シムカ1000 （フランス語ではシムカ・ミル）は、フランスの自動車メーカーシムカによって1961 年から 1978 年までの 18 年間製造された、小型で箱型のリアエンジン4 ドアサルーンです。

起源

シムカ1000の起源はフランスではなくイタリアにあります。シムカの社長兼最高責任者であるアンリ・ピゴッツィはトリノ生まれで、 1922年から1945年にアニェッリが亡くなるまでフィアットの創設者であるジョバンニ・アニェッリと知り合いでした。フィアットは1963年までシムカの筆頭株主であり続けました。ピゴッツィはシムカのトップだった間ずっとフィアットの広大なトリノ事業所を定期的に訪問し、訪問するときは尊敬する友人として接しました。[5]

1955年に好評を博したフィアット600の発売後、デザイナー兼エンジニアのダンテ・ジャコーザが依然として率いていたフィアットの開発部門は、後継車の計画に着手した。当時イタリアで高まっていた繁栄を反映し、後継車は現行車より若干大型で高出力になる予定だった。2つのプロジェクトが並行して進められていた。「プロジェクト119」は現行モデルの長所を生かした2ドアの後継車、「プロジェクト122」はより根本的に差別化された4ドアの後継車だった。フィアットの開発部門の聖域への入り口はほとんどの訪問者に対して閉ざされていたが、ピゴッツィはアニェッリ家との特別な関係によってその扉さえも開かれ、1950年代後半には同部門に特別な関心を寄せていた。ピゴッツィがシムカのラインナップを小型車市場セグメントにさらに拡大しようとする意図は、小型（全長3.22メートル（10.6フィート））のフィアット600から上位市場で存在感を確立することを意図したフィアットのプロジェクト「119」および「122」と密接に一致していることが明らかになりました。ピゴッツィは、当時「プロジェクト122」の成果を構成していた6つの異なるやや箱型の4ドア粘土モデルとモックアップから1つを選択し、シムカの新しい小型車として開発することについてフィアットの取締役の同意を得ました。[5]

シムカのスタイリング部門の責任者、マリオ・レヴェッリ・デ・ボーモンは1907年ローマ生まれ。1955年にゼネラルモーターズから異動してきた。トリノのフィアット工業デザインセンターとポワシーのシムカスタイリングセンターを行き来しながら、レヴェッリ・デ・ボーモンは1959年から1961年の2年間、フィアットのフェリーチェ・マリオ・ボアーノとともにシムカ1000を量産可能な状態まで開発していた。現存するプロトタイプは細部が異なっているものの、車の基本構造と箱型の形状は明らかに「最初から正しかった」ものであり、1961年のシムカ1000はピゴッツィがフィアットの「プロジェクト122」から選択したモデルであることが完全に認識できる。[5]一方、イタリアではフィアット600の販売が好調に推移し、これを置き換えるための投資を緊急に必要とする人はほとんどいなかった。経営陣は、600の後継モデルとして4ドアモデルを発売するのは、既存のモデルからあまりにも大きな飛躍となると判断したようです。しかし、1964年、フィアット850の発売により、「プロジェクト119」の成果が世に知られるようになりました。

打ち上げ

「シムカ・ミル」（フランス語での呼称）は、発売当時としては安価で、当時としては極めて近代的な車であり、新型直列4気筒水冷式「ポワシーエンジン」（当時944cc）を搭載していた。[6]生産開始は1961年7月27日で、公式発表は1961年10月10日のパリモーターショーで行われた大々的な宣伝キャンペーンの一環として行われた。[7]発売時、ピゴッツィは当然のことながら、この新型車が独立志向を強めるシムカと、ポワシーに新設された同社の開発部門にとって画期的な成果となることを強調したが、シムカ1000が同社の筆頭株主であるフィアットとの緊密な協力関係の産物であることについては触れなかった。[5]

当初、車は3色（赤/ルージュ・ティゾン、エッグシェルブルー/ブルー・ペルヴァンシュ、またはオフホワイト/グリ・プリンセス）から1色注文できた。[6] しかし、ショースタンドではさらに2色のボディカラーが紹介され、顧客が選択できる色の範囲はすぐに拡大された。同社のマーケティング戦略は独創的であることが特徴で、 1958年にパリのタクシー事業を買収したシムカは、1961年11月にその会社のシムカ・アリアンベースのタクシー50台を、はるかに小型の（しかし、タクシーで通常行われる比較的短距離の移動には明らかに十分な広さがあった）シムカ1000s 50台に置き換えた。こうして、パリの象徴的なランドマークを背景にしたスタイリッシュな小型車は、すぐに首都の道路でよく見られる光景となった。[6]パリのタクシーとして稼働しているシムカ1000sの写真が新聞に掲載された。しかし、これは恒久的な変更ではないことが明らかになり、数か月後には赤と黒のシムカ1000タクシーは運行から外され、より従来的なサイズのタクシーに置き換えられました。[6]

シムカ1000は、左ハンドルまたは右ハンドルで、多くの輸出市場でも販売されました。1963年6月にはすでに南アフリカに進出し、クライスラー、ダッジ、プリムスと並んで販売されていました。米国では、1000セダンが1963年モデルとして発売され、クーペは1965年に続きました。[8]

車

RRレイアウトの採用はシムカにとって初めてのことでしたが、フランスとドイツの大手 自動車メーカーは10年以上前から主流の小型車に採用していました。[6]リアエンジンに加え、シムカ1000の燃料タンクは後部座席の後ろに配置されていました。これにより、前後重量配分は35/65となり、非常に軽量で機敏なフロントエンドと、カーブの多い路面でのレスポンスに優れたオーバーステアを実現しました。

車内は、このクラスの車としては「驚くほど」広く、4人分のスペースが十分に確保されていると評価されたが、フロントフード/ボンネットの下の荷物ロッカーのスペースは限られていた。同様の構成の競合車であるルノー・ドーフィンやルノー8（およびシムカ自身のシムカ1000のプロトタイプ[5]）がスペアタイヤをフロント荷物ロッカーの下に平らに収納していたのに対し、シムカ1000はスペアタイヤをフロントバンパーのすぐ後ろのフロント荷物室に垂直に収納していた。[6]運転者は優れた視界を楽しんだ。運転席前方に配置されたスピードメーターポッドと細かい操作部は基本的なものだったが、メーカーはスピードメーターを覆うガラスが反射を最小限にするために角度をつけられていることを強調していた。[6]

進化

時が経つにつれ、1000（フランス語で「ミル」と発音される）は、オリジナルのタイプ315エンジンの異なる装備レベルとバリエーションを備えた、いくつかのバージョンで販売されました。1963年に、貧弱な仕様のシムカ900が発売されました。名前が変更されたにもかかわらず、36 PS（26 kW）の944 ccエンジンも搭載されていましたが、1000は3馬力多くなりました。1966年には、315のより強力な反復を搭載した900Cのみが販売されました。1968年10月、低価格のシムカ4 CV（フランスでSim'4として販売）が登場しました。これは、31 PS（23 kW）（DIN）を提供する777 ccユニットを搭載し、非常に競争力のある価格でした。[9]必要最低限​​のSim'4は、ゴム製インサートのない小さなバンパーオーバーライダーを装備しながら、以前の世代のホイールキャップを使用しました。右リアフェンダーの「4CV」バッジもモデル識別に役立った。[10]発売から12ヶ月後、出力は若干向上し、33 PS (24 kW) となった。[11]中古車市場で非常に安価だったため、Simca 4はシムカ・ラリーのレプリカを作るための完璧な出発点となり、オリジナルの状態で残っているものはほとんどない。[10]

1000エンジンは、1968年10月に4CVモデルのアップグレードと同時に更新され、タイプ349と呼ばれるようになりました。最上位モデルには、より大型のシムカ1100に搭載されていた1118ccエンジンが1969年モデルに追加されました（シムカ1000は米国ではシムカ1118として販売されていました）。このエンジンは1971年にさらに1294ccに拡大され、1972年に1000に搭載されました。

標準のマニュアルトランスミッションの他に、一部のバージョンにはフェロードが開発した3速セミオートマチックトランスミッションが装備されていました。[12]この車は1968年のパリモーターショーで初めて公開され（1969年モデルとして）、新しいホイールキャップ、再設計されたバンパー、大型ヘッドランプ、四角いテールライトなどの軽いフェイスリフトを受けました。[9]

英国市場では、ウォールナット材のダッシュボード装飾を備えた高仕様モデルが販売されました。1977年には、このモデルは最後の改良を受け、新型シムカ1307およびその派生モデルと同列にするため、仕様に応じて1005/1006という新しい名称が与えられました。直接的な後継車は開発されずに、1978年に生産が終了しました。[12]

スペイン

1966–1968 シムカ 1000 バレイロス

スペインでは、シムカ1000は1965年後半からバレイロス・ディーゼル社によって製造されていました。1970年に同社は社名を「クライスラー・エスパーニャSA」に変更し、初期の車にはクロームメッキの「Barreiros」の文字が刻まれていました。低スペックの844ccバージョンはスペインでのみ販売されました。スペイン市場では、850cc未満のエンジンを搭載した車は大幅な減税を受けていたためです。シムカ900として販売されました。 [13]当初の出力は38PS (28kW)でした。休止期間を経て、900は1970年に復活し、その後、1973年にツインキャブの900スペシャルとして改良されました。このモデルは43PS (32kW) を出力します。[14]

1970年4月に導入されたスペイン市場向けの特別モデルは、61 PS (45 kW) DIN 1000 GTで、 1200 Coupéに搭載されていた1204 ccエンジンのマイルドバージョンを搭載していました。このエンジンは、より豪華な1000 Special (1972年以降) にも搭載されていました。[15] 1971年春、このモデルはツインキャブレターを搭載し、「1000 Rallye GT」となり、出力は74 PS (54 kW) SAEに向上しました。[16]リアにはツインの黒いストライプが入り、その他のスポーティな装備も追加されました。このバージョンは1972年に生産終了となり、基本的に1000 Specialに置き換えられました。よりパワフルなフランス製のSimca 1000 Rallyeモデルはスペイン市場では入手できませんでしたが、1976年2月にスペイン製のSimca 1000 Rallyeが登場しました。この車は63PS（46kW）の1294ccエンジンのシングルキャブレター版を搭載しており、フランスの同世代車に比べてかなり出力が低かった。[17]また、全輪ディスクブレーキの恩恵も受けていなかった。外観はフランス製のラリー2に似ており、多数の黒いストライプと黒いフロントボンネットを備えていた。他の1000シリーズと同様に、スペインのラリーも1976年9月に大型の長方形ヘッドランプを備えたフェイスリフトを受けた。[17]

スペインでの生産は1977年5月に終了した。[18]スペイン製のCKDキットはコロンビアにも出荷され、そこでクライスラー・コルモトレス社が1969年から1977年までこの車を製造した。1000はコロンビアでタクシーとしても使われた。

このモデルは、スペインの祝祭的ポップロックバンド、ロス・インフマノスによって不滅の存在となりました。彼らの1988年のアルバム『30 hombres solos』に収録されている「シムカ1000で愛し合うのは至難の業」という曲は、今でも全国のバーで耳にし、歌われています。このフレーズは、この車の小ささと窮屈な車内空間を如実に表しており、限られたスペースでは親密な行為は困難でしょう。

コマーシャル

シムカ1000はフランスで人気車となり、ある程度は輸出市場でも人気を博した。[12] 1962年、最初のフル生産年で、メーカーは154,282台を生産した。[6]シムカとそのディーラーは最近小型車の販売経験がなかったため、初めて購入する顧客と乗り換えの顧客は別として、小型車の購入者全員を競合メーカーから引き抜かなければならなかったため、この成果はより印象的なものとなった。比較すると、1962年にこのクラスでフランスで最も売れた車はルノー・ドーフィンであり、これは10年以上にわたりルノー4CVによるクラストップの販売実績を基盤にしていた。ルノーは1962年に266,767台のドーフィン（スポーティなオンディーヌを含む）を生産した。このセグメントにおけるもう一つの主要競合はシトロエンで、そのアミモデルは1962年に85,358台を販売した。これは小型シムカと同様、アミにとっても初のフル生産年であった。[6] 1960年代から1970年代初頭にかけて、シムカ1000はフランスの販売チャートで上位にランクインし続け、1974年まで年間販売台数が10万台を超え続けた。17年間の生産で、ほぼ200万台が販売された。[19]

  • 1963年式シムカ1000
    1963年式シムカ1000
  • 1963年式シムカ1000 - リアビュー
    1963年式シムカ1000 - リアビュー
  • 1963年式シムカ1000 - 内装
    1963年式シムカ1000 - 内装
  • アバルト・シムカ 1150 SS
    アバルト・シムカ 1150 SS

シムカ・アバルト（1964～1966年）とシムカ1000ラリー

シムカ 1000 ラリー 2

このモデルの初期には、イタリアのチューナーである アバルトが1000の改造版を販売していましたが、後にシムカ自身も「ラリー」バージョンの販売を開始し、モータースポーツ界におけるこのモデルの人気を高めました。ラリーの後継として、ラリー1、ラリー2、ラリー3が発売されました。[20]

1980 Simca Rallye 3 – 1.3 リットル、105 馬力
  • シムカ・アバルト 1150 - 1137 cc - 55 PS (40 kW; 54 hp) at 5600 rpm - ディスクブレーキ - 11000 F
  • シムカ・アバルト1150 S - 1137 cc - 58 PS (43 kW; 57 hp) at 5600 rpm - ディスクブレーキ
  • Simca-Abarth 1150 SS - 1137 cc - 65 PS (48 kW; 64 hp) at 5600 rpm - ディスクブレーキ - オプション: 6速ギアボックス

このシリーズにおけるシムカ1000の最後を飾ったのは、103 PS (76 kW) エンジンを搭載したシムカ1000 ラリー3でした。シムカ1000の生産最終年である1978年に、わずか1,000台が生産されました。

参考文献

  1. ^ Simca Sim'4 パンフレット、storm.oldcarmanualproject.com 2017 年 6 月 15 日取得
  2. ^ somaca.e-monsite.com
  3. ^ Cardew, Basil (1966). Daily Express Review of the 1966 Motor Show . London: Beaverbrook Newspapers Ltd.
  4. ^ “シムカ - 1000”.ワールドオブモータースポーツ.com 。2006 年 9 月 29 日に取得。
  5. ^ abcde 「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1959 (サロン パリ 1958 年 10 月)。２１．パリ: 歴史とコレクション: ページ 74 ～ 75。 2002年。
  6. ^ abcdefghi 「オートモビリア」. Toutes les voitures françaises 1962 (サロン パリ、1961 年 10 月)。１９．パリ: 歴史とコレクション: 63 ページ。2001 年。
  7. ^ rootes-chrysler.co.uk
  8. ^ ジェームス M. フラマン (1994)。輸入車の標準カタログ、1946 ～ 1990 年。ウィスコンシン州イオラ: Krause Publications, Inc.、  577 ～ 578ページ。ISBN 0-87341-158-7。
  9. ^ ab 「シムカ1000」。カタログ サロン ド ロート 68 (フランス語) (16)。パリ: ヨーロッパ自動車: 99. 1968.
  10. ^ ab ブルネット、ルドヴィック (編)。 「ラ・シムカ・シム4（1969/1972）」。シムカ、イストワールとモデル(フランス語)。 2019年12月30日のオリジナルからアーカイブ。
  11. ^ ベル、ルネ (2004)。 「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1970 (サロン [1969 年 10 月])。３１．パリ: 歴史とコレクション: 49、51–52。
  12. ^ abc 「Simca 1000 cars」. Rootes-Chrysler.co.uk . 2006年8月14日閲覧。
  13. ^ “プルエバ: Simca 900” [テスト: Simca 900].ピエル・デ・トロ（スペイン語）。2014 年2 月 23 日に取得。
  14. ^ Nuestros queridos coches [私たちの愛車] (スペイン語)、vol. 6、p. 69
  15. ^ “Nueva version del Simca 1000: el GLS” [Simca 1000 の新バージョン: GLS].オートピスタ（スペイン語）。 1972年6月。
  16. ^ Nuestros queridos coches、p. 70
  17. ^ ab "9 años de vida: El Trampolín" [9 年間の人生: 踏み台] (PDF)。Motor Clásico (スペイン語) (184)。マドリッド: モータープレス・イベリカ: 2003 年 5 月 25 日。
  18. ^ 9 años de vida、p. 24
  19. ^ “SIMCA 1000”. Simca Talbot インフォメーション センター – Simca Club UK 。2006 年 8 月 14 日に取得。
  20. ^ 「シムカ1000ラリー、ラリー1、ラリー2、ラリー3」www.ranwhenparked.net。2012年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
ウィキメディア コモンズには、 Simca 1000に関連するメディアがあります。
  • 「シムカが女性にも最適な車である理由とは？」ニューズウィーク誌、1964年10月12日、ギャラリー・オブ・グラフィック・デザインのウェブサイトに掲載された広告