| ゾロトゥルン・ムーティエ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | BLS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線番号 | 411 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線長 | 22.09km (13.73マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線路数 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌間 | 1,435mm ( 4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小半径 | 250メートル（820フィート） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 15kV 16.7Hz交流架空線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大勾配 | 2.8% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ゾロトゥルン・ムーティエ鉄道線は、スイスにある全長22キロメートルの標準軌路線で、ゾロトゥルンとヴァイセンシュタイントンネルを経由してベルン州ジュラ地方のムーティエを結んでいます。1908年の開業当初、エメンタール鉄道（ Emmentalbahn ）が、ゾロトゥルン・ミュンスター鉄道（Solothurn-Moutier Railway、SMB）が所有していたこの路線の運行を引き継ぎました。1997年、既に列車運行で協力関係にあったエメンタール・ブルクドルフ・トゥーン鉄道（EBT）および連邦フットヴィル鉄道（VHB）と合併し、地方中央鉄道（RM）が設立され、この地方中央鉄道が路線の運行を引き継ぎました。 2006年の合併以来、この路線はBLSの一部となっており、旅客サービスは2010年からスイス連邦鉄道(SBB)によって運営されている。
歴史
建設
SMBの設立総会は1899年4月30日に開催されましたが、資金確保の難しさなど様々な理由から、建設は1903年まで開始されませんでした。[2]建設は最終的に1903年12月28日に開始されました。[3]路線の建設は困難を極めました。建設予定の地形が不安定で、繰り返し地滑りの被害を受けたこと、そして短い路線に84の重要な構造物の建設が必要だったことが挙げられます。[4]これらの構造物の建設資材は主にロンミスヴィルとゲンスブルンネンの採石場から供給されました。[5]路線で最大の建設現場は、ヴァイセンシュタイントンネルがそこから建設されたため、オーバードルフの将来の駅エリアでした。スイスの他のトンネル建設現場と同様に、トンネル労働者のために近くに仮設集落が建設されました。路線建設中、ガイスロッホ高架橋建設で2人の死亡者が出ましたが、正確な原因は不明です[6] 1908年に操業が開始された時点では、建設工事はまだ完了していませんでした。特に地滑りの問題は解決されておらず、工事は1909年まで完了しませんでした。[7]
運営開始からの最初の数年間
路線の長さが短かったため、この路線の運行は採算が取れなかったため、ソロトゥルン・ミュンスター鉄道は、路線開通前に、同じくソロトゥルンを終点とするエメンタール鉄道にこの路線の運行を移管した。この路線は1908年8月3日に開通した。[7]
建設工事は、地滑りやその他さまざまな中断により完了していなかった。当初は主にフォン・ロールとスイス軍にサービスを提供する貨物輸送により、交通は順調に発展した。第一次世界大戦の勃発も路線の運営に大きな影響を及ぼし、旅客サービスは厳しく制限され、計画されていた貨物輸送は、石炭価格の高騰により大規模な運行が不可能になったため完全に放棄された。[8] 1921年の時刻表では戦前と同じ数のサービスが示されていたが、頻度は減少した。これは主に道路輸送が徐々に競争力を持つようになったためである。この路線は直通輸送において一定の重要性を維持した。
電化と第二次世界大戦
スイス連邦鉄道（SBB）の通常の交流システム（15 kV、16 kV）による電気操作。+1932年10月2日に2⁄3Hz が記録され、旅客サービスの運行頻度が増加しました。1939年の第二次世界大戦の勃発は、スイス軍が旅客および貨物輸送にこの路線を多用していたため、ゾロトゥルンからムーティエまでの路線に大きな影響を与えました。しかし、1940年には国際直通輸送は崩壊しました。戦時中の輸送は1945年8月20日に終了しました。[9]
戦後
路線の再開は当初は遅々として進まず、1952年にオーバードルフ・ヴァイセンシュタイン・チェアリフトが開通したことで、ようやく観光路線として一定の重要性を取り戻しました。オーバードルフ駅の終着駅はオーバードルフ駅地区にあります。当時の路線のさらなる重要性は、ゾロトゥルンとムーティエの地方中心地へのフィーダーとしての機能に限られていました。その結果、1960年代以降は通勤輸送に重点が置かれるようになりました。[10]
閉鎖を拒否
1978年、スイス交通構想委員会の最終報告書が発表され、路線をバス運行に転換し、ヴァイセンシュタイントンネルを道路トンネルに改修することが勧告されました。しかし、連邦運輸局とゾロトゥルン州は1984年にこれらの措置を拒否しました。主な理由は、路線が直通貨物輸送にとって依然としてある程度重要であり、インフラの大規模な更新は必要なかったためです。[10]
1997年以降
EBTおよびVHBとの共同事業（3社の中で最大のEBTが率いていた）は、1997年1月1日に地方交通会社（RM）に統合された。RMは2006年6月27日にBLSレッチュベルク鉄道（BLS）と合併し、 BLS AGとなった。2010年12月のダイヤ改正以降、BLSが所有するこの路線の旅客サービスはSBBによって運営されている。これは（ムルテンとパイエルネ間の地域サービスの提供と併せて）BLSがルツェルン地域でSBBのサービスを引き継ぐことと引き換えに行われた。[11] 2013年以降、この路線は連邦運輸局の費用回収率が30%未満の路線リストに掲載されている。[12] 2017年、連邦運輸局はヴァイセンシュタイントンネルを2020年から改修し、さらに25年間の運用を確保することを決定した。[13]
注記
- ^ 『スイス鉄道地図帳』Schweers + Wall. 2012年、9ページ。ISBN 978-3-89494-130-7。
- ^ ウェーバー＆スーター 2008、14～15ページ
- ^ ウェーバー＆スーター 2008、15ページ。
- ^ ウェーバー＆スーター 2008、16ページ。
- ^ ウェーバー＆スーター 2008、17ページ。
- ^ ウェーバー＆スーター 2008、19ページ。
- ^ ab ウェーバー & スーター 2008、p. 39.
- ^ ウェーバー＆スーター 2008、43ページ。
- ^ ウェーバー＆スーター 2008、47ページ。
- ^ ab ウェーバー & スーター 2008、p. 49.
- ^ 2010年年次報告書（ドイツ語）。BLS。pp.6、15。
- ^ 「Publication des Bundesamtes für Verkehr」(PDF; 29 kB) (ドイツ語)。2018 年 2 月 22 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2018 年12 月 21 日に取得。
- ^ "Weissenstein-Eisenbahntunnel wird saniert" (プレスリリース) (ドイツ語). 連邦運輸省. 2017年2月14日. 2018年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月21日閲覧。
参考文献
- ウェーバー、ヴェルナー、ズーター、ユルグ (2008).ソロトゥルン–ミュンスター鉄道. BLS AG ソロトゥルン–ミュンスター線(ドイツ語). 出版：Prellbock Verlag. ISBN 978-3-907579-28-2。
外部リンク
- ゾロトゥルン - オーバードルフ - ムーティエ タクシー乗車、スイス [04.2021] YouTube
