NOHAB (Nydqvist & Holm AB) は、スウェーデンのトロルヘッタン市に拠点を置く製造会社です。

同社は1847年、アンテノール・ニドクヴィスト、ヨハン・マグヌス・リドストローム、カール・オロフ・ホルムによって、水力発電所用タービンの製造会社として「トロルヘッタンス・メカニスカ・ヴェルクスタッド（トロルヘッタンス機械工場）」として設立されました。1865年には最初の蒸気機関車を製造し、1912年には1,000台目の機関車が工場から出荷されました。1912年に発行されたノハブ社の記念誌「千台の機関車」には、同社がタイタニック号の救命ボート 用のダビットも製造していたことが記されています。

1916年に同社は有限会社として再編され、NOHABとなった。1920年、NOHABはソビエト連邦から1,000台の機関車を受注した。^{[ 1 ]} 1921年から1924年の間に納入されたのはわずか500台であった。

1924年、ノハブ社は1,000 mm（3フィート 3インチ）の4-6-0型蒸気機関車を3台製造した。+ブラジル州のエストラーダ・デ・フェロ・リオ・ドーロ社それぞれ製造者プレート番号1727、1728、1729が付いた、 3 ⁄ 8 インチ）のゲージを持つ鉄道車両。EFリオ・ドーロ社によると、これらの鉄道車両は1926年より前にブラジルに到着したものではない。

1930年、NOHABはブリストル飛行機会社からのライセンスに基づき、ブリストル・ジュピター航空機エンジンの製造を開始しました。数年後、NOHABの航空機エンジン部門とリンシェーピングのAB Svenska järnvägsverkstäderna（スウェーデン鉄道工場有限会社）が合併し、航空機メーカーSAABが設立されました。

1930年から1936年にかけて、彼らはリュングストローム蒸気タービン機関車を製造しました。

1948年、NOHABはポルトガル鉄道（CP）に1,668 mm（5フィート 5インチ）のディーゼル車両を供給しました。+21 ⁄ 32 インチ）イベリア軌間（ Série 0100）および1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ)メートルゲージバージョン ( Série 9100 )。

1950年代に、NOHABはゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ部門からのライセンスを受けてディーゼル機関車の製造を開始しました。

デンマーク国鉄が主要顧客であった。35台のDi 3はノルウェー国鉄にも納入された。

NOHABは機関車や航空機に加え、発電所用タービンの大手メーカーでもあり、中型船舶用エンジンでも有名でした。また、Sタンクの船体も製造していました。

1970年代にディーゼルエンジン製造工場はWärtsiläに売却され、Wärtsilä Nohabとして知られるようになりました。^{[ 2 ]}

その会社は1979年に倒産した。

1960年代初頭、ハンガリー国鉄（MÁV）向けに20台のNOHABディーゼル機関車が製造されましたが、鉄のカーテンの影響で輸入は停止され、ソ連製のM62機関車が採用されました。スウェーデン製の機関車はMÁVによってM61型に分類され、汎用性、信頼性の高さ、そして経済性の高さが実証されました。ソ連製のM62機関車が利用可能であったにもかかわらず、パクシュ原子力発電所からソ連の再処理施設まで、停止不可能な放射性廃棄物輸送列車を牽引するのにも使用されました。

M61型は、ハンガリーでカルト的な人気を誇っています。バラトン湖周辺のリゾート地、特に29号線への特急列車の牽引に使用されていたためです。社会主義時代、一般市民の海外旅行が厳しく制限されていた時代には、M61型は10代の若者のサマーキャンプ、探検、家族でのレクリエーションのイメージと密接に結び付けられていました。当時、M61型機関車はタポルツァ車庫に駐在していたため、タポルツァという町と深く結び付けられました。このことから、機関車004号には「タポルツァ」という愛称が付けられました。

機関車のスクラップ化は1989年に始まり、このクラスは2000年12月に定期旅客サービスから撤退した。機関車003、005、007、008、009、011、012、013、014、015、016、018がスクラップになったが、ほとんどは軽微な機械的問題があっただけで、いくつかは運用状態で解体された。^{[ 3 ]}

現在、ハンガリーには稼働中のものが9台、稼働不能なものが3台あります。それらは以下のとおりです。^{[ 4 ]}

• M61 001、006、019、020：全車稼働中。MÁV Rail Tours Kft.（旧MÁV Nosztalgia Kft.）所有。001、006、020は1963年塗装、019は後期のオレンジグレー塗装が施されている。特別列車の先導列車として運行されているほか、国内各地の作業列車や貨物列車にも使用されている。
• M61 010 » 618 010：2025年7月現在、オーバーホール工事中で運行中。Nohab-GM財団所有で、Komplex Railの傘下で運行されている。特別列車の往路運行に加え、作業列車や貨物列車も運行する。1963年当時のオリジナルに近い、独特の栗色に塗装されている。
• M61 017  » A61 017 » 2761 017 » M61 017：運用中、MÁV軌道・技術施設局所有。中央電源発電機（1500V～）と改良型牽引装置を搭載し、最高速度120km/hで走行可能。ゲージトレインやその他の線路保守用列車を輸送する。1963年式の塗装を踏襲し、側面に濃紺のストライプが描かれている。
• M61 002：1998年以降運行停止中。2001年に部品が取り外され、一部がスクラップとなった。ノハブ・GM財団が所有し、今後改修が予定されている。長年ブダペスト東駅に保管されていたが、2023年10月に旧タポルツァ車両基地に移設^{[ 5 ]}され保管されている。
• M61 004 ：運用不能。タポルツァの町にちなんで名付けられた。計画的な退役後、博物館保存対象に選ばれた。1993年に1963年のオリジナル塗装に戻された。1999年6月4日、バダチョニルアプディヘジで発生した事故により、修復不能な損傷を受けた。一部が廃車となったが、「B」キャブは保存され、2015年にタポルツァ駅に移設されるまで、ハンガリー交通博物館の正面に展示されていた。
• 459 021：旧DSB MY 1125。運行中。1957年製造。2012年からKárpát Vasút（カルパチア鉄道）が所有。貨物列車と作業列車を牽引。愛称は「ケティ」。サンタフェ・ウォーボネット塗装で識別可能。
• 459 022：旧DSB MY 1156。運行中。1965年製造。2015年からKárpát Vasút（カルパティア鉄道）が所有。貨物列車と作業列車を牽引。愛称は「グンヒルド」。長年にわたり複数の塗装が施され、現在はMÁV 1963の塗装に類似している。
• M61 000：旧NSB Di3.623。動作不能、修復中。Nohab-GM財団所有。東ヨーロッパにおけるNohabの実証用機関車（1960年）。
• 618.629：旧NSB Di3.629。1965年製造。2020年からKomplex Railが所有。貨物列車を牽引。濃い緑色の塗装が目印。

ウィキメディア・コモンズの Nydqvist & Holm AB関連メディア

• NOHAB 機関車サイト
• NOHAB財団
• MAV M61
• 多くの国からのNOHABの写真
• ブラジルのノハブ蒸気機関車（ブラジルポルトガル語）