デ・ハビランド TK2

TK2
1938年9月10日、ヘストンで行われたロンドン・カーディフ・レースに出場したデ・ハビランドTK2（G-ADNO）
一般情報
タイプレーサー
出身国イギリス
製造元デ・ハビランド
製造台数1
歴史
初飛行1935年8月16日
退役1947

デ・ハビランドTK2は、1930年代にデ・ハビランド航空技術学校の学生によって設計されたイギリスの単発単葉機です。第二次世界大戦前に2つのレースで優勝し、その後、同クラスの閉回路速度記録を樹立しました

開発

デ・ハビランド航空技術学校は、デ・ハビランドの見習い制度を強化するために1928年に設立されました。[1] 1933年から学生たちは航空機を設計し、その中から優れた航空機が製造されました。最初の航空機の図面はオランダ人の学生、ジュスト・ファン・ハットゥムによって作成され、彼はそれをTK1と名付けました。TKは「Tekniese Kollege（技術学校）」の頭文字をとっています。TK1、TK2、TK4の3機のTK機が製造され、飛行しました。 [ 2 ]これらにはDH形式の型式番号は付与されませんでした

TK2は、学校の設計教官であったマーカス・ラングレーの指揮の下、高速ツアラーとして設計された。単発2座の低空片持ち翼単葉機で、密閉式コックピットと固定式スパッタ付き降着装置を備えていた。初飛行は1935年8月16日、ハットフィールド飛行場で行われ、ヒューバート・S・ブロードの操縦で、147馬力（110kW）のデ・ハビランド・ジプシー・メジャー倒立直列エンジンを搭載していた。その後、レース用に、助手席は追加の燃料タンクに置き換えられることが多くなった。[2] [3]

1935年後半か1936年初頭には、より空力的に改良されたキャノピーが装着され、スパッツが後方に延長された。[4] 1938年には、主翼を4フィート（1.22メートル）短縮して28フィート0インチ（8.53メートル）に短縮し、エンジンを140馬力（104kW）のデ・ハビランド・ジプシー・メジャーIIに換装して飛行した。[2]同時に、キャノピー前部も再度改良され、側面が後部コックピットリムの下まで延長された。第二次世界大戦後、ジプシー・メジャー10エンジンで飛行した。この機体は量産型ではなく、TK2は1機のみ製造された。E -3、E-5、E-0235の識別番号で「B条件」のもと、何度か試験飛行が行われたが、公式登録番号はG-ADNOであった。[4]

運用履歴

TK2は1936年から1939年にかけて活発なレース活動を行いました。毎年恒例のヘストン・カーディフレースを得意としていました。オリジナルの状態では、1936年9月19日にロバート・J・ワイトが操縦し、時速189.7マイル（305.2km/h）でレースに勝利しました。[3] [5] 1937年7月10日には、ジェフリー・デ・ハビランド・ジュニアが操縦し、時速161.5マイル（259.7km/h）でレースに勝利しました。[2] [3] [6]主翼のクリッピングと新しいエンジンの搭載後、1938年9月10日には、ジェフリー・デ・ハビランド・ジュニアが操縦し、レースに勝利しました時速187.5マイル（301.6キロメートル）[2] [7] 1937年7月3日、ヘストンからニューカッスルまでの別のクロスカントリーレースで2位になった。[8]

1935年9月7日、ハットフィールドで行われたキングスカップレースで4位になったが[9]、1936年7月11日には6位に終わった。[10]マン島ではむしろ良い成績を収め、1938年6月6日にはマンクス・エア・ダービーで4位になった。[3] [11] 1939年5月27日、ハットフィールドからマン島までのレースで優勝し、1939年5月29日にはマンクス・エア・ダービーで5位になった。[3] [12]

1938年7月30日、リンプンで開催されたフォークストン・トロフィーで3位となり、劇作家ノエル・カワードから10ポンドの賞金を授与された。[3] [13]また、1937年のシンク・ポートス・ウェイクフィールド・トロフィーにも出場した。[14]

第二次世界大戦中はデ・ハビランド社の通信機として使用された。[2] 第二次世界大戦後、マン島に戻り、1947年5月26日に行われたマンクス・エア・ダービーで2位を獲得した。[3] [15]ジプシー・メジャー10エンジンを搭載し、1947年8月31日にWPIフィリンガムの操縦で100 km (62 m)級のクローズドサーキット記録を178.3 mph (286.9 km/h)で樹立した。[2] [16] [17] 1947年12月にスクラップとなった。[2]

仕様（初期構成）

Jackson 1978、526ページより引用

一般的な特徴

  • 乗員： 2名
  • 全長： 6.83メートル（22フィート5インチ）
  • 翼幅: 32フィート0インチ (9.75 m)
  • 翼面積： 125平方フィート（11.6 m 2）
  • 空車重量: 1,049ポンド (476 kg)
  • 総重量: 1,600ポンド (726 kg)
  • エンジン:デ・ハビランド ジプシー・メジャー空冷直列4気筒倒立エンジン1基、147馬力（110kW）

性能

  • 最高速度：時速182マイル（293km/h、158ノット）

注記

  1. ^ ジャクソン 1978、26～30ページ
  2. ^ abcdefgh ジャクソン、1978、p. 526
  3. ^ abcdefg ルイス 1970
  4. ^ ジャクソン 1988、321–322ページ
  5. ^ Flight 1936年9月24日 p.317 1936年ロンドン・カーディフレース
  6. ^ Flight 15 July 1937 p.83 1937年ロンドン・カーディフレース
  7. ^ Flight 15 September 1938 p.239 1938年ロンドン・カーディフレース
  8. ^ Flight 8 July 1937 p.59 ロンドン・ニューカッスルレース
  9. ^ フライト 1935年9月12日 p.264 1935キングスカップ
  10. ^ フライト 1936年7月16日 p.28A 1936キングスカップ
  11. ^ “Manx Air Race 1938”. 2009年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月17日閲覧。
  12. ^ “Manx Air Race 1939”. 2009年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月17日閲覧。
  13. ^ Flight 4 August 1938 p.239 1938 Folkestone Trophy
  14. ^ Flight 2 July 1937 p.228 1937年ウェイクフィールドトロフィー画像
  15. ^ フライト 1947年5月29日 p.239 1947年マンクスダービー
  16. ^ Flight 4 September 1947 p.239 フォークストン・トロフィー
  17. ^ Flight 9 October 1947 p.409 閉回路記録

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、デ・ハビランドTK2に関連するメディアがあります
  • ジャクソン、AJ（1978年）『1909年以降のデ・ハビランド航空機』ロンドン：パトナム出版。ISBN 0-370-30022-X。
  • ジャクソン、AJ (1988). 『イギリス民間航空機 1919-59：第3巻』 ロンドン: パトナム出版. ISBN 0-85177-818-6。
  • ルイス、ピーター（1970年）『英国のレーシングと記録破りの航空機』ロンドン：パトナム出版。ISBN 0-370-00067-6。
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