テムコ T-35 バックルー
| T-35 バックルー / TE-1 | |
|---|---|
 米空軍による評価用の最初のYT-35 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | トレーナー |
| 出身国 | アメリカ合衆国 |
| 製造業者 | テムコ・エアクラフト |
| 主要ユーザー | サウジアラビア |
| 製造台数 | 26 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1948年 |
| 初飛行 | 1948年（TE-1B：1950年2月20日） |
| 開発元 | グローブスイフト |
テムコT-35バックルー（社名TE-1）は、1940年代後半に民間および軍事市場向けの非常に低コストの練習機として設計されました。テムコはアメリカ空軍からのバックルーの受注を獲得できなかったため、生産ラインを維持するために米国以外の政府に頼らざるを得ませんでしたが、輸出注文は わずかしか実現しませんでした
設計と開発
1948年初頭、テムコ社の社長ロバート・マカロックは、フィリピン政府からスイフトのタンデム練習機版への関心を示す問い合わせを受けました。最初のTE-1AはスイフトGC-1Bの改造版で、大まかなレイアウト図面に基づいて手作業で製作されました。外観上の大きな違いはタンデム座席配置で、狭い風防と、後部に固定バブルを備えた細長い2ピースのキャノピーが採用されました。このTE-1Aの試作機は1948年後半に完成しました。最初の飛行試験の後、元の125馬力（93kW）エンジンは145馬力（108kW）のコンチネンタル製エンジンに交換されました
1949年初頭、テムコの経営陣は、アメリカ空軍（USAF）が新しい初級/基礎練習機の競争入札を行う予定であるという知らせを受けた。テムコはこの競争入札のために2機の試作機を追加製作し、時間の許す限り若干の改良を加えた。3機は空軍によってYT-35と命名された。テムコは、フェアチャイルドXNQ-1/T-31とビーチクラフト モデル45という2機の練習機と競合していた。1949年2月24日、空軍の練習機評価委員会は4対1の投票でビーチクラフト モデル45を選定し、テムコのTE-1Aは3位に大きく差をつけられてしまった。予算削減のため、USAFのプログラムは最終的にその年に中止された。[ 1 ]
米空軍はTE-1Aの採用を見送ったものの、外国政府、特にフィリピン共和国の関心が高まっていました。テムコ社は競争評価を検討した結果、TE-1Aの改良プログラムを進めることを決定しました。再設計には以下の内容が含まれていました。
- 胴体の全長が3インチ（8 cm）増加し、タンデム座席との互換性を高めるために胴体の断面が変更されました。
- 水平尾翼は9インチ（23cm）上げられました。
- 翼と胴体のフィレットが追加されました。
- 地上操縦特性を改善するために主脚の位置を変更して着陸装置を改良しました。
- 9Gの荷重に耐えられるよう翼の構造を改良しました。
- 空軍基準を満たすために、12 ボルトから 24 ボルトの電気システムの変更や無線設備の変更など、機器および機器設置の変更が行われました。
このすべての再設計と並行して、テムコは推測で、145 馬力 (108 kW) のエンジンを搭載したこれらの生産モデルを 10 台製造することを決定しました。
運用履歴
1949年後半、設計と金型製作が約75%完了した時点で、YT-35に再設計されたTE-1Aの3機が、1950年に再開された米空軍の練習機競技会に出場しました。 [ 1 ]ランドルフ空軍基地で、競技機を操縦する学生による評価プログラムが開催されました。米空軍からの注文を受けた後、テムコはTE-1Aに加えられた大幅な変更に加えて、165馬力（123kW）のフランクリンエンジンを搭載することを決定しました。米空軍はこの変更に同意し、このモデルはTE-1Bと命名され、「バックルー」と名付けられました。TE-1AとTE-1Bの開発は並行して進められました。TE-1Aは輸出用に、TE-1Bは米空軍向けでした。TE-1Aの1機はイスラエル空軍が購入し、もう1機はギリシャ空軍が購入しました。[ 1 ]
1950年7月、3機のYT-35バックルーがランドルフ空軍基地に納入され、YT-34メンター、フェアチャイルドT-31、ボルトン・ポール・バリオール、そしてデ・ハビランドDHC-1Bチップマンク練習機との競争に臨みました。1950年後半、朝鮮戦争により、YT-35の評価を含む多くの米軍計画が中断されました。この機体は最終的に、テキサス州ウェーコ近郊のジェームズ・コナリー空軍基地（現在はTSTCウェーコ空港）に配備されました。
10ヶ月にわたる厳しい試験を経て、3機のYT-35は1951年7月下旬にテムコ社に返却され、工場オーバーホールが行われた。その後、グッドフェロー空軍基地に配備され、後に3機とも余剰機として売却された。
TE-1Bの大部分は、相互防衛援助プログラムに基づき、アメリカ空軍を通じてサウジアラビアに売却された（T-35Aと呼称） 。テムコとサウジアラビアとの契約では、T-35A機10機と、長年の飛行に耐えうる十分な予備部品の提供が求められていた。サウジアラビアのT-35A機には、両翼に1挺ずつ搭載された30口径機関銃2挺と、両翼の下に5挺ずつ搭載された2.75インチロケット弾10挺が搭載されていた。
イタリアとイスラエルは1948年にTE-1Bバックルーをそれぞれ1機ずつ購入しました。[ 1 ] 1950年、イスラエルのこの機体は、IAF飛行学校の練習機としての使用可能性について、フォッカー・インストラクターおよびDHC-1チップマンクと比較評価されました。競争に敗れたバックルー1機は、1950年後半または1951年初頭に退役しました。
派生型
- TE-1A型
- フランクリン6A4-165-B3エンジン搭載型の会社呼称。6機製造（YT-35型3機を含む）。
- モデルTE-1B
- コンチネンタルC-145-2Hエンジン搭載型の会社呼称。T-35Aとして10機製造された
- YT-35
- アメリカ空軍による評価用にフランクリン6A4-165-B3エンジンを搭載したTE-1A型。3機製造
- T-35A
- TE-1B型は相互防衛援助計画に基づきサウジアラビアに納入され、10機が製造されました
運用者
残存機
T-35Aが1機、サウジアラビアのリヤドに展示されています。サウジアラビアの砂漠の「ボーンヤード」から回収された2機のT-35Aは、米国テネシー州アセンズの国際スイフト協会[ 1 ]が所有しています。現在、5機のバックルーが米国に登録されています。[ 4 ]
仕様（テムコ バックルー TE-1B）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1953-54のデータ[ 5 ]
一般的な特徴
- 乗員： 2名
- 全長： 6.60メートル（21フィート8インチ）
- 翼幅: 29フィート4インチ (8.94メートル)
- 身長: 6フィート1インチ＋1.867平方メートル
- 翼面積：12.4平方メートル
- 翼型： NACA 23015（翼根部）、NACA 23009（翼端部）
- 空車重量: 1,300ポンド (590 kg)
- 総重量: 1,920ポンド (871 kg)
- 燃料容量: 32.5 USガロン (27.1 インペリアルガロン; 123 L)
- 動力源:フランクリン6A4-165-B3 6気筒空冷水平対向エンジン1基、165馬力 (123kW)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速156マイル（251 km/h、136 kn）
- 範囲: 548 マイル (882 km、476 海里) [ 6 ]
- 実用上昇限度： 17,000フィート（5,200メートル）
- 上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/s)
- 高度到達時間: 12,000 フィート (3,700 メートル) まで 32.7 分
武装
- 銃：両翼に7.62mm（0.30インチ）機関銃×2
- ロケット弾： 70mm（2.75インチ）ロケット弾10発を装填可能なラック
参照
類似の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
参考文献
- アンドラーデ、ジョン. 『1909年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル』ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ、1979年、ISBN 0 904597 22 9
- ブリッジマン、レナード（編）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1953-54』ロンドン：ジェーンズ、1953年。
- ドア、ロバート F.「テムコ YT-35 バックルートレーナー」アビエーションニュース第19巻第18号、1991年1月。
- ウィリアム・グリーン、ジェラルド・ポリンジャー共著『世界の航空機』ロンドン：マクドナルド、1955年。
- 「テムコのタンデムトレーナー」エア・ブリテン・アビエーション・ワールド誌、2018年春号、35 ～ 38頁。ISSN 1742-996X。
外部リンク
- ピレップ T-35 バックルー2007年6月7日ウェイバックマシンにアーカイブ
- テムコ YT-35「バックルー」
- 「イスラエル空軍 - 飛行訓練 - テムコ TE-1A バックルー」イスラエル空軍。2017年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月17日閲覧
- レドニサー、デイヴィッド（2007年7月14日）. 「テムコT-35バックルー（TE-1）航空機N77634（c/n 1）の写真」 . Airlines.Net .
