SSアドミラル・ハルステッド
アメリカの貨物船アドミラル・ハルステッドの右舷側航空写真。（オーストラリア戦争記念館）
歴史
名前
  • スワルドエンコ
  • ハルステッド提督
所有者
オペレーター
  • トランスマリン（1922-1930）
  • 太平洋汽船会社（1930-1936）
  • 太平洋はしけ船（1936-1947）
  • パシフィック・メール・スチームシップ・カンパニー（1947-1949）
船籍港ニューヨーク、ニューヨーク
ビルダーサブマリンボートコーポレーション、ニューアーク、ニュージャージー州
ヤード番号142
発売1920年10月22日
完了1920年11月
識別
運命1949年に解散
一般的な特徴
タイプEFCデザイン1023、戦後商業完成
トン数
変位7,615トン
長さ
  • 全長335フィート6インチ（102.3メートル）
  • 334フィート（101.8メートル）BP
ビーム46フィート（14.0メートル）
下書き23フィート（7.0メートル）
深さ28フィート6インチ（8.7メートル）成形
設置電力バブコック・アンド・ウィルコックス水管ボイラー2基
推進ウェスティングハウス蒸気タービン
スピード10.5ノット（12.1 mph; 19.4 km/h）

SSアドミラル・ハルステッドは、1920年にニュージャージー州ニューアークの潜水艇会社によって建造された商船で、当初はスウォーデンコとして運航されていました。この船の歴史は、第一次世界大戦中の大規模な造船計画が、戦時造船で飽和状態にあった市場で船体を販売・運航する取り組みへと移行した際の業界の状況を物語っています。第二次世界大戦の勃発までにスウォーデンコは、所有者が破産したため運航していた数少ない船の1つでした。この船はピュージェット湾からカリフォルニアの港への運航のために購入されましたが、アメリカ合衆国の戦争参戦の前兆に巻き込まれました。[ 1 ]

この船はフィリピン支援活動において役割を果たし、オーストラリアへ転進したペンサコーラ船団に加わった。船団は1941年12月22日にブリスベンに到着し、ハルステッド提督はその日、米軍のチャーター下に入り、同社の太平洋荷役会社によって運航された。船団はオーストラリアにおける米軍増強の拠点となった。ハルステッド提督はオーストラリア北部へ派遣され、 1942年2月19日の港の爆撃に立ち会うためダーウィンに到着した。この船は、 USS ヒューストンおよび港内の他の船に護衛されたティモール船団の輸送船と共に攻撃を受けた。ハルステッド提督は損傷を受け、乗組員は放棄されたが、戻ってきて次の5日間で、夜間に作業し昼間に停泊地へ移動しながら、約8,000ドラム缶の航空ガソリンの積み荷を降ろした。

工事

ニュージャージー州ニューアークのサブマリン・ボート社は、ニューアーク造船所を操業し、緊急艦隊会社（EFC）設計1023型潜水艦を建造していた。設計はセオドア・E・フェリスが米国海運委員会（USSB）向けに手掛けたもので、そのうち32隻は終戦時にキャンセルされた。[ 2 ]戦後、USSBは3年間の賃借料を支払い、手持ちの鋼材を原価の半額で売却した後、造船所を同社に売却することに同意した。[ 3 ]これらの32隻は、サブマリン・ボート社の自己負担で建造された。造船所番号142の潜水艦会社（Suwordenco）は、1920年10月22日に進水し、1920年11月に完成した。[ 4 ] [ 2 ]この名称は、全32隻に与えられた造語である。「Su」という接頭辞と「co」という接尾辞に、人名、地名、または会社名を表す「単語」を挟んだ造語である。スワードンコは、同社のゼネラルマネージャーであるB.L.ワードンにちなんで名付けられました。[ 4 ] [ 5 ]この船は、正式番号220862、コールレターMCBKが付与され、ニューヨーク州ニューヨーク市に登録され、サブマリンボートの海運子会社であるトランスマリンによって運航されていました。[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]

標準船の仕様は、総トン数3,545 トン、 載貨重量5,350トン、全長335フィート6インチ（102.3メートル）、垂線間長334フィート（101.8メートル） 、型幅46フィート（14.0メートル）、型深さ28フィート6インチ（8.7メートル）、満載排水量7,615トン、喫水23フィート（7.0メートル）であった。推進および補機用の動力は、バブコック・アンド・ウィルコックス社製の石油燃焼水管ボイラー2基からの蒸気であった。推進はウェスティングハウス社製の蒸気タービンで、1,500軸馬力を発生し、船を10.5ノット（12.1 mph、19.4 km/h）で推進させることができた。 5つの貨物倉は、ベール積載量が226,150立方フィート（6,403.9立方メートル）、穀物積載量が269,600立方フィート（7,634.2立方メートル）でした。燃料油積載量は301,970米ガロン（1,143,100リットル）で、航続距離は18,000海里（21,000マイル、33,000キロメートル）を超えました。[ 7 ]

サブマリン・ボートは1930年に破産し、傘下のトランスマリンも操業を停止した。最後の運航船であるスワードンコは、将来が不透明なまま1930年1月13日にカリフォルニア州サンペドロ港に到着した。 [ 8 ]スワードンコは1930年後半にパシフィック蒸気船会社のアドミラル・ラインに売却され、アドミラル・ハルステッドと改名された。[注 1 ] [ 2 ] [ 9 ] [ 10 ]カリフォルニア州オークランドのムーア・ドライ・ドック社による改修後、同船はピュージェット湾とカリフォルニアを結ぶ航路に就航した。[ 11 ] 1936年に同船はパシフィック・リタレージ社に売却された。[ 2 ]

同社の主要航路はアラスカからカリフォルニアまでであったが、太平洋からフィリピンへの航路もいくつかあった。 1939年5月、ハルステッド提督はグアムの岩礁に座礁したUSS グラント号の救出作戦を支援した際、この航路に就航していた。 [ 12 ]

第二次世界大戦

パシフィック・ライトレージ社のハルステッド提督は、ホノルルを出港しフィリピンへ向かう途中のペンサコーラ船団の一員として参戦した。同船の積荷は航空ガソリン約3,000ドラムであった。[ 13 ] [ 14 ] [注 2 ]船団は日本統治領の島嶼地域を避けて南西方向に進み、1941年12月6日に赤道を越え、12月7日の朝に開戦の知らせを受け取った。同船団は12月22日にブリスベンに到着した。[ 14 ] [ 15 ]到着後、ハルステッド提督は米軍のチャーター下に置かれ、パシフィック・ライトレージ社が運航者となった。[ 16 ]同船は1941年12月31日、南西太平洋地域（SWPA）のオーストラリアを拠点とする常設の地元艦隊に加わり、地元識別番号X-3が割り当てられた。[ 17 ]

1942年2月18日、同船はフィリピン行きの航空ガソリン14,000ドラムを積んでダーウィンに到着した。[ 18 ] [ 19 ] 1942年2月19日、日本軍の航空機が港、周囲の施設、港とその周辺地域の他の船舶を攻撃した。これらの船舶には、USS ヒューストンに護衛され、空襲で引き返したティモール船団の船舶[注 3 ]も含まれていた。ハルステッド提督は機銃掃射を受け、爆撃が逸れたため装甲板が破れ、一部が浸水した。[ 19 ] [ 20 ]乗組員は船を放棄したが、数夜かけて船を呼び戻し、重要な航空ガソリン貨物を荷降ろし、日中は沖合に向かった。[ 21 ]ひどく損傷して座礁したポートマーの乗組員が貨物の荷降ろしに駆り出された。ある時点で、軍隊とオーストラリアの港湾労働者は暇であまり忙しくないと異議を唱えた後、彼らは逮捕された。[ 22 ]

ハルステッド提督は1945年8月までSWPAの常設地方艦隊に留まった。[ 17 ]

戦後

アドミラル・ハルステッドは1946年3月2日にサンフランシスコのパシフィック・ライトレージ社に商業運航のために引き渡された。[ 16 ]同社は1947年にパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーとなり、アドミラル・ハルステッドは1949年に解散するまでその路線で運航された。[ 2 ]

参照

脚注

  1. ^この名前は、第一次世界大戦中にフランスに駐留していたアメリカ海軍の司令官、アレクサンダー・S・ハルステッド少将に敬意を表して付けられたものと思われます。彼は戦後、軍隊の帰還を指揮しました。
  2. ^メイヨー誌では、3隻の民間船の積荷は「グアムとフィリピンの商人向けの一般民間貨物を積んでいた」と説明されているが、他の記述から、ブルームフォンテーンは木箱に入ったP-40、軍需品、乗客を運び、ハルステッド提督は航空ガソリンをドラム缶に詰め、ブリスベンに到着後、明らかに増量され、日本軍によるダーウィン攻撃の前日にダーウィンに到着したことは明らかである。
  3. ^一部の資料では、ハルステッド提督はUSS ヒューストンに護衛されたティモール船団の一員であったと。公式資料では、その船団の艦艇について具体的に言及されており、アメリカの輸送船マウナ・ロアと メイグス、オーストラリアの輸送船ツラギとポートマーである。

参考文献

  1. ^潜水艇会社 1923年。
  2. ^ a b c d e fマッケラー、第3部、77—78ページ。
  3. ^ Pacific American Steamship Association 1920、60ページ（2月）。
  4. ^ a b潜水艇株式会社 1920年、3ページ（10月23日号）。
  5. ^ a b潜水艇会社 1923年、8～9ページ。
  6. ^航海局 1922年、162、482ページ。
  7. ^潜水艇会社 1923年、10ページ。
  8. ^サンペドロニュースパイロット 1930。
  9. ^太平洋アメリカ蒸気船協会 1933年、4ページ（1月）。
  10. ^ USSB 1935、59ページ。
  11. ^太平洋アメリカ蒸気船協会 1930年、13ページ（4月）。
  12. ^海軍歴史遺産司令部 2017年。
  13. ^マトロフ＆スネル 1953、82ページ。
  14. ^ a bダン 2020 .
  15. ^メイヨー 1968年、35～36ページ。
  16. ^ a b MARAD船舶ステータスカード：ハルステッド提督。
  17. ^ a b Masterson 1949、p.付録30、ページ1。
  18. ^ギル 1957、589ページ。
  19. ^ a b海軍情報局 1943年、39ページ。
  20. ^ギル1957、593ページ。
  21. ^ USMM 2007。
  22. ^アメリカ合衆国最高裁判所 1952年、348–353、729–730頁。

参考文献

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