ティプシーS.2
| ティプシーS.2 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 2人乗りスポーツ機 |
| 国籍 | ベルギー |
| メーカー | アビオンズ ほろ酔い、ゴスリーズ飛行場、シャルルロワ[ 1 ] |
| デザイナー | |
| 建造数 | プロトタイプを含む26台 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1935年5月11日 |
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ティプシーS.2は、 1930年代半ばにベルギーの アーネスト・オスカー・ティップスによって設計された単座・低翼スポーツ単葉機、ティプシーSの量産型である。ベルギーとイギリスで生産された。
背景
フェアリー航空会社のベルギー子会社であるアビオンズ・フェアリーは、 1930年から1931年にかけて、ベルギー空軍向けにフェアリー・フォックスとファイアフライの航空機を製造するために設立されました。その責任者はアーネスト・オスカー・ティップスでした。軍用機の生産が始まると、ティップスは自分の軽飛行機の設計と製造の時間を見つけました。これらのタイプの最初のものは、1935年の単座のティプシーSとS.2でした。ベルギーではアビオンズ・フェアリーによって製造され、英国ではブリストルのエアロ・エンジンズ社によってライセンス供与されました。[ 2 ]ティプシーS（スポーツの略）は、時にはS.1としても知られ、プロトタイプでした。OO -TIPという 美しい登録番号が付けられていました。[ 3 ]
設計と開発
ティプシーS.2は木製フレームの機体で、合板とキャンバスの混合物で覆われていました。主翼は、約1/4弦のI字断面主桁と補助後部ボックス桁で構成されていました。これらの桁は、剛性のある斜めピラミッド型の支柱で連結されていました。主桁から前方は応力合板の外板で覆われ、残りの翼布は木製のリブで覆われていました。[ 1 ]主翼は、後のスピットファイアに似た「楕円形」の形状でしたが、前縁はより直線的でした。 差動エルロンは翼幅の中央から翼端まで伸びていました。後縁の曲率を継承し、ヒンジは強く前傾しているにもかかわらず直線でなければならなかったため、これらのエルロンの翼弦は最初は外側に向かって長くなり、翼端に向かって急速に短くなっていました。[ 3 ]
胴体は4本のトウヒ材のロンジロンをベースとし、側面は平らで合板張りでした。コックピットの背後には丸みを帯びたデッキがあり、その深さは座席がオープンかクローズかによって異なりました。クローズドタイプ、あるいはクーペタイプではデッキが深く、ロドイド（セルロースアセテート）製のキャノピーが滑らかに収まりました。オープンコックピットでは、デッキはヘッドレストの上端までしか届きませんでした。[ 1 ] [ 3 ]
後部では、フィンは胴体と一体化した構造となっていた。[ 1 ] 布張りのラダーは丸みを帯び、ホーンバランスで前傾ヒンジに取り付けられていた。昇降舵と水平尾翼は、翼と同様に楕円形をなしていた。その結果、昇降舵のヒンジは大きく前傾していた。[ 3 ] 胴体上部に取り付けられた水平尾翼は、一対の外部支柱によってラダーポスト付近のフィンから支持され、ラダーはその上を移動した。小型のテールスキッドが設けられていた。幅広の履帯を持つ主着陸装置は、主桁に固定された2つの片持ちフォークを有し、接続点にはゴム製のショックアブソーバーが設けられていた。脚部はフェアリングされ、車輪はスパッツに取り付けられていた。[ 1 ]
ティプシーSとS.2には様々なエンジンが搭載されていたが、いずれも40馬力(30kW)を超える出力のものはなかった。ティプシーSの試作機は11馬力(8kW)のダグラス スプライトを搭載して飛行を開始し、1935年5月11日にゴスリーのアビオン・フェアリー飛行場で初飛行を行った。翌年は25馬力(19kW)のAva 4A -00エンジンを搭載し、その後サロレア エペルヴィアを含む様々な小型エンジンを搭載した。後にダグラス スプライトに戻り、20馬力(15kW)に出力向上された。量産されたティプシーS.2の大部分は、ベルギー製機では32馬力(24kW)のサロレア エペルヴィア(英: Sparrowhawk)、イギリス製機では24馬力(18kW)のダグラス スプライトIIを搭載していた。[ 4 ]これらのエンジンは両方とも水平対向2気筒であった。
運用履歴
ベルギーでは19機のTipsy S.2が製造されたが、Saroleaエンジンを使用していなかったのは3機のみだった。3機のうち1機だけがより強力なエンジン、直列4気筒倒立式40馬力のTrain 4Tを使用していた。大多数はオープンコックピットで、密閉式キャビンに適合したのはわずか5機だった。数機が輸出され、フランス、インドネシア、ポーランド、スペイン、南アフリカ、スウェーデン、スイス、イギリスなどへ送られた。南アフリカの機体（c/n 34）は、第二次世界大戦中にSAAFに徴用された。戦争を生き延びたのはわずか4機で、おそらくこのうち再び飛行したのは2機だけだろう。[ 4 ] これら他の2機は現在、どちらも博物館の静態展示となっている。SE -AFT、元OO-ASCはスウェーデン、スロインゲのFlygmuseumに展示されており、[ 5 ]またOO-ASB、元G-AFVHはブリュッセルの王立軍事・軍事史博物館でプロトタイプTipsy S OO-TIPとして塗装されている 。
イギリスの航空機は9機が開発開始されたが、完成したのはわずか6機で[ 4 ]、そのうち飛行許可を得たのはわずか3機であった[ 6 ]。いずれもダグラス製エンジンを搭載し、オープンコックピットであった。少なくともイギリス市場では単座の超軽量航空機への関心は薄れており、1937年末までにイギリスのティプシーS.2はイギリス国内で飛行していなかった。その結果、ティプシーSはティプシーBのようにイギリス国内で開発されることはなかった。Sには、失速時に片方の翼が落ちてスピンする傾向を軽減できる可能性のあるスロット付き翼は採用されなかった[ 6 ] 。
ポーランドのS.2ティプシーは、ルヴフ工科大学の卒業生3名によってポドラスカ・ヴィトヴォルニア・サモロトフ向けに設計されたPWS-36機のベースとなった。しかし、この設計は最終的に1935年に却下され、同じチームが開発したPWS-35が採用された。 [ 7 ]
仕様（エペルビエエンジン）
Grey 1972のデータ、p. 10c
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 5.72 m (18 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 7.5 m (24 フィート 7 インチ)
- 高さ: 1.45メートル (4フィート9インチ)
- 翼面積： 9.5 m 2 (102 平方フィート)
- 翼型： RAF 42からRAF 32へ、翼端ではRAF 22へ進化
- 空車重量: 160 kg (353 ポンド)
- 総重量: 280 kg (617 ポンド)
- パワープラント: 1 ×サロレア エペルヴィエフラット ツイン、24 kW (32 馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 165 km/h (103 mph、89 kn)
- 持久力: 4時間
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
- ^ a b c d eグレイ 1972、p. 10c
- ^テイラー 1974、37～45ページ
- ^ a b c dジャクソン 1960年、293～295ページ
- ^ a b c Tipsy S, S.2 2009年12月18日アーカイブ、Wayback Machineにて
- ^スロインゲの飛行博物館
- ^ a bオード・ヒューム 2000、p. 486
- ^クシシュトフ・ルト (2010)。「PWS-36、1938年」。Samoloty w Lotnictwie Polskim (ポーランド語)。スヴァウキ。
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引用元
- テイラー、HO（1974）『1915年以降のフェアリー航空機』ロンドン：パトナム出版。ISBN 0-370-00065-X。
- グレイ、CG（1972年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1938』ロンドン：デイヴィッド＆チャールズ、ISBN 0-7153-5734-4。
- ジャクソン、AJ (1960). 『イギリス民間航空機 1919-59』第2巻. ロンドン: パトナム出版.
- オード＝ヒューム、アーサー・WJG（2000年）『イギリスの軽飛行機』ピーターバラ：GMSエンタープライズ、ISBN 978-1-870384-76-6。
