SSスケネクタディ
 2つに分裂した後のスケネクタディ | |
| 歴史 | |
|---|---|
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | スケネクタディ |
| 同名の人物 | ニューヨーク州スケネクタディ郡 |
| 所有者 | 戦時船舶管理局 |
| 注文済み | 1942年3月24日 |
| ビルダー | カイザー社、スワン島造船所 |
| 料金 | 270万ドル |
| ヤード番号 | 1 |
| 敷設された | 1942年7月1日 |
| 発売 | 1942年10月24日 |
| スポンサー | アレックス・B・マッカーン夫人 |
| 完了 | 1942年12月31日 |
| 運命 | 1962年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | T2タンカー |
| タイプ | T2-SE-A1 |
| トン数 | 10,448 GRT / 16,613 DWT |
| 長さ | 523フィート（159メートル） |
| ビーム | 68フィート（21メートル） |
| 設置電力 | 6,000馬力（4,500kW） |
| スピード | 15ノット（時速28キロメートル） |
| 範囲 | 12,600海里（14,500マイル、23,300キロメートル） |
SSスケネクタディは、第二次世界大戦中に米国海事委員会向けに建造されたT2-SE-A1 タンカーです。
この船はオレゴン州ポートランドにあるカイザー社のスワンアイランド造船所で建造された最初のタンカーであった。[ 1 ]スケネクタディの起工は1942年7月1日、船体は10月24日に完了し、12月31日に完成が宣言された。これは建造開始から6か月後、予定より2か月半早いものであった。[ 2 ]
1943年1月16日、オレゴン州ポートランドの埠頭で船体が裂けて分裂し、この船はそれなりに有名になった。船はジャックナイフ状態となり、無傷だった底板を軸にして船体中央部が水面から浮上した。しかし、修理され、その後はそれ以上の損傷を受けることなく任務を続行した。
船体破損
1943年1月16日、海上試験航海から戻り間もなく、穏やかな天候の中、スワン島の係留ドックに停泊していた。何の前触れもなく、少なくとも1マイル（約1.6キロメートル）先まで聞こえる騒音とともに、船体は上部構造のすぐ後ろでほぼ半分に割れた。亀裂は左右舷をほぼ竜骨にまで達し、竜骨自体も破断して水面から上方に飛び出し、船首と船尾は川底に沈み込んだ。船底板だけが持ちこたえた。これは、戦時中に建造された商船隊でこのような破断を起こした最初の事例ではなかった。これまでにも10件の大きな事故があり、その後もさらに数回発生したが、おそらく最も顕著な事故であった。ポートランド市街地から目視できる場所で発生し、戦時下にもかかわらず新聞で広く報道された。[ 3 ]
当時、破断の原因は完全には解明されていませんでした。沿岸警備隊の公式報告書では溶接不良とされていましたが、調査委員会は「固定」応力、急激な気候変化、システム全体の設計欠陥など、多様な要因を検討しました。溶接不良は、特に後の調査で一部の造船所における不適切な作業慣行が明らかになった際に、これらの事故の最も一般的な説明となりました。しかし、当時でも、主要な破断事例の半分未満で溶接不良が明確に特定されていました。その後の研究では、破断原因はおそらく低品質の鋼材による脆性破壊であることが判明しました。これは寒冷気候で非常に脆くなり、既存の欠陥を悪化させ、破断しやすくなります。[ 3 ] [ 4 ]
後のサービス
修理後、1943年4月に就役した。[ 1 ]
正確な任務の詳細は不明だが、1944年6月10日にカリフォルニアを出航したことは分かっており、おそらく艦隊給油艦としての任務だったと思われる。翌年、オーストラリア、ペルシャ湾、ニュージーランド、マーシャル諸島、キュラソー島を巡航し、パナマ運河を経由してマーシャル諸島、カロリン諸島、アドミラルティ諸島、そしてウルシー環礁を経て、1945年5月20日にサンペドロに帰還した。マーシャル諸島とウルシー環礁での戦闘に参加した。[ 5 ]
戦後、1946年7月に国防予備艦隊に移管された。 [ 6 ] 1948年にトリエステのディオダート・トリプコヴィッチ海運会社に売却され、ディオダート・トリプコヴィッチと改名された。最終的に1962年にジェノヴァで解体された。[ 7 ]
参考文献
- ^ a b Fingering The SS Schenectady Archived 2012-02-17 at the Wayback Machine、Portland Communique . 2005年5月20日。
- ^ us-maritime-commission.de のデータベースエントリ
- ^ a bピーター・トンプソン (2001). 「リバティ号の造船会社はどれだけのことを学んだのか？古いケーススタディの新たな証拠」.政治経済ジャーナル. 109 (1). シカゴ大学出版局: 103–137 . CiteSeerX 10.1.1.197.1438 . doi : 10.1086/318605 . JSTOR 3078527 .
- ^マレー、チャールズ（2015年3月5日）「エンジニアリング災害：SSスケネクタディ号、脆性破壊の教訓」デザインニュース、インフォーママーケット、 2022年11月18日閲覧。
- ^カーマイケル対デラニー事件（合衆国第9巡回控訴裁判所、1948年10月18日）の陳述書における注記。H・ラウターパハト＆クリストファー・J・グリーンウッド共著『国際法報告書』（ケンブリッジ大学出版局、1951年、オンライン版）271ページに引用。
- ^データベースエントリは 2011年7月21日にWayback MachineのPMARSにアーカイブされています。
- ^ Auke VisserのFamous T-Tankers Pagesのデータベースエントリ
