チルトン DW1
| チルトン DW1 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 軽量スポーツ単葉機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | チルトン・エアクラフト・リミテッド |
| デザイナー | アンドリュー・ダルリンプルとARWard |
| 状態 | 2005年に2機が飛行 |
| プライマリユーザー | 個人所有者 |
| 建造数 | 戦前に4棟、戦後にアマチュア建設中の3棟 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1937 |
| 初飛行 | 1937年4月 |
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チルトンDW1は、1930 年代後半にバークシャー州ハンガーフォードのチルトン エアクラフト社で設計、製造されたイギリスの軽スポーツ用単葉機です。
設計と開発
チルトンDW1は、1937年初頭、バークシャー州ハンガーフォード近郊のレバートンにあるチルトンロッジで、デ・ハビランド技術学校の元生徒2名によって設計・製造された。この機体は、製造・運用コストを抑えつつ、低出力で優れた性能を発揮することを目指していた。これは、合板外板を備えた全木製機体という、空気力学的にクリーンな設計によるものだった。[ 1 ]操縦翼面と後桁後方の主翼後縁のみが布張りであった。[ 2 ]主翼後縁にはスプリットフラップが備えられていた。着陸装置はトラウザーフェアリングで覆われ、キャビントップを取り付けることができた。[ 2 ]
戦前の歴史
最初の3機は、32馬力のカーデンフォード製水冷式自動車エンジンを搭載し、航空機用に軽量化・改良されていた。プロトタイプG-AESZによる最初の飛行試験は、1937年4月にウィットニー飛行場でラナルド・ポーテウスによって実施され、 [ 3 ]エンジンとプロペラに若干の改良が必要であることが明らかになった。初めて公開されたのは1937年9月4日、サウスエンド空港であった。2機目と3機目の航空機は1938年に完成し、売却された。最後の航空機は1939年7月に完成し、新型のフランス製[ 4 ] 44馬力のトレイン4T 4気筒直列4気筒逆並列空冷エンジンを搭載していた。この航空機 (G-AFSV) はDW1Aと命名され、Hon. AWHダルリンプルは1939年8月5日にリンプンで行われたフォークストン・エアロ・トロフィー・レースでこの飛行機に乗り、平均速度126mphで優勝した。[ 1 ]
戦後の歴史
4機のチルトン機は全て第二次世界大戦を生き延びました。DW1A G-AFSVは、1947年8月31日、ラナルド・ポーテウスの操縦により、リンプン飛行場で100kmの国際閉回路記録を時速124.5マイルで更新しました。最後の3機のチルトン機は、数年間にわたり英国のエアレースで飛行しました。整備された3機目の機体は、 1951年9月22日にショアハム空港で開催されたデイリー・エクスプレス・エアレースで、平均速度129マイルを記録して優勝しました。[ 5 ]
戦後のアマチュア建築
戦後最初に国産化されたチルトン機はカナダ製のC-GISTで、1980年から1991年にかけて製造され、フォルクスワーゲンのエンジンを搭載していた。現在はイギリスにあり、飛行はしていないが、ウォルター・ミクロン製のエンジンで改修する予定である。イギリスで最初に製造されたのはG-BWGJで、戦前のG-AFGHから搭載された55馬力のライカミングO-145エンジンを搭載していた。飛行はしたが、数年間保管されていた。ミクロン製のエンジンを搭載したG-CDXUは、2009年から再び飛行している。 [ 6 ] [ 7 ]ミクロン製のエンジンを搭載した2機目のDW1Aチルトン機、G-JUJU「ブラックマジック」は、2015年7月に初飛行し、飛行可能な状態に整備されている。
生存者
2005年時点では戦前のチルトン機2機が耐空状態で残存しており、他の2機は当時修復プロジェクト中であった。[ 8 ]英国CAA登録簿[ 9 ]には、2011年5月時点のG-AESZ、G-AFGI、G-CDXUが飛行許可を取得していることが記載されている。G-AESZはカーデンフォードエンジンを搭載し、他の2機はウォルター・ミクロンエンジンを搭載している。2020年5月時点では、これら3機のうちG-AFGIのみが飛行許可を取得している。しかし、G-JUJUとG-DWCBも現在、飛行許可を取得している。
仕様（Carden-Fordエンジン搭載のDW1）
イギリス民間航空機データ1919-1972 第1巻[ 10 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 17フィート6インチ (5.33 m) [ 11 ]
- 翼幅： 24フィート（7.3メートル）
- 身長: 4フィート10インチ (1.47 m) [ 11 ]
- 翼面積： 77平方フィート（7.2 m 2）
- 空車重量: 398ポンド (181 kg)
- 総重量: 640ポンド (290 kg)
- 最大離陸重量: 700ポンド (318 kg)
- 燃料容量: 8 インペリアルガロン (9.6 米ガロン; 36 L)
- 動力源:カーデンフォード製4気筒水冷直列ピストンエンジン 1基、31馬力（23kW）
- 代替エンジン:
- 55馬力（41kW）ライカミングO-145-A / ライカミングO-145-2
- 45馬力（34kW）の列車4T（チルトンDW.1A）
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 112 mph (180 km/h、97 kn)
- 巡航速度： 100～103 mph（161～166 km/h、87～90 kn）[ 11 ]
- 着陸速度: 35 mph (56 km/h) [ 12 ]
- 範囲: 500 マイル (800 km、430 海里)
- 上昇率: 650 フィート/分 (3.3 m/s)
- 翼面荷重: 8.2 lb/sq ft (40 kg/m 2 ) [ 11 ]
- 出力/質量: 0.05 hp/lb (0.082 kW/kg)
- 離陸滑走距離: 240 フィート (73 メートル)
- 着陸滑走距離: 150フィート (46 m)
参考文献
- 注記
- ^ a bジャクソン1973、279ページ。
- ^ a bグレイ＆ブリッジマン 1972年、28cページ。
- ^ジャクソン 1959年、221ページ。
- ^グレイ＆ブリッジマン 1972、56dページ。
- ^ジャクソン 1973、280–281ページ。
- ^シンプソン 2001、150ページ。
- ^チルトン・エアクラフト
- ^ウォマーズリー 2005年、5～6頁。
- ^ GINFO検索結果概要、民間航空局
- ^ジャクソン、オーブリー・J. (1987). 『イギリス民間航空機 1919-1972 第1巻（第2版、訂正版再版）』ロンドン: パトナム. pp. 279– 281, 557. ISBN 0851778089。
- ^ a b c d Grey, CG; Bridgman, Leonard編 (1938). Jane's All the World's Aircraft 1938 . ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 28c.
- ^ 「チルトン」、フライト368、1938年10月27日
- 参考文献
- グレイ、CG; ブリッジマン、L. (1972).ジェーンズ『世界の航空機 1938』ロンドン: デイヴィッド・アンド・チャールズ（出版社）社ISBN 0-7153-5734-4。
- ジャクソン、AJ（1973年）『1919年以降の英国民間航空機 - 第1巻』パトナム・アンド・カンパニー・リミテッド、ISBN 0-370-10006-9。
- ジャクソン、AJ（1959）『1919年以降のイギリス民間航空機 - 第1巻』パトナム・アンド・カンパニー・リミテッド。
- シンプソン、ロッド（2001年）『エアライフの世界の航空機』エアライフ出版ISBN 1-84037-115-3。
- ウォマーズリー、バリー（2005年）『英国およびアイルランド民間航空機登録簿 2005年』エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社ISBN 0-85130-359-5。
外部リンク
