SJ D
 | この記事は、大部分または完全に単一の情報源に依存しています。関連する議論は ( 2016年7月) |
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 保存されたD | |||||||||||||||||||||
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D形は、スウェーデン国鉄（スウェーデン語：Statens Järnvägar、SJ ）で使用されていた機関車のシリーズです。1925年から1943年の間にASEA社によって333両が製造されました。1988年に運用を終了されるまで、旅客列車と貨物列車の両方に使用されました
歴史
SJ社初の電気機関車はマルムバナンで使用されたOaシリーズでしたが、速度が低かったため幹線での使用には適していませんでした。この問題を解決するため、SJ社は海外の機関車を多数調査した上で設計を決定し、ASEA社に50台を発注しました。ASEA社は電気部品を、ASJ社、NOHAB社、Motala Verkstad社は機械部品を担当しました。最初のシリーズは、急行列車用のDシリーズと貨物列車用のDgシリーズの2つのモデルで構成されていました。前者の最高速度は90 km/hでしたが、Dgシリーズは70 km/hにとどまりました。最初のユニットは1925年に納入され、ストックホルムとヨーテボリの間のヴェストラ・スタンバナンが1926年に完成するまで、マルムバナンでテストされました。追加の納入が行われ、1943年までに333ユニットが納入されました。生産の歴史を通じて、元の木製車体は鋼鉄構造に置き換えられました。
バージョン
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D型機関車の副名称は、機関車の外観ではなく機能に基づいて付けられました。当初は貨物機関車と旅客機関車が区別されていましたが、貨物列車を時速100kmで牽引できるようになったDu型機関車以降は、この区別はなくなりました。
Ds
Dsは旅客列車用に作られた最初のD型機関車です。当初は最高速度90km/hでしたが、1936年以降、ギアが変更され、速度は100km/hに向上しました。より強力なエンジンが導入された後、生産は中止され、新しい機関車はDkと指定されました。Ds機関車は最終的にDk機関車に変更され、Dsの名称は消滅しました。かつて159台の機関車がDsと指定されていました
Dg
Dgは、最高速度70km/hにギア比が変更され、貨物列車向けに最適化された、もう1台のオリジナルD型機関車です。1936年からは最高速度が75km/hに向上しました。この型式も後により強力なエンジンを搭載しましたが、新しい名称は与えられませんでした。そのため、Dg型機関車には2つの種類がありました。第二次世界大戦中、すべての木製車体はDgに改造されました。Dgは1976年まで使用されていました。最終的に多くのDgがDuに改造されました。合計186両がDgの名称を持ちましたが、同時に使用されたわけではありません
DK
旅客用機関車にさらに強力なモーターが搭載されると、Dkと命名されました。最高速度は100 km/hでした。これは新造された最後の機関車シリーズであり、その後のすべてのタイプは、一回限りの実験用サブタイプであるDrを除き、改造されました。最後のDk機関車は1943年に製造され、18年間のD型生産を終えました。 1953年にDa型機関車の生産が開始されると、Dk型も同じエンジンを搭載するように改造され、Du の名称が与えられました。Dk の名称が最後に使用されたのは1975年です。Dk の名称が付けられた機関車は合計117台で、そのうち73台がDkとして製造されました。
Du
この機関車は、1950年代にDk、Ds、Dg機関車がDaと同じタイプのモーターにアップグレードされたときに登場しました。多くの機関車はタラップの接続も失われました。この改造により、旅客機関車と貨物機関車の違いはなくなり、最高速度100km/hを達成できるようになりました。Duは汎用機関車になりましたが、最終的には主に貨物列車に使用されました。1977年に木製機関車の解体に伴い運行を停止し、鋼鉄製ユニットはDu2に改造されました。Dユニットのうち244台がDuの名称を持っています
Du2
DシリーズをRC機関車と同じプールで使用するために、Dシリーズは複座運転能力を備え、複座機関車として運転できるように改修されました。この改造は1967年に始まり、1976年に完了しました。162台のD機関車がDu2に改造されました。これは1993年まで運用された最後のタイプであり、D機関車の63年間の運用に終止符を打ちました。運用されていた最も古いユニットの年数は55年でした
特別バージョン
実験用プロトタイプとして3台の機関車が製造または改造されました。これらは、1937年に納入前に高速試験用に改造され、1944年に通常のDkに改造されたDr No. 415、1948年から1949年にかけて新しいモーターと制御システムを搭載し、最終的にNo. 415から廃棄された機器を使用して改造されたDf（後のDr No. 208）、そして1948年の衝突事故の後、4つ目の連結車軸と新しい制御装置を搭載して改造されたDg2 No. 146です。[ 1 ]
参考文献
- ^ Nordin , Tore; et al. (1998). Svenska Ellok (スウェーデン語). Solna: Svenska Järnvägsklubben. pp. 134, 140–3
外部リンク
- D シリーズに関する Järnväg.net ページ(スウェーデン語)
