され、翌日には2機目の航空機が納入された。航空機の納入は11月中は緩やかなペースで続けられ、月末までに全機21機が受領された。[ 3 ]
11月10日、第25航空飛行隊は初めて前線を越える飛行を行い、メス前面で第4追撃隊と合流して追撃を行った。第25飛行隊のSE5a機関銃の多くは頭上に搭載されていたルイス機関銃を失っていた。敵機は目撃されなかったが、飛行隊は各パイロットが膝の上に携行した20ポンド爆弾でメスのドイツ軍目標を爆撃した。この哨戒により、飛行隊は前線で活動する航空追撃部隊としての資格を得た。11日の朝、再び前線上を哨戒し、ドイツとの休戦協定締結時に飛行していた。しかし、再び敵機は目撃されず、爆弾投下も飛行隊による砲弾の発射もなかった。[ 3 ] 10日と11日に飛行した第25飛行隊の新人パイロットの1人は、フィラデルフィア生まれのジョセフ・E・「チャイルド・ヤンク」・ボードウィンで、イギリス空軍のエースパイロット、アンドリュー・ボーチャム＝プロクターの元僚機だった。 1918年の夏、 2人はバータングルズからイギリス空軍第84飛行隊のSE5asに搭乗し（しばしばボーチャム＝プロクターのもう1人の僚機としてヒュー・サンダースが同乗していた）、SE5asで飛行していた。
- 第25航空団の処刑人を基にしたコンピュータ画像。1918年
- 第25AS飛行隊のパイロットたち。当時、飛行隊は独自の航空機を保有していなかった。写真はおそらく姉妹飛行隊のSPAD機である。日付は不明。
- 第25ASとSE5a航空機
- 第25AS将校団 1918年
- 第25AS兵器工場 1918
- 第25航空団SE5a航空機11号機、イギリスシリアル番号F8040
- 第 25 AS SE5a 航空機 #15、操縦者はオーブリー "ジョー" ダイアモンド中尉。
- ジョセフ・エルウッド中尉、「チャイルド・ヤンク」バウドウィンとその乗組員 (FC メルビー軍曹 (左)、CL ギルバート二等兵 (右)) が、バウドウィンのオースティン・モーター・カー・カンパニー製 SE 5a #19 (シリアル番号 F8010) の前に立っています。
- 第25航空団 SE5a 航空機 #21
- 第25航空団 SE5a 航空機 #23
動員解除
休戦協定の調印と戦争終結後も、パイロットの技能向上のため、飛行は限定的に継続された。しかし、飛行隊の主な任務は歩兵訓練の護衛任務と陸軍の事務処理であった。飛行隊は敵機を撃墜することはなかったものの、イギリス軍での任務中に30機以上の敵機を撃墜したため、機体に飛行隊章を掲揚する特権が与えられた。[ 3 ]
飛行隊は前線への到着が遅れたため、1919年4月15日までトゥールに留まっていた。この日、第2軍航空隊の復員に伴い、第2軍からコロンベ＝レ＝ベル飛行場の第1航空補給廠に集合し、すべての物資と装備を返却し、AEF（アメリカ空軍）の任務から解任されるよう命令が下された。飛行隊のSE5航空機は、オルリー飛行場のアメリカ航空隊第1受入公園に引き渡され、イギリス軍に返還された。そこで、ほぼすべてのパイロットと観測員が飛行隊から分離した。 [ 7 ]
コロンベイ基地の人員はその後、補給部隊の司令官に配属され、フランス国内の複数の一時滞在キャンプの1つに集合するよう命じられた。そこで人員は、アメリカ本土への輸送とその後の復員のために、フランスの基地港の1つに集合する日程表を待った。[ 3 ] [ 7 ]
6月、第25航空隊はニューヨーク州 ミッチェル飛行場に戻り、隊員たちは復員して民間人生活に戻った。
系統
- 1917年6月13日に第20航空隊として編成された。
課題
|
駅
|
|
戦闘セクターと作戦
| ストリーマー | セクター/キャンペーン | 日付 | 注記 |
|---|---|---|---|
 | ムーズ＝アルゴンヌ攻勢作戦 | 1918年10月24日～11月11日 | [ 1 ] |
著名人
|
参照
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ^ a b c d e f「25th Space Range Squadron AFHRA Factsheet」 。 2013年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月19日閲覧。
- ^シリーズ「H」、セクション「O」、第29巻、航空サービス活動の週次統計報告、1918年10月-1919年5月。ゴレル著『アメリカ遠征軍航空サービスの歴史、1917-1919年』、国立公文書館、ワシントンD.C.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n oシリーズ「E」第6巻、第25～27航空隊の歴史。ゴレル著『アメリカ遠征軍航空隊の歴史 1917～1919年』、国立公文書館、ワシントンD.C.
- ^ 「マウラー、マウラー（1978年）『第一次世界大戦における米国航空サービス』、空軍歴史局、米国空軍ワシントン本部」（PDF）。2013年9月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年9月6日閲覧。
- ^第一次世界大戦におけるアメリカ陸軍の戦闘序列、第3巻第3部、アメリカ陸軍軍事史センター、1949年（1988年再版）
- ^ Dickstein, Corey (2020年3月31日). 「23の空軍部隊が宇宙軍の一部となる」 . Stars and Stripes . 2020年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a bシリーズ「D」、航空サービス活動の週次統計報告、1918年10月～1919年5月。ゴレルのアメリカ遠征軍航空サービスの歴史、1917～1919年、国立公文書館、ワシントンD.C.
