SSモパン
北緯42°28.086′ 東経27°41.685′ / 北緯42.468100度、東経27.694750度 / 42.468100; 27.694750
 SSモパン | |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | モパン |
| 所有者 | USSB |
| オペレーター |
|
| 注文済み | 1917年11月16日 |
| ビルダー | 潜水艦ボート会社、ニューアーク |
| ヤード番号 | 90 |
| 敷設された | 1919年7月25日 |
| 発売 | 1919年11月15日 |
| スポンサー | アリス・L・コックスさん |
| 完了 | 1919年12月 |
| 処女航海 | 1920年1月18日 |
| 稼働中 | 1920年1月10日 |
| 母港 | ニューアーク |
| 識別 | |
| 運命 | 1921年6月30日、サンク |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 設計1023船 |
| トン数 | |
| 長さ | 324.0フィート（98.8メートル） |
| ビーム | 46.2フィート（14.1メートル） |
| 下書き | 22フィート11インチ+3 ⁄ 16 インチ（6.990 m）（積載時） |
| 深さ | 25.0フィート（7.6メートル） |
| 設置電力 | 1,500 ihp |
| 推進 | ウェスティングハウス・エレクトリック蒸気タービン、 1スクリューに2減速ギア付き |
| スピード | 10+1 ⁄ 2ノット（19.4 km/h） |
モパンは、1919年にニューアークの潜水艇会社によって米国海運委員会（USSB）向けに建造された蒸気貨物船で、緊急艦隊公社（EFC）による戦時造船計画の一環として、国の商船隊の復興を目的として建造されました。短い航海期間を通じて、本船は主に東海岸およびメキシコ湾からヨーロッパへの航路で運用されました。1921年6月、ブルガス湾に入港しようとした際に触雷し、死傷者なく沈没しました。
設計と建設
アメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦した後、アメリカ合衆国とその同盟国双方の海上輸送能力の回復と強化を目的として、大規模な造船計画が実施されました。この計画の一環として、EFCは各国の造船所に対し、標準設計の船舶を多数発注しました。設計1023型貨物船は、潜水艇会社（Submarine Boat Corp.）が設計し、USSB（USSB）が採用した載貨重量約5,300トンの標準貨物船でした。
モパンは、1917年11月16日にUSSBが潜水艇会社に発注した68隻の追加艦艇の2回目の任意発注の一部であった。この船は1919年7月25日に造船所（造船所番号90）で起工され、1920年11月15日に進水した。スポンサーは、海軍建築家および船舶技術者協会の会計幹事ダニエル・H・コックスの娘、アリス・L・コックス嬢であった。 [ 1 ] [ 2 ]この際、協会は汽船チェスター・W・チャピンをチャーターし、進水式には約250名の会員とその家族が出席した。[ 2 ]
このクラスの他の船舶と同様に、本船は3つの島と1つの主甲板を有し、船体中央部に機関室を備え、船首と船尾にそれぞれ4つの主貨物倉を備え、様々な貨物の積載を可能にしました。また、5つの大型ハッチから貨物を迅速に積み下ろしするための最新設備を備えており、10個のウインチと10個のブームも備えていました。[ 3 ]また、無線装置が装備され、甲板には電灯が設置されていました。
建造時の船は全長324.0フィート（98.8メートル） 、横幅46.2フィート（14.1メートル）、深さ25.0フィート（7.6メートル）でした。[ 4 ]モパンは当初、 総トン数3,545トン、新トン数2,174トン と評価され、載貨重量は約5,340トンでした。[ 3 ] [ 4 ]船体は鋼鉄製で二重底で、1,500馬力のタービンが1基搭載され、減速比は2速で1軸スクリュープロペラに連動して回転し、最大10+1 ⁄ 2ノット（12.1 mph; 19.4 km/h）。 [ 4 ]機関用の蒸気は、石油燃料用に装備された2基のバブコック・アンド・ウィルコックス水管ボイラーによって供給された。 [ 3 ]
船の建造は1919年12月に完了し、船は1920年1月7日にニューヨークに向かい、そこでUSSB代表者による検査を受け、1920年1月10日に正式に承認されました。[ 3 ]
運用履歴
USSBによる引渡しと受領後、モパンは直ちにライクス・ブラザーズ社に配属され、メキシコ湾からヨーロッパ、英国に至る同社の航路で運航された。貨物船は1月13日にニューヨークを出港しニューオーリンズに向かったが[ 5 ]、1月15日に引き返しを余儀なくされた。[ 6 ] 1月18日に再び出航し、1月26日にポート・イーズに到着した。 [ 7 ] [ 8 ]数十万フィートの厚板、トネリコ、マツ、ガムの木、マホガニーの木材と板材、その他雑貨を積み込んだ貨物船は、2月10日にニューオーリンズを出港しロンドンに向かった。[ 9 ]船は2月18日に燃料補給のためノーフォークに寄港し、その後航行を続け、3月12日に目的地に到着した。[ 10 ]到着前の3月11日に操舵装置が故障したため、修理が完了するまで港に停泊した。[ 11 ]アメリカへの帰路、貨物船は第2船倉からの漏水とバラストのずれにより、ファイアルに入港せざるを得なかった。 [ 12 ] [ 13 ]貨物船は2週間後にようやくキーウェストへ、さらに西のメキシコ湾岸の港へと航海を開始した。[ 14 ]汽船は操舵装置と機関のトラブルに見舞われ続けた。例えば、7月16日、モービルからガルベストンに向けて出港した際、モパンは操舵装置が制御不能になったため、停泊を余儀なくされた。[ 15 ]
次の大西洋横断航海で、モパングは8月2日にポート・アーサーを出港し、ノーフォーク経由でリバプールに向かった。8月29日、船のエンジンが故障して修理不能となり、アイルランド沖で漂流しているとの報告があった。[ 16 ] [ 17 ]同船は別の船、SSカプリンに曳航され、無事リバプールに運ばれた。[ 18 ]海外で1か月以上修理を受けた後、モパングは10月21日にノーフォークに帰還した。[ 19 ]ノーフォークに到着後、同船はライクス・ブラザーズからUSSBに返却され、USSBは同船をブル・ラインズに再配置した。
AH Bull & Co.はBull Lineの運航会社で、ニューヨークからコンスタンティノープルおよび黒海の港湾まで隔週で航路を運んでいました。Mopangは納品後、この航路に投入され、数回の遅延の後、12月28日にニューヨークを出港しました。積荷の中にはアルメニア共和国向けの約700トンの食糧援助物資が含まれていました。[ 20 ] [ 21 ]航海は順調に進み、1921年2月5日に目的地に到着しました。[ 22 ]荷降ろし後、Mopangはアメリカ合衆国へ戻り、3月22日にニューヨークに到着しました。[ 23 ]
モパンは到着後、アメリカ近東救済委員会により、アルメニアの飢餓被害者に大量の食糧を輸送する船として選定された。2ヶ月にわたり積み込みと集荷が行われた積み荷には、大量の小麦粉に加え、約2,000トンの食糧が含まれていた。[ 24 ] 5月17日、近東救済委員 長のジェームズ・L・バートン博士、ブルライン社のオーナーであるアーネスト・M・ブル、准将ウィリアム・ワイゲルなど多くの要人が出席し、モパンは補佐司教ハーバート・シップマンにより祝福された。[ 25 ]貨物船は最終的に5月25日にニューヨークを出港し、コンスタンティノープルに向けて出発した。コンスタンティノープルでは貨物の大半を降ろし、その後ブルガス、コンスタンツァへと向かうことになっていた。[ 26 ]
沈没
モパンは1921年5月末にニューヨークを出港し近東へ向かった。6月9日にジブラルタルを通過し、6月17日にイスタンブールに到着した。貨物船はACヘーガー船長の指揮下にあり、39名の乗組員を乗せていた。蒸気船はそこで貨物の大半を降ろし、燃料庫を補充した後、約650トンの貨物を積んで黒海へ出航した。船は6月30日の早朝にブルガスが見える場所に到着した。その後モパンはブルガス湾へ入港したが、メガロ・ニシ灯台から1.7海里(3.1km)の地点で午前5時30分頃、第一次世界大戦時代の古い海軍機雷に接触した。機雷との接触は第1船倉と第2船倉の間で起こり、続いて起きた爆発で蒸気船の船体に大きな穴が開いた。乗組員は急いで船を放棄したが、船はすぐに浸水し、右舷側に傾いた後、爆発の約5～6分後に水深約13ファゾム（78フィート、24メートル）に船首から沈没した。死傷者はなく、ソゾポルの海岸と町に近かったため乗組員全員が救助された。7月に船長を除くすべての乗組員は汽船マグナヘリアス号で米国に帰国した。船長は、引き揚げ作業が命じられた場合に備えて船の金庫を回収しようと一時的に留まったが、USSBは追及しないことを決定した。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]
難破船
残骸は水深20メートル（66フィート）から33メートル（108フィート）の場所に右舷側にほぼ無傷で横たわっている。底からの高さは7メートル（23フィート）である。爆発による主な被害は船首部分である。上部構造、煙突の一部、甲板がはっきりと確認できる。船倉と一部の客室には自由に出入りできる。船倉には積み荷の一部（ブーツの山、予備部品の入った木箱など）が見える。直径約3メートルのスクリューと船尾ホイストは設置されている。錨鎖は船体に沿って滑り、船底の泥の中に沈んでいる。おそらく錨は沈没時に外れ、船体に巻き付いたものと思われる。[ 31 ]
2018年8月、悪天候と強い海流の影響で船から油が流出したが、当局は流出量を「最小限かつ極めて限定的」と説明した。欧州海上保安庁（EMSA）の船舶が現場に派遣され、海中に流出した油を回収した。また、船のタンクに残っている燃料を汲み出す計画も立てられた。[ 32 ]
参考文献
- ^ 「Mopang (2219280)」ミラマー船舶索引。2021年2月6日閲覧。
- ^ a b「造船技師が進水に立ち会う」『スピード・アップ』第2巻第44号、1919年11月22日、3ページ。
- ^ a b c d米国海運委員会所有船舶登録簿. ワシントンD.C.: 米国政府印刷局. 1920年8月1日. p. 71.
- ^ a b cアメリカ合衆国の商船. ワシントンD.C.: アメリカ合衆国印刷局. 1919–1920. p. 140.
- ^「世界の海運ニュース：承認」ニューヨーク・ヘラルド、1920年1月14日、2ページ。
- ^「世界各地からの船舶ニュース：到着」ニューヨーク・ヘラルド、1920年1月16日、2ページ。
- ^「ニューヨーク到着」ニューヨーク・トリビューン、1920年1月19日、15ページ。
- ^「世界の海運ニュース：アメリカの港」ニューヨーク・ヘラルド、1920年1月27日、22ページ。
- ^「南部港湾の船舶ニュース」『ランバー・トレード・ジャーナル』第77巻第6号、1920年3月15日、34-F頁。
- ^ “Buitenlandsche Havens”.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1920 年 3 月 15 日。p. 2.
- ^「海難事故に関する最新速報」『海洋評論』第50巻第5号、1920年5月、294ページ。
- ^「Maritime Notes」フィラデルフィア・インクワイアラー、1920年4月15日、18ページ。
- ^「海難事故に関する最新速報」『海洋評論』第50巻第6号、1920年6月、331ページ。
- ^「ケーブル・レポート」ニューヨーク・ヘラルド、1920年4月29日、8ページ。
- ^「Maritime Miscellany」ニューヨーク・ヘラルド、1920年7月21日、6ページ。
- ^ 「US Ship In Distress」フィラデルフィア・インクワイアラー、1920年8月30日、22ページ。2021年2月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^「海難事故に関する最新速報」『海洋評論』第50巻第10号、1920年10月、555ページ。
- ^ 「リバプールへの米船の曳航」『クーリエ・ニュース』 1920年9月1日、6ページ。2021年2月5日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^「マリンニュース」タンパトリビューン、1920年10月22日、6ページ。
- ^「クリア」。ニューヨーク・ヘラルド、1920年12月29日、11ページ。
- ^ 「水道が止まり、食料はペルシャ経由でアルメニアへ」イブニング・タイムズ、1921年4月12日、3ページ。2021年2月10日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^「ケーブル・レポート」ニューヨーク・ヘラルド、1921年2月17日、8ページ。
- ^「アメリカの港」ボストン・ポスト、1921年3月23日、18ページ。
- ^ 「小麦粉貨物、今日アルメニアへ出発」。スタンダード・ユニオン紙、1921年5月17日、2ページ。2021年2月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「近東救援船が祝福される」ブルックリン・デイリー・イーグル、1921年5月18日、2ページ。 2021年2月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^「出航」ニューヨーク・ヘラルド、1921年5月26日、18ページ。
- ^「SSモパング、機雷により沈没」『スピード・アップ』第4巻第16号、1921年7月15日、15ページ。
- ^ 「Mine Sinks American Ship」、Evening Public Ledger、1921年7月1日、1ページ。 2021年2月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「船長、現金回収のためブルガリアに滞在」デイリーニュース、1921年8月2日、4ページ。2021年2月5日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「船員への通告」ニューヨーク・ヘラルド、1921年8月28日、33ページ。2021年2月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^モパンの難破船
- ^ 「1921年にブルガリア近海で沈没した米船から燃料油が漏れる」新華社通信、 2018年8月13日。2018年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク