SSアトランティック（1870年）

アトランティックの最初の姉妹船、 SSオーシャニック号の絵画
歴史
イギリス
名前大西洋
同名の人物大西洋
所有者海洋蒸気航行会社
オペレーターホワイト・スター・ライン
船籍港リバプール
ビルダー
ヤード番号74
敷設された1870
発売1870年11月26日
完了1871年6月3日
処女航海1871年6月8日
稼働中1871年6月8日
故障中1873年4月1日
母港リバプール
運命1873年4月1日、ノバスコシア州ローワープロスペクトのアトランティックロックに衝突して沈没した。
注記トーマス・イスメイに買収された後にホワイト・スター・ラインのために建造された2番目の船
一般的な特徴
クラスとタイプオーシャニック級定期船
タイプ豪華客船
トン数3,707トン
長さ128.4メートル（421.3フィート）
ビーム12.4メートル（40.7フィート）
深さ9.58メートル（31.4フィート）
デッキ4
設置電力1基の複合蒸気エンジンが中央の駆動軸に動力を供給し、600 馬力（450kW）を出力
推進単プロペラ、帆
帆の計画4本マストのバーク
スピード14.5ノット（26.9 km/h）
ボートと上陸用舟艇を運搬救命ボート10隻
容量約160人のサロン（1等）と1000人の三等船室
クルー166

SSアトランティック号はホワイト・スター・ライン社の大西洋横断定期船であり、オーシャニック級の2番船であった。この船はイギリスのリバプールとアメリカのニューヨーク市の間を運航していた。19回目の航海中、1873年4月1日、カナダのノバスコシア州沖で岩に衝突して沈没し、少なくとも535人が死亡した。この事故は、 1898年7月2日のSS ラ・ブルゴーニュ号の沈没まで、北大西洋における民間人による海難事故としては最悪のものであった。また、ホワイト・スター・ライン社にとっては、1912年4月のタイタニック号沈没に先立つ最大の事故であった。

歴史

アトランティックの同一姉妹船オーシャニックの模型

アトランティックは、1870年にベルファストでハーランド・アンド・ウルフ社によって、オーシャニック級定期船4隻のうちの1隻として建造された。他の船は、リパブリック、オーシャニック、バルティックであった。[ 1 ]同級の2番船であった。4隻の定期船は、新設されたオーシャニック蒸気航行会社（一般にホワイト・スター・ラインと呼ばれる）向けに建造された。[ 1 ]主な推進力は、4気筒複合凝縮式蒸気エンジンで、 600馬力（450kW）を発生し、単一のプロペラを駆動して14.5ノット（26.9km/h、16.7mph）の速度を実現した。[ 1 ] [ 2 ]エンジンは、リバプールのヴォクソール鋳造所でジョージ・フォレスター・アンド・カンパニーによって製造された。[ 3 ]ブリッジから機関室への通信を行うために、電信装置が取り付けられていた。操舵は、グレート・イースタンに装備されていたものと同じフォレスターの蒸気操舵装置が使用された。[ 3 ]

補助推進のため、この船は4本マストのバーク型であった。 [ 4 ]垂線間の長さ420フィート（130メートル）、全長437フィート（133メートル）、全幅41フィート（12メートル）で、[ 3 ]アスペクト比1:10のスリムな船体であった。アトランティックの船底深度は32フィート（9.8メートル）、登録トン数は3,707トンであった。[ 3 ]この船は3つのデッキと、竜骨から主甲板まで伸びる5つの隔壁を持っていた。[ 3 ]

4隻の姉妹船は、これまでのどの船にも見られなかった水準の豪華さを備えていた。[ 1 ] 2つの客室クラスが用意されていた。キャビンクラスは船の中央部にあり、サロンの長さは80フィート（24メートル）、船幅いっぱいの40フィート（12メートル）であった。客室はサロンの前方にあり、4つのバスルーム付きベッドとダブルキャビンが用意されていた。化粧室には水道が備えられ、バスルームは必要に応じて蒸気で温水が供給された。キャビンクラスの乗客はデッキに自由に出ることができた。また、1,000人の三等船室の乗客を収容することができた。独身男性はキャビンクラスのエリアの前方に、キャビンクラスの後方は独身女性と夫婦用に確保されていた。三等船室の乗客はデッキに出ることはできなかった。[ 3 ]

アトランティック号は1871年6月8日に処女航海でニューヨークへ向かった。 1871年7月1日に出発した復路では、全クラスにおいて「安全性、速度、快適性において比類のない」と宣伝された。また、「外科医と客室乗務員」を乗せていた。 [ 5 ]アトランティック号は、1871年11月23日にSSアレクサンドリア号と衝突するという軽微な事故があった以外は、18回の航海を問題なく完了した。[ 5 ]

沈没

カリアーとアイブスの災害のリトグラフ

石炭への懸念

1873年3月20日、アトランティック号は952人を乗せてリバプールから19回目の航海に出航した。[ 1 ]そのうち835人が乗客、14人が密航者だった。途中、船は荒波と強風に遭遇し、進路が極めて遅くなった。船の機関は前進を維持するために通常よりも多くの仕事をしなければならず、その結果石炭の消費量が増えた。船長のジェームズ・ウィリアムズは、ニューヨークに着く前にボイラー用の石炭が尽きるのではないかと次第に心配になった。実際には燃料は十分以上残っていたが、船長には知らされていなかったが、船の機関士ジョン・フォックスリーは、安全を期して残りの備蓄を節約するよう促すために、当時の船では一般的なやり方で、石炭の備蓄量を故意に少なく報告していた。航海の11日目に、フォックスリーは船長に残りの石炭は129トンだと見積もったが、ニューヨークまでは約460マイル（740キロ）離れており、1日70トンを消費する2日間の航海には少なくとも140トンが必要だった。フォックスリーはこの数字が過小評価であることを知っていたが、以前の見積もりが不正確であったことを認めたくなかった。こうして石炭が不足していること、そして強い向かい風のために予備の帆を上げることができないことを確信した船長は、燃料補給のためにノバスコシア州ハリファックスに転進することを決めた。ここの方がずっと近く（170マイル（270キロ））、石炭の備蓄が少ない船がそこに寄港するのはよくあることだったが、ホワイトスターの船がそうしようとしたのはこれが初めてであり、船員の誰もハリファックス港への接近方法を直接知らなかった。[ 1 ] [ 6 ]

ハリファックスへの迂回

ハリファックスを基準とした難破船の位置を示す当時の地図

3月31日夕方、ハリファックスへの進入中、船長と三等航海士は真夜中までブリッジにいた。その間、アトランティックは嵐の中を12ノット (22 km/h; 14 mph) でハリファックス港の入り口に向かって進んでいたが、視界が不安定で波が荒かった。乗組員や乗客は知らなかったが、風と潮流により、アトランティックは港の西に12.5マイル (20.1 km) もコースを外れていた。[ 7 ]港への進入中、ウィリアムズ船長は眠ることに決め、船の指揮を二等航海士ヘンリー・イスメイ・メトカーフに委ね、午前3時に起こすように指示した。船長は午前3時以降、明るくなるまで停泊するつもりだったが、起こすようにという指示は実行されなかった。乗組員のほとんどはハリファックスに来たことがなかったので、その接近の危険性を認識していなかった。見知らぬ海岸に近づくにつれ、水深測定をしたり、マストの見張りを配置したり、減速したりする者はいなかった。彼らは針路から大きく外れていたため、港の入り口西側の岩礁について船員に警告する大きな陸地灯台であるサンブロ灯台を発見しなかった。灯台が見えないまま夜が更けるにつれ、船の操舵手のロバート・トーマス（ハリファックスを知る唯一の乗組員）は、特に灯台が視界に入ってこないことから、何かがおかしいと確信した。彼はメトカーフと四等航海士ジョン・ブラウンの両者に懸念を伝え、船を停泊させるよう助言した。しかし、士官たちはトーマスの懸念を却下した。[ 6 ]

岩を打つ

操舵手のジョン・スピークマンは、ロープを使って近くの岩まで泳ぎ、船と陸地を繋ぎ、生存者を岸に導いた。
三等航海士コーネリアス・ブレイディは、アトランティック号の乗客と乗組員を救うために命を危険にさらした。

1873年4月1日午前3時15分（現地時間）、見張りが砕ける波の白い泡を発見し、「前方に波あり！前方に波あり！」と叫んだ。乗組員は直ちに回避行動を取り、エンジンを逆転させた。しかし、これらの措置は不十分で、アトランティック号はノバスコシア州ミーガーズ島のマーズヘッド（現在のマーズ島マーズヘッド）沖の海底岩に衝突した。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]アトランティック号はほぼ全速力で岩棚に乗り上げ、完全に停止した。岩に数回叩きつけられ、船体の鉄板が砕け散った後、船体後方に滑り落ち、右舷に傾斜した。船は急速に浸水し、部分的に転覆し、徐々に浅い海底に沈み、傾斜角がどんどん大きくなっていった。乗組員らは10隻の救命ボートを降ろしたが、すべて流されるか岩にぶつかって激突した。遭難者救助ロケット弾が1分ごとに発射されたが効果はなかった。多くの犠牲者は船内に閉じ込められ、船は浸水した。船の一部は水面上に残り、波に打たれ、デッキに出た多くの人々はできる限り船にしがみついたが、最終的には波にさらわれていった。ある乗客は、水中に積み荷が浮かんでいるかと思うほど密集した頭の塊を見たと報告した。他の人々は索具によじ登り、できる限りしがみついたが、そのほとんどは寒さに負けてその場で死亡するか、海に落ちた。[ 6 ] [ 11 ]

救助活動の現代的なイラスト
大西洋の惨事を生き延びた唯一の子供、ジョン・ヒンドリー

多くの人々は、三等航海士コーネリアス・ブレイディと操舵手のジョン・スピークマンとエドワード・オーウェンズの勇敢な行動により生き延びることができた。彼らはロープを持って岸まで泳ぎ着き、岩を経由して釣り糸を垂らした。夜明けまでに5本のロープが張られ、多くの命が救われた。生き残った人々の多くは、まず波にさらわれた岩まで泳いだり、ロープを登ったりして、さらに何もない岸までたどり着いた。[ 12 ]午前6時までに、ブレイディはロウアー・プロスペクトとテレンス・ベイの小さな漁村の住民と連絡を取り、住民たちは岩に落ちた人々や船にしがみついている人々を救助するために3隻のボートを派遣した。救助活動は正午まで続き、生き残った全員が救助された。[ 6 ] [ 11 ]

しかし、少なくとも535人が死亡し、生存者はわずか429人でした。[ 13 ] [ 14 ]船の乗客名簿によると、乗船者952人のうち、156人が女性、189人が子供（航海中に生まれた2人を含む）でした。12歳の少年ジョン・ヒンドリーを除くすべての女性と子供が死亡しました。乗組員10人が死亡し、131人が生存しました。[ 15 ]これは、1898年7月2日のラ・ブルゴーニュ号の沈没まで、北大西洋における民間人の死者数としては最悪のものでした。 [ 7 ]

余波

死者の収容

ウィンスロー・ホーマーが描いた、海に打ち上げられた大西洋の犠牲者の絵
大西洋での難破船の犠牲者の埋葬式、1873年4月、ノバスコシア州ハリファックス郡ローワープロスペクト

多数の犠牲者の回収と埋葬には数週間を要した。船体内に閉じ込められた多数の遺体を回収したダイバーには報酬が支払われた。ニューヨークの潜水会社が、可能な限り船体と積荷を回収し、溺死者の遺体を回収するために、機材を残骸に派遣した。1873年5月11日、ノルウェーの新聞「モルゲンブラーデット」は、潜水会社が残骸を爆破し、大量の物資と349体の遺体を回収したと報じた。[ 11 ]

複数の新聞が、ビルという名の乗組員の遺体が女性であることが発見されたと報じた。「彼女は20歳か25歳くらいで、3回の航海で一般船員として勤務していたが、遺体が岸に打ち上げられ埋葬の準備が整うまで性別は分からなかった。彼女は船員全員から大変慕われていたとされており、乗組員の一人は彼女についてこう語っている。『ビルが女性だとは知らなかった。彼は我々と同じように定期的に酒を飲み、いつも物乞いやタバコを盗んでいた。とはいえ、彼は良い奴だった。彼が女性だったのは残念だ』」[ 16 ] [ 17 ]

1873年4月、遺体と積み荷の回収中のアトランティック号の残骸

犠牲者のうち277名はテレンス湾のセントポール英国国教会墓地の集団墓地に埋葬され、さらに150名は近くのローワープロスペクトにあるスターオブザシーローマカトリック墓地に埋葬された。[ 18 ]

お問い合わせ

この惨事については2つの調査が行われた。最初の調査はカナダ政府によるもので、ウィリアムズ船長を厳しく批判した。主な理由は、ハリファックスへの接近時に頻繁な水深測を怠っていたことであり、結論として「惨事発生前の12時間から14時間におけるウィリアムズ船長の船舶管理における行動は、責任ある立場に置かれた人物としてあるべき行動とは著しく異なっていた」と述べている。[ 11 ]しかし、惨事中の人命救助への尽力にもかかわらず、船長資格は取り消されず、2年間の資格停止処分となった。ホワイト・スター・ライン社も、十分な石炭を供給していなかったと非難されたが、同社はこれを否定している。調査は、「同クラスの船としては、航行中に十分な石炭を積載していなかったという推論は避けられない」と述べている。[ 6 ]

二度目の調査は英国貿易委員会によって行われ、当初は石炭不足が惨事の一因であると結論づけられました。しかし、ホワイト・スター・ライン社の訴えを受けて再調査が行われ、綿密な分析の結果、アトランティック号はニューヨークへの航海に十分な石炭を積んでいたことが判明しました。報告書は次のように結論づけています。「我々は、蒸気船アトランティック号が前回の航海で、その季節にニューヨークへの航海に十分な石炭を積んでいたと確信しています。また、ハリファックス行きに航路を変更した時点でも、天候が回復しなかったとしても、ニューヨークまで航行し、燃料庫に70トンの石炭を残すのに十分な石炭が残っていました。」[ 6 ]

フォックスリー氏は実際には少なくとも150～160トンは残っていると見積もっていたが、職業上のプライドと船長に誤った見積もりを伝えたことを認めたくないという思いから、低い数字を提出してしまい、それが惨事につながる一連の出来事のきっかけとなった。[ 6 ]

遺産

船主トーマス・ヘンリー・イスメイの家族が集団墓地に寄贈した記念碑

アトランティックはホワイト・スター・ライン社が就航させた2番目の定期船（ 1番目はRMS オーシャニック）であったが、ホワイト・スター・ライン社が就航させた最初の定期船として悪名高い（同社は1854年にダブリン湾でクリッパー船テイラー号を沈没させている）。北大西洋で沈没したホワイト・スター・ライン社の船舶には、他に1893年のナロニック号、1909年のリパブリック号、 1912年のタイタニック号がある。アトランティック号の喪失による経済的損失により、ホワイト・スター・ライン社は資本増強のためトロピック号とアジアティック号の2隻を売却せざるを得なくなった。[ 6 ]

船の大部分は水深40～60フィート（12～18メートル）の下に大きくバラバラになって横たわっている。[ 19 ]数回の引き揚げ作業で回収された遺物は、ノバスコシア州ハリファックスの大西洋海洋博物館と、ノバスコシア州テレンス湾のSSアトランティック・ヘリテージ・パーク＆インタープリテーション・センターに展示されている。船主トーマス・ヘンリー・イスメイの家族から寄贈された沈没船の記念碑は、テレンス湾英国国教会墓地のインタープリテーション・センター近くの集団墓地に設置されており、カトリック墓地の2つ目の集団墓地には小さな記念碑が設置されている。

1929年の映画『アトランティック』は、当初『タイタニック』というタイトルで、タイタニック号の沈没からわずか17年後に制作されました。ホワイト・スター・ライン社からの訴訟を受け、この映画は『アトランティック』というタイトルで公開されましたが、この映画はホワイト・スター・ライン社の事故とは全く関係がありません。[ 20 ]

PG ウッドハウスは1921 年に「The Girl on the Boat」という小説を執筆しました。この小説では、ニューヨークからサウサンプトンへ向かう ホワイトスター社のアトランティックという定期船で繰り広げられるロマンスの 6 つの章が描かれています。

死亡した女性船員は、救助隊員の家族の一員が 2022年に執筆したグラフィックノベル『 Call Me Bill』[ 21 ]の着想の元となった。

参考文献と情報源

  1. ^ a b c d e fアンダーソン、マシュー（2016年12月7日）。「RMSアトランティック」。シップレックワールド。 2020年6月30日閲覧。
  2. ^ハウス、ダンカン (1990).ホワイト・スター・ライン (オーシャニック・スチーム・ナビゲーション・カンパニー) . pp.  20– 32. ISBN 0-946378-16-9。
  3. ^ a b c d e f「ザ・タイムズ」。ザ・タイムズ。1873年4月3日。p.5。ISSN 0140-0460 。 2020年7月3日閲覧。 
  4. ^ Riodan, Katherine (2007年7月13日). 「SS Atlantic – 1873」 . On the Rocks: Find a Wreck . 2007年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月2日閲覧。
  5. ^ a bホワイト・スター・ライン歴史ウェブサイト (2013). 「RMSアトランティック」 . 2020年6月30日閲覧。
  6. ^ a b c d e f g hケルブレック、リチャード・デ (2009). 『ホワイト・スター・ラインの船』イアン・アラン出版. pp.  13– 16. ISBN 978-0-7110-3366-5。
  7. ^ a b「ホワイト・スター・ライン：「オーシャニック」クラスの定期船（1871～1874年）」タイタニック社とその関連会社。 2023年5月9日閲覧。
  8. ^著者不明「火星島の歴史」Wayback Machineで2021年9月23日にアーカイブ、2013年3月21日閲覧。
  9. ^著者不明「火星島の地図」Wayback Machineで2022年1月30日にアーカイブ、2013年3月21日閲覧。
  10. ^ Clancy, Dave「Shipwrecks of Nova Scotia」、2013年3月21日閲覧。
  11. ^ a b c d「ホワイト・スター・ラインのS/Sアトランティック号、1873年の惨事」ノルウェー・ヘリテージ。 2023年5月9日閲覧。
  12. ^ 「SSアトランティック号の難破船が博物館の新展示で偲ばれる」 CTVニュース。ハリファックス（ノバスコシア州）：CTVアトランティック。2018年4月14日。 2022年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月21日閲覧。
  13. ^ SSアトランティック・ヘリテージ・パーク協会「SSアトランティックの歴史」、2021年5月11日閲覧。
  14. ^推定死者数は535人から560人までと幅がある。ハリファックスの公式調査委員会は535人が死亡したと結論付けた。乗客名簿の変更や氏名の誤記のため、正確な人数を特定することは困難であった。
  15. ^コッホカノフ、グレッグ、チョーク、ロバート (2009). 『SS アトランティック：ホワイト・スター・ライン初の海難事故』フレデリクトン、ニューブランズウィック州：グース・レーン・エディションズ. pp.  147– 148. ISBN 978-0-86492-528-2. OCLC  276644223 .
  16. ^ 「Notes of the Day」。エコー紙第1362号。ロンドン。1873年4月24日。4ページ。2024年1月21日閲覧。British Newspaper Archive経由。
  17. ^ 「大西洋からの最新ニュース」「フランク・レスリーのイラスト入り新聞」ニューヨーク、1873年4月26日、105ページ。2024年1月21日閲覧– Norway-Heritage経由。
  18. ^ 「学生たちが1873年の難破船犠牲者の集団墓地の境界を調査」 CBC 2023年6月11日閲覧。
  19. ^コッホカノフ＆チョーク 2009、118ページ。
  20. ^ガレス・ラッセル（2019年）『衰退する世界の暗い境界：タイタニック号の沈没とエドワード朝時代の終焉』ハーパーコリンズ出版社、pp.  xvi– xvii. ISBN 978-0-00-826316-4. OCLC  1243502781 .
  21. ^ Call Me Bill . Conundrum Press. 2022. p. 96. ISBN 978-1-77262-078-8。

さらに読む

  • チョーク、ボブ（2021年）『アトランティック最後の停泊地：ホワイト・スター・ライン社タイタニック号以前の最悪の惨事における勇気、愚行、そして嘘』ハリファックス、ノバスコシア州、ニンバス、ISBN 978-1774710104。
ウィキメディア コモンズには、大西洋に関連するメディアがあります。

北緯44度26分31秒 西経63度43分55秒 / 北緯44.44194度、西経63.73194度 / 44.44194; -63.73194

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Atlantic_(1870)&oldid=1332668515」より取得