NHIndustries NH90

NH90
フランス海軍のNH90
一般情報
タイプ中型汎用軍用ヘリコプター
国籍多国籍企業
メーカーNHIndustries
状態稼働中
主なユーザーイタリア軍
建造数2026年1月現在525人[ 1 ]
歴史
製造1995年～現在
導入日2007年[ 2 ]
初飛行1995年12月18日
変異体NHIndustries MRH-90 タイパン

NHIndustries NH90は、中型のヨーロッパ製双発多用途軍用ヘリコプターです。完全なフライ・バイ・ワイヤ飛行制御を備えた最初の量産ヘリコプターでした。 [ 3 ]複合材と電子センサーを多用しています。このヘリコプターには2つの主なモデルがあります。1つは陸上用途向けの戦術輸送ヘリコプター（TTH）で、最大20人の兵士を輸送可能で、もう1つはNATOフリゲートヘリコプター（NFH）で、対潜水艦戦（ASW）や捜索救助（SAR）作戦などの状況での海軍での使用を目的としたものです。 2026年初頭の時点で、 600台以上がNATO加盟12か国以上向けに生産されており、 [ 4 ]モデルは現在も生産中です。その先進的な機能にもかかわらず、このプログラムは慢性的な遅延、メンテナンスの問題、運用即応性の低さから、ノルウェーやオーストラリアを含む一部の運用者から大きな批判を受け、早期に引退させています。

NH90は、北大西洋条約機構（NATO）の海軍環境でも運用可能な戦場ヘリコプターの要件に応えて開発されました。開発・製造は、エアバス・ヘリコプターズ（62.5%）、レオナルド（32%）、GKNフォッカー（5.5%）の3社が共同出資するNHIndustries社が行っています。試作機1号機は1995年12月に初飛行を行い、2007年に実戦配備されました。2022年6月現在、NH90は13カ国の軍隊で合計327,053時間の飛行時間を記録しています。[ 5 ]

NH90は特定の要件に合わせて改造することが可能ですが、納入、整備、ソフトウェアの問題、そして耐久性に関して批判を受けています。そのため、一部の機体ではNH90が早期退役に追い込まれました。ノルウェーは2022年に全額返金を要求しながらNH90プログラムを終了しました。オーストラリアは2037年の退役予定日を前倒し、2023年にNH90を撤退させました。現在2020年代半ばの時点で、12か国がNH90を引き続き使用しており、追加発注や改良により、NH90は継続的かつ広範囲に使用されています。役割の拡大、アップグレード、耐用年数の延長、整備性の向上に向けた取り組みが進められています。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

発達

起源

2004年のNH90プロトタイプ

1985年、フランス、西ドイツ、イタリア、オランダ、イギリスは、1990年代に向けたNATOの戦場輸送機および対艦・対潜水艦ヘリコプターの開発で協力した。イギリスは1987年にこのチームから離脱した。[ 9 ] 1992年9月1日、NHIndustriesはNAHEMA（NATOヘリコプター管理機関）とNH90の設計開発契約を締結した。[ 10 ]この機関は、参加4カ国（フランス、ドイツ、イタリア、オランダ）を代表していた。ポルトガルはその後、2001年6月にこの機関に加盟した。このヘリコプターの設計作業は1993年に開始された。[ 11 ]最初の試作機であるPT1は、1995年12月18日にこのタイプの初飛行を行った。[ 9 ] [ 11 ] 2番目の試作機であるPT2は1997年3月19日に初飛行し、3番目の試作機であるPT3は1998年11月27日に初飛行した。 [ 11 ] 2002年12月12日、PT3は機械式バックアップコントロールを取り除いた後、フライバイワイヤコントロールのみで飛行する最初のヘリコプターとなった。[ 12 ]

2009年ブリスベン上空を飛行中のNH90量産型機

NH90は、戦術輸送ヘリコプター（TTH）とNATOフリゲートヘリコプター（NFH）の2つの主な派生型に開発された。[ 9 ]これら2つの主な派生型には、約75％の共通性がある。[ 13 ]多くの運用者が、自国のヘリコプター群に特定の構成を要求したため、各国のNH90は、エンドユーザーの要件に合わせて効果的にカスタマイズされている。 1990年代のプログラムの開発段階では、技術面と資金面の両方の問題が発生した。[ 14 ] 2000年6月、パートナー諸国は、合計366機のヘリコプターに対して86億ドル相当の大規模な生産注文を行った。[ 9 ] [ 15 ]その後、ヨーロッパ、アジア、オーストラリアの顧客から追加の注文が続いている。 2013年4月までに、すべての派生型の合計529機のNH90がさまざまな顧客から注文されていた。[ 16 ] 2023年初頭時点で597機が発注されており、その時点で500機目の機体が納入された。[ 17 ]

NH90は当初、3つの輸出用最終組立ライン（FAL）で生産される予定だった。アグスタウェストランド向けのイタリアのカッシーナ・コスタ、フランスのマリニャーヌ、エアバス・ヘリコプターズ向けのドイツのドナウヴェルトである。北欧とオーストラリアの契約では、現地生産が規定されていた（北欧はフィンランドのパトリア、オーストラリアはブリスベン）。スペインはアルバセテに最終組立ラインを持っている。[ 18 ] [ 19 ]マリニャーヌの組立ラインは、年間最大22機のNH90を完成できると伝えられている。[ 13 ]

NH90のグラスコックピット

主要部品は各株主会社によって生産されています。

株主会社によって製造された製品は、その後、組み立てと飛行試験のために6つの場所（フランスのマリニャーヌ、イタリアのテッセラ、ドイツのドナウヴェルト、フィンランドのハリ、オーストラリアのブリスベン）に配送されます。[ 20 ]

スウェーデン向けの最初のNH90が2007年に組立ラインから出荷された。

2006年後半、量産機を受領した最初の顧客であるドイツ陸軍は、最初のNH90 TTHの納入を受け入れた。[ 21 ] 2010年4月、オランダ海軍は、海軍のNH90 NFH派生型を受領した最初の顧客となった。[ 22 ] 2014年6月、コンソーシアムは200機目のNH90の納入を完了したと発表し、その時点で受注残は2020年まで伸びていると報告された。[ 23 ]遅延を軽減し、多数のNH90派生型を製造する複雑さを減らすために、NHIndustries (NHI)は、個々の顧客の要件に合わせて構成できる簡素化されたベースライン機体の採用を提案した。[ 23 ] 2004年から2016年の間に、NH90の生産リードタイムは18か月から7.5か月に短縮された。[ 24 ]

2014年、NH90の生産は年間53機でピークを迎えた。[ 24 ] 2015年10月、250機目のNH90の納入がイタリア陸軍に正式に承認された。[ 25 ] 2015年には、各国が発注を延期することを選択したことと、一部の契約が履行されたことが理由でNH90の生産率は低下したと報じられ、2016年にはフィンランドの最終組立ラインが発注を完了し閉鎖された。[ 24 ] 2023年には、500機目のNH90がマリニャン工場からフランス陸軍に納入された。[ 17 ]

米国からの受注は未だ獲得されていないものの、NH90は米国ミシシッピ州にあるエアバスの工場で生産される可能性があると報じられている。民間機は生産されていないものの、NH90は当初からFAAの認証要件を満たす可能性を考慮して設計されており、既に生産されている高キャビン型は、旅客用回転翼機の典型となるだろうと推測されている。生産されれば、エアバスの製品ラインにおいてAS365ドーフィンとAS322スーパープーマの間に位置することになるだろう。[ 26 ] NHIは2004年にNH90の民間機の製造を検討した。[ 27 ]

2024年3月時点で515機の機体が納入されており、その中には14か国で使用されている24種類の派生型が含まれている。[ 28 ]

パフォーマンスに関する懸念

ドイツ陸軍NH90の後部貨物ランプを下げた状態。NH90 TTHは後部ランプ付きで生産可能で、これが標準フリゲートモデルとの違いの一つである。

2010年、ドイツのタブロイド紙ビルトは、ドイツ軍の専門家がヘリコプターがまだ戦闘部隊の輸送に対応できていないことに懸念を抱いていると報じた。専門家らは、座席の定格荷重はわずか110kg（240ポンド）で、完全装備の兵士には不十分だと述べた。重歩兵火器は適切に固定できず、キャビンの床は履物による損傷の逸話を挙げて損傷を受けやすかった。ヘリコプターは障害物の高さが16cm（6.3インチ）以下の堅い地面にしか着陸できなかった。完全装備の兵士は重量制限のため後部ランプを使用できなかった。兵士の出入りで占められるスペースのためにドアに機関銃を追加することは不可能だった。また、ファストロープや空挺部隊の装備のための設備もなかった。[ 29 ]これに対しドイツ国防省は、この記事は試作型に関するものであり、当時は仕様が最終決定されていなかった量産型に関するものではないと発表した。プロトタイプの評価とその結果については、進行中の設計プロセスにおける通常の手順として説明されました。[ 30 ]

2011年11月、MRH-90プログラムはオーストラリア国防省の「懸念プロジェクト」リストに掲載されました。 [ 31 ]診断レビューで特定された最も深刻な問題は、2010年に一時的に運航停止となった原因となりましたが、[ 32 ]ロールスロイス・ターボメカRTM322エンジンのスプールが停止後の冷却不均一により曲がり、コンプレッサーブレードが擦れることです。その他の問題としては、トランスミッションオイルクーラーファンの故障、フロントガラスのひび割れ、慣性航法システムの調整速度の遅さ、そして兵士のブーツの衝撃に耐えられないキャビンフロアの脆弱性（これはドイツ軍でも発生した問題です）などが挙げられます。[ 33 ]

2014年3月、オランダのNH90型機が長期間の海上配備後に、胴体の摩耗と腐食が予想以上に進行したことが発表されました。オランダ国立航空宇宙研究所による分析では、腐食の原因は設計と組立の欠陥であるとされました。しかし、機体は地上に留め置かれませんでした。これを受けて、NHIndustries社は腐食防止プログラムを開始し、いくつかの設計変更を実施しました。[ 34 ] 2014年12月、特定された問題点の大部分が解決され、メーカーが腐食防止策の開発、修理、および費用を負担することで合意したことを受け、同年初めに一時中断されていたオランダのNH90型機の納入が再開されました。[ 35 ]

運用コスト

2016年にオランダのNH90 NFHがHNLMS Zeelandに着陸しようとしているところ

ニュージーランド第一副首相兼国防省報道官のロン・マーク氏は、 2017年にプレスリリースを発表し、NH90の高コストを批判した。2015年の統計を引用し、「NH90の飛行コストは1時間あたり1,182ドルで、これは前任のイロコイの2.5倍である。また、信頼性が低く、わずか2年で330万ドル相当のスペアパーツを消費している」と述べた。[ 36 ]

NH90 HCV（ハイキャビンバージョン）の運用コストは、2018年にスウェーデンのメディアで少なくとも1時間あたり20万スウェーデンクローナ（後にスウェーデン国防省が発注したマッキンリー報告書では24万2000スウェーデンクローナと明記）、または約2万8000米ドルと報じられました。対照的に、スウェーデンで運用されているHPK 16（MH-60ブラックホーク）のコストは1時間あたり4万スウェーデンクローナでした。この差は、国防大臣が購入を他の北欧諸国との共同調達とするよう要求し、その結果他のすべての候補を排除したことが明らかになったため、激しい議論を巻き起こしました。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]（ノルディック・スタンダード・ヘリコプター・プログラム参照）これらの費用の多くがスウェーデン国防軍に強制された会計慣行の結果であることが明らかになった際、防衛ブロガーの間で議論が始まった。購入費用と年間整備費用が計算に含まれていたため、年間飛行時間が短いほど時間当たりの費用が増加することになる。[ 40 ]この議論では、フィンランド国防省が2017年にCPFHの予算を15,900ユーロに計上していたが、翌年には10,000ユーロに引き下げられたことも指摘された。[ 41 ]

2020年、ベルギー国防省はNH90の年間飛行時間を40%削減すると発表しました。これは、 2019年に退役したウェストランド・シーキングの飛行時間当たりのコストが約5,000ユーロであったのに対し、NH90のコストは1時間当たり12,000ユーロと、その2倍以上であったためです。さらに、機体の飛行維持に必要な整備要員の不足が信頼性に影響を与えていました。[ 42 ]

オーストラリア議会は2021年に報告書「MRH-90 タイパンヘリコプター：クイックガイド」を発表し、2005年以降のNH90の問題点と、その代替機となる理由を詳述した。その中で、CPFHは「同ヘリコプターの推定運用コストは1時間あたり3万ドルから4万ドルで、『高度な兵器やセンサーシステムを搭載した戦闘機よりも高い』（72ページ）とされている。最近では、コストは1時間あたり5万ドルにまで上昇している」とされている。[ 43 ]

2022年9月中旬からNHIの責任者を務めるアクセル・アロシオ氏は、ほとんどの問題は新システムの初期段階に発生する問題であり、発見と修正には数年間の運用が必要となると考えている。そして、アロシオ氏の前任者であるナタリー・タルノー・ロード氏が立ち上げた「ニューホライズン」と呼ばれる変革計画によって、そのほとんどは解決済みか、対処されるだろうと考えている。このシステム全体の改革プログラムは、スペアパーツの入手性向上とオーバーホールサービスのローカライズ化を通じて、2022年末までに世界平均の機体稼働率を50～60%にすることを目標としていた。また、運用コストの削減も目指している。動的部品の整備点検とオーバーホールの間隔は、同期を保つためにそれぞれ600/1200飛行時間から900/1800飛行時間へと50%延長された。[ 44 ] [ 45 ]オーストラリアの艦隊はスペアパーツのために解体される予定であり、これにより他のユーザーへのスペアパーツの供給が増加すると期待されている。[ 28 ]

デザイン

スウェーデン陸軍のHCV型。キャビン高が高い。

NH90は、NATO職員の陸上および海上作戦の両方で使用できる多用途の中型軍用ヘリコプターの要件を満たすように設計された。[ 46 ] Flight Internationalによると、NH90はNATOの要件に沿って開発された世界初のヘリコプターである。[ 47 ]そのため、NH90の設計は、ドイツ、フランス、イタリア、オランダの軍用耐空性プロセス、FAR 29およびMIL-STDS設計基準への適合、DEF-STN 00-970の着氷条件性能および電磁両立性など、複数の国内および国際基準に準拠している。 [ 46 ]戦場戦術輸送ヘリコプター（TTH）と海上NATOフリゲートヘリコプター（NFH）の2つの主要な派生型が生産されている。[ 48 ]

NH90の車内座席（フィンランドTTH）

この回転翼機の重要な革新の 1 つは、4 チャンネルのフライ・バイ・ワイヤ制御システムを採用したことです。NH90 は、完全なフライ・バイ・ワイヤ飛行制御装置を備えた世界初のヘリコプターです。[ 3 ] [ 47 ] 4 軸自動操縦装置も、ミッション システムおよびナビゲーション システムと同様にフライ・バイ・ワイヤ システムに統合されており、運用中の自律性を高め、パイロットの作業負荷を軽減します。[ 49 ] NH90 の飛行範囲は、全天候型の昼夜操作、高波時の船上操作、-40°C から +50°C の温度範囲、最大高度 20,000 フィートまで可能です。[ 46 ]動力は、顧客の選択に応じて、NH90 にはロールスロイス ターボメカ RTM322 またはゼネラル エレクトリック CT7-8F動力装置が装備される 1 対のターボシャフトエンジンによって供給されます。エンジンからの排気ガスは、赤外線抑制システムを通して濾過され、感覚的な視認性を低減する。[ 48 ] [ 50 ] NH90には、メインギアボックス（MGB）、中間ギアボックス（IGB）、テールローターギアボックス（TGB）の3つのギアボックスがある。

エアバス・ヘリコプターズによると、NH90はダイヤモンド型の複合材胴体のおかげで、同クラスで最も低いレーダーシグネチャを誇ります。[ 49 ]

NH90テールローター

NH90は、弾道耐性、高い耐衝撃性、軽量化、金属製機体に比べて30%高い耐久性を実現する先進の複合材製機体を採用しています。[ 49 ] 4枚のメインローターブレードも複合材製で、疲労強度と寿命が向上し、損傷耐性も向上しています。[ 49 ]遮るもののないメインキャビンエリアには、胴体両側の大型スライドドア、または後部ランプから入室できます。キャビンはモジュール式の装備パッケージを収容できるように設計されており、回転翼機を迅速に再構成することで、運用上の柔軟性を確保しています。[ 48 ] [ 49 ]兵員輸送能力の場合、キャビンには完全装備の兵士最大20名、または医療搬送用の担架最大12台を収容でき、軽車両も輸送可能です。メインキャビンには、乗客の快適性を向上させるための環境制御システムと防音対策が備えられています。[ 48 ] [ 49 ]

ヘンゾルト スフェリセンス 500

NH90には、高リスクミッションを遂行するためのキャビン周囲のモジュラー装甲板や寒冷地での作戦のための氷防護システムなど、さまざまなミッション固有のシステムを装備できる。また、長距離ミッションを遂行するために、ヘリコプター空中給油システム（HIFR）や追加の内部および外部燃料タンクを利用することもできる。 [ 48 ]その他の装備には、ワイヤーストライク保護システム、ラペリングシステム、ホイスト、カーゴフック、サーチライト、耐衝撃性折り畳み式シートを含むさまざまな座席オプションがある。[ 48 ]海上作戦を遂行するために、このような任務を負ったNH90には通常、ハープーンデッキロックシステム、自動メインローターブレードとテール折りたたみ機構、および全天候型艦上作戦を遂行するためのその他のデッキハンドリングシステムが装備されている。[ 48 ]また、通常はディッピングソナーとソノブイ処理装置も装備されている。[ 23 ] NH90には緊急フロートが装備されており、これは着水時に展開し、機体が沈む前に乗員が脱出するのに十分な時間を与えるように設計されています。[ 51 ] [ 52 ]

NH90は、顧客の選択と目的に応じてカスタマイズ可能な一連の航空電子機器システムを備えています。一部のモデルでは、フランスの企業であるタレスグループが、グラスコックピット、フルカラー多機能ディスプレイ、戦術任務および暗号化通信システム、TopOwlヘルメットマウント式照準器/ディスプレイ、IFFおよび自律航法システム、発電システムなど、航空電子機器のさまざまな部分を提供しています。[ 48 ] [ 53 ]その他のシステムには、前方監視赤外線（FLIR）、気象レーダー、デジタルマップ生成システム、強化型地表接近警報システム、個人用ロケーターシステム、VHF / UHF / HF戦術無線などがあります。[ 48 ] 2015年、NH90はレーザーベースの空中衝突回避システムを搭載した最初のヘリコプターとなりました。[ 54 ]機内ミッションシステムは二重冗長データベースを備え、MIL-STD-1553に準拠しており、センサーフュージョン機能によって包括的に管理されています。[ 46 ] [ 48 ]メーカーは、新しいデータリンクや通信システム、追加の電気光学センサーなどの将来の航空電子機器の改良に対する顧客の需要を予測していました。[ 23 ]

輸送用のC-17に搭載されたNH90武装型（2020年）

NHIのNH90長期計画には、耐用年数の延長、航空電子機器のアップグレード、そしておそらくはロケットや誘導ミサイルといった陸軍バージョンへのより重武装の追加が含まれていたと伝えられている。[ 55 ] 2020年には、TTHに追加の燃料タンク、連装銃、取り外し可能な後部ドアからの高速ローピング、ヘルメット搭載照準器デジタルディスプレイ、状況認識を向上させるためのディスプレイ付きのさまざまな強化または追加の視覚センサーなど、TTHに多数の特殊な改造が施されたアップグレード版TFRA2特殊作戦バージョンが発表された。[ 56 ]

2024年6月には、ブロック1アップグレード（ソフトウェアリリース3（SWR3）とも呼ばれる）の計画が発表されました。これは「ロードマップマイルストーン」と呼ばれ、NH90のソフトウェア、兵器システム、および機能のアップグレードが含まれます。[ 57 ] [ 58 ] NH90の標準3構成には、より強力な着陸装置、自動折りたたみ式メインローター、最大離陸重量11トン、強化された通信機能と安全機能が含まれます。[ 59 ]最初の標準3構成のNH90ヘリコプターは2024年12月に納入されました。[ 60 ]

運用履歴

オーストラリア

オーストラリア海軍MRH -90（2015 年）

オーストラリアは2004年にS-70Aブラックホークヘリコプターの後継機としてNH90を発注し、最終的にMRH-90タイパンと命名された46機を取得した。そのほとんどは国内で組み立てられたものである。この機種は2007年にオーストラリア陸軍で、後にオーストラリア海軍で就役した。このプログラムは技術的な問題、遅延、コスト増加の影響を受け、度重なる運航停止と古いヘリコプターの耐用年数の延長を招いた。2023年には複数の運用上の課題と2件の重大事故が発生した後、この艦隊は予定されていた退役を前に2023年9月にオーストラリア国防軍から永久に撤退し、UH-60Mブラックホークに代替された。[ 61 ]

ベルギー

ウインチに2人が乗ったベルギーのNH90、2015年

2007年、ベルギーは8機の航空機（TTH 4機、NFH 4機）の確定発注と、さらに2機のTTHのオプション契約を締結した。[ 62 ] 2012年9月、NHIはフランスのNH90「カイマン」型とほぼ同様のベルギーのTTHの初飛行を実施した。[ 63 ] 2013年1月、8機のNH90が確定発注された。[ 64 ] 2013年8月1日、ベルギーはフル運用能力を備えた最初のNH90 NFHを受領した。[ 65 ] 2013年10月23日、ベルギーの最初のNH90 TTHが就航し、最後の1機は2014年11月13日に納入された。最初の納入から最後の1機まで、3機のNH90が月に34時間飛行し、合計450飛行時間、稼働率は67％で、ベルギーはこのタイプの最も熱心なユーザーの1つとなっている。海軍向けにNH90 NFHが2機納入された。最後の2機は、捜索救助活動用のウェストランド・シーキング・ヘリコプターの後継機として、2015年初頭までに納入された。[ 66 ]

2015年8月21日、ベルギー海軍はNH90が初期作戦準備状態に達したと宣言した。[ 67 ] 2015年8月28日、ベルギー海軍のNH90による最初の救助任務が行われた。[ 68 ]

2020年6月、ベルギーの戦略防衛見直し（STAR）は、運用コストが高く稼働率が低いため、4機のTTHヘリコプターを2024年までに段階的に廃止する計画を立てた。これらは、アグスタA109と共に、15機のエアバスH145Mヘリコプターに置き換えられる予定である。4機のNFH派生型は運用を継続し、現在不足している対潜水艦戦用のセンサーと兵器が提供される。[ 69 ] [ 70 ] 2023年には、4機のTTHを売却し、さらに1機のNFHを購入する議論があった。新しいヘリコプターの取得に伴い、NFHは捜索救助任務を担わなくなる。[ 71 ]ベルギーは2030年代に防衛予算と海軍力を拡大しており、海軍のNH90はアップグレードされ、現役のフリゲート艦から運用される予定である。さらに、ベルギーはオランダと共同でNH90ミッション飛行訓練機を使用している。[ 72 ]

2025年7月、ベルギー国防大臣の2025年9月の発表に基づき、ヘリコプター関連コストの高騰と予想よりも稼働率が低いことから、4機のNH90 TTHを段階的に廃止することが決定されました。[ 73 ]

フィンランド

2012年5月、フィンランドのトゥルクにあるフィンランド国防軍のNH90

2001年10月、フィンランドは老朽化したMi-8ヘリコプター群を置き換えるため、フィンランド軍向けにNH90 TTH 20機の契約を締結した。 [ 74 ]この決定は、スウェーデン、ノルウェーとともに、ノルディック・スタンダード・ヘリコプター・プログラムの一環として行われた。[ 75 ] 2008年3月、NHIndustriesはフィンランドへのNH90の納入を開始した。[ 76 ]納入は当初の2004年から遅れており、さらなる遅延を最小限に抑えるため、最初に初期運用構成（IOC-）および準運用構成（IOC+）で納入され、後にPatriaによって最終運用構成（FOC）に変更された。[ 77 ] [ 78 ] 2011年9月、フィンランド国防軍とPatriaはNH90艦隊全体の搭乗員に弾道防護を提供する協定を締結した。[ 79 ]

2011年6月、フィンランドのNH90 9機がフィンランド国防軍の主要な野外演習に参加し、2回の交代で320キロメートルにわたって157名の兵士を輸送し、そのパフォーマンスは期待を上回ったと評された。[ 80 ] 2015年1月、フィンランドのNH90は信頼性にかなりの問題が発生しており、2014年には一時、機体の稼働率が19%に低下し、スペアパーツによっては最大7か月待ちになったことが報告された。[ 81 ] 2015年初めまでに、NH90機体全体で合計7,000飛行時間に達し、稼働率は40%となった。[ 82 ] 2015年6月18日、最後のフィンランド製NH90が納入された。[ 83 ] [ 84 ] 2018年にはすべてが最終運用構成（FOC）にありました。

フランス

フランス陸軍 NH90、2014年

フランス政府は当初、フランス陸軍軽航空隊向けにNH90 TTHを合計34機、海軍向けにNFHを27機発注していた。[ 85 ]両型とも「カイマン」と命名され、最終組立はエアバス・ヘリコプターズが行う。[ 64 ] [ 86 ]フランス陸軍は早い段階で、2つの別々の契約でNH90を68機購入する意向を表明していた。[ 16 ]「ボン・リベート」契約により、フランスは陸軍向けNH90 68機の12%割引を受けた。2012年11月の上院報告書では、割引後のフランス製TTHの単価は2,860万ユーロとされており、2020年までに合計605機の発注を前提としている。フランスの発注が削減されれば、ワークシェアの再配分が行われ、フランス海軍のNFH90がイタリアで組立てられ、フォッカーがフランスのTTHのメンテナンスを行う可能性もあった。[ 16 ] 2013年5月29日、フランスはNH90 TTHの第2バッチ34機を10億ユーロ弱で正式に発注した。[ 87 ] 2016年1月、フランスはさらにNH90 TTHを6機発注した。[ 88 ]

フランスのNFH（海軍版）、2018年

フランス陸軍は2011年12月に最初のNH90 TTHを受領した。[ 89 ]就役からわずか1週間後、フランスのNH90は夜間に補給船TKブレーメンから19人を救助した。 [ 90 ] 2012年12月21日、フランス海軍は最終運用能力を備えた最初のNH90 NFHを受領した。[ 91 ] 2010年12月、NH90は正式にフランス海軍で就役し、当初は捜索救助と海上テロ対策作戦に使用された。最初の7隻のNH90は暫定的な「ステップA」構成で納入され、その後の納入は「ステップB」標準で、2020年まで年間2隻のペースで生産された。[ 13 ]フランス軍のASW役割のために、ディッピングソナー、音響ブイ、MU90魚雷を装備している。[ 92 ]フランス海軍は2012年にこの機種の対潜水艦戦任務遂行を正式に承認し、2013年には対潜水艦戦任務遂行の承認も得て、NH90はウェストランド・リンクスとアエロスパシアル・シュペル・フレロンの回転翼航空機艦隊がこれまで遂行していた任務を引き継ぐことが可能となった。[ 13 ] 2014年11月3日、フランス陸軍軽航空隊はNH90を2機、マリに派遣した。両機には4日間のフェリー飛行に備えて燃料タンクを3つ追加装備していた。[ 93 ]

2020年10月、フランスは、すでに発注済みの最終バッチのNH90 TTH 10機を使用し、フランス陸軍の特殊部隊向けにTFRAスタンダード2構成を開発する契約を締結した。[ 94 ]新しい構成の設計研究は、ベルギーとオーストラリアと協力して18か月前に開始された。[ 95 ] [ 96 ]最初のフェーズでは、サフランEuroFLIR 410電気光学システム（EOS）、外部500 kg（1,100ポンド）燃料タンク、デジタル3Dマップが採用された。[ 94 ]キャビンには、中央懸垂下降および抽出装置、M3M .50口径機関銃用の銃架、折りたたみ式ステップが装備されていた。[ 94 ]後部ランプには、素早く取り外し可能なリーフドアシステム、ファストロープビーム、折りたたみ式ステップ、飛行中のドアの使用を可能にするためのさまざまな改良が施されている。[ 94 ] [ 95 ]サフランのEurofl'Eye分散開口システム（DAS）やタレスのTopOwlヘルメットマウントディスプレイなどの将来の装備は、設置のための電気的および機械的な準備が整い、第2段階で統合される可能性があります。[ 94 ] [ 95 ]最初の5台は2025年に、最後の5台は2026年に第4特殊部隊ヘリコプター連隊に納入される予定です。[ 95 ]

2021年、フランスのNH90は、飛行範囲の限界に近い過酷な海上および風況の中で、沖合の民間海上救助で転覆したヨットから6人（および立ち往生していた1人の救助者）を救助した。[ 97 ]天候が非常に厳しく、ウインチラインが切れて最初の救助者が立ち往生したが、救命いかだに乗っていた救助者とボート乗りは追加のNH90によって回収することができた。[ 97 ] 2022年末、フランス海軍はついに60年間運用され、パイロットがドーファンと共にNH90に乗り換えるまでは訓練用ヘリコプターであった最後のアルエットIIIヘリコプターを退役させた。[ 98 ] [ 99 ]

ドイツ

2016年ILAベルリン航空ショーに出展されたドイツ軍NH90

ドイツ陸軍は兵員輸送型を調達し、最初の量産型NH90 3機は2006年12月に陸軍に納入された。[ 100 ] 2013年1月までに陸軍向けに合計80機が発注された。[ 64 ] 2009年にはドイツ海軍も新型海上ヘリコプター用に最大30機のNFHの調達を検討していた。[ 101 ] 2013年3月、ドイツ政府はNH90調達の再編成を決定し、陸軍のNH90 122機は82機に削減され、陸軍向けに発注された18機のNH90が海軍向けにNFH海上型に転換された。[ 102 ] 2013年6月26日、ドイツ国防委員会は、NH90とタイガーヘリコプターを合わせて202機の発注を157機に削減すると発表した。 [ 103 ] 2014年12月、ドイツは、確定発注済みの兵員輸送機80機に加え、さらにNH90を22機購入するオプションを検討していると発表した。この22機のNH90をNATOの共有資源として運用し、部隊を使用・貢献する他の国々と連携する多国籍ヘリコプター部隊を設立する可能性を調査している。[ 104 ] [ 105 ]

ドイツ軍NH90がウルフ車両を持ち上げ

2012年7月、ドイツのNH90艦隊は合計飛行時間5,000時間に到達した。[ 106 ] 2013年4月、最大4機のドイツ陸軍のNH90 TTHが、同国で活動する連合軍を支援する前線医療航空搬送の役割でアフガニスタンに配備された。 [ 107 ] 2013年6月23日、ドイツ陸軍のNH90は医療搬送活動の運用能力があると宣言された。[ 108 ] 2014年7月にウズベキスタンでエンジン故障と制御された墜落が発生した後、軍は調査のためにこの機種を一時的に地上に留めた。[ 109 ] 2015年12月、NH90 NFHのドイツ海軍版であるシーライオンの生産が開始されたことが発表され、ドイツ陸軍のTTH版の改修も同時に進行中であった。[ 110 ] 2014年後半以来、ドイツは戦闘MEDEVAC任務のための多国籍NH90部隊の創設を推進しており、この任務部隊は最大20機のNH90で構成される予定である。[ 111 ]

海軍のバージョンはNH90シーライオンと呼​​ばれ、NH90 NFHをベースにしている。初飛行は2016年12月8日である。[ 112 ] [ 113 ] 18機のNH90シーライオンには改良された航法・通信機器が装備されており、民間空域での運用が可能となっているほか、軍事任務用の追加センサーも搭載されている。IFFシステムも更新された。捜索救助（SAR）および偵察任務におけるドイツのウェストランド シーキングの代替機として設計されたシーライオンは、2019年第2四半期までにドイツ海軍に就役する予定だった。[ 114 ] NFHシーライオンの初号機は2019年10月に受領された。[ 115 ] 2019年11月26日、ドイツ海軍は技術文書の不備により安全な運用が不可能なため、NH90はまだ運用できないと発表した。[ 116 ] NFHシーライオンは2020年6月に就航した。[ 117 ] 2023年2月までに18隻のシーライオンが納入された。[ 118 ]

2020年11月20日、ドイツ連邦議会は、スペアパーツ、アクセサリー、訓練資材を含めて27億ユーロ相当の契約に基づき、海軍が保有する22機のシーリンクスMk88Aヘリコプターの代替として、さらに31機のヘリコプターを購入することを承認した。 [ 119 ]シータイガーと呼ばれるこの型は、対潜水艦戦および艦艇戦（捜索救助も可能）用に設計されており、ドイツ海軍のフリゲート艦と連携して運用される。[ 115 ]シータイガー型はフランスのNFHカイマン型に似ており、2025年から就役する予定である。[ 118 ]シータイガーの初飛行は2023年11月下旬であった。[ 120 ]

ギリシャ

2003年8月、ギリシャはNH90を20機発注し、さらに14機のオプションも付帯していた。[ 121 ] 2013年初頭、ドイツの新聞ビルトは、エアバスの幹部が発注を確保するためにギリシャ当局に4100万ユーロの賄賂を支払ったと報じた。エアバスはこの主張は「根拠がない」と述べた。[ 122 ] 12月12日、ギリシャ政府による禁輸措置の後、納入が再開され、SPECOPS仕様のヘリコプター4機が納入されると発表された。

2017年初頭までに、12機のNH90が納入され運用されており、8機はまだ納入されていない。[ 123 ] [ 124 ] 2023年12月までに16機のNH90が運用され、約12機のAS332スーパーピューマと60機の旧式のUH-1H（AB-205）とともに多用途ヘリコプターとして運用された。この時点で、UH-60がこれら2つの旧式機種の後継機として選定されたことが発表された。[ 125 ] 20機すべてが2025年10月までに納入された。 [ 126 ]後続のサポート契約は2025年12月に締結された。[ 127 ]

イタリア

2019年、アフガニスタンのファラー空軍基地に着陸するイタリア軍のNH90

2000年6月、イタリアはイタリア陸軍向けに60機のTTH（戦術輸送ヘリコプター）の初期契約を締結した。さらにイタリア海軍向けに46機のNFH（NATOフリゲートヘリコプター）と10機のTTHを購入した。 [ 128 ] 2007年12月30日、最初のNH90 TTHが正式にイタリア陸軍に引き渡された。[ 129 ] 2011年6月23日、海軍は暫定MOC（実効運用能力）基準に適合した最初のNH90を受領し、訓練、捜索救助、ユーティリティ運用が可能であった。対潜水艦戦および対水上戦能力は、航空機がFOC（最終運用能力）基準に適合するまで当初は利用できなかった。[ 130 ] 2013年5月、イタリア陸軍はFOC規格のNH90 TTH初号機を受領した。[ 131 ] 2013年11月、イタリア海軍はFOC規格のNH90 NFH初号機を受領した。[ 132 ]イタリアのNH90艦隊はGE T700 -T6E1タービンエンジンを使用している。[ 133 ] Heli Hub Newsの報道によると、イタリアのNH90は、兵員輸送における以下の任務に使用されている。兵員輸送における兵員輸送における、兵站支援、特殊作戦、貨物補給・揚重、医療避難、軽車両輸送、災害救助、緊急対応活動。[ 134 ]

2023年のイタリアのNH90

2012年、イタリアはアフガニスタンの国際治安支援部隊（ISAF）に参加する部隊を支援するため、陸軍のNH90輸送機（TTH）計5機を配備した。 [ 135 ]同盟国のボーイングC-17グローブマスターIII貨物機によって個別に空輸されたNH90は、戦術輸送および医療搬送作戦において、6機のアグスタ/ベル205を代替した。陸軍航空司令官エンツォ・ステファニーニ将軍は、「アフガニスタンの状況において、NH90は想定よりも15%高い性能を発揮している」と述べた。[ 136 ] 2022年12月、イタリアは2010年に開設され、2011年に最初の機体を納入したヴェネツィア・テッセラ工場から、60機目かつ最後の輸送機（TTH）を受領した。[ 134 ]

2023年10月、イタリア海軍は56機目かつ最後のNH90を受領した。同月、同艦隊全体で累計飛行時間35,000時間を達成したと報告されている。[ 137 ]

オランダ

オランダ海軍のNH90 NFH

このプログラムの当初の支持国の一つであるオランダは、オランダ海軍向けにNFH12隻とTNFH8隻の合計20隻を発注した。[ 138 ] [ 64 ] [ 139 ] [ 140 ]これらはウェストランド・リンクスの後継機となる。[ 141 ] 2010年、オランダ海軍はNFH型を受領した最初の顧客となった。[ 142 ]

2009年には、設計変更によってNH90が重くなりすぎて、発注先のオランダのフリゲート艦から運用できないのではないかという懸念が浮上した。 [ 143 ] 2014年6月、オランダ政府は、回転翼機の設計、製造、材料選択に関連して、特に塩水の存在下での腐食など、100以上の欠陥が見つかったため、最後の7機のNH90を受け入れないことを決定した。[ 144 ] [ 145 ] 2014年12月、オランダ政府がNHIと合意し、腐食に対する必要な改造と修理は製造業者の費用で行われることになり、納入が再開された。100の欠陥のうち75は解決されたと報告された。[ 35 ] [ 146 ]

2013年4月、海軍はアデン湾の海賊対策としてHNLMS  De Royterに同型艦を配備した。[ 147 ] 2014年11月、海軍はアトランタ作戦を支援するためソマリアにNH90 NFH1隻を配備した。[ 148 ] 2020年にカリブ海での事故でNH901隻が失われ、艦隊の規模は19隻に減少した。オランダは2024年に残りの艦隊を通信・兵器システムを含む中期改修で更新すると発表した。[ 149 ]

2024年9月5日、オランダ国防省は2024年防衛覚書を発表し、NH90 NFHヘリコプターをさらに6機発注して、機体数を合計25機に増やすことを定めた。[ 150 ]結局、2025年12月に追加発注されたのは3機のみだった。 [ 151 ] [ 152 ]しかし、契約にはさらに2機のヘリコプターを購入するオプションが含まれている。[ 153 ]

ニュージーランド

急旋回するニュージーランド空軍のNH90

2006年7月、ニュージーランド政府は、ニュージーランド空軍（RNZAF）のUH-1イロコイヘリコプター13機を置き換えるために、NH90を8機（プラス予備品1機）購入する7億7100万NZドル（約5億ユーロ）の契約を締結した。[ 64 ] [ 154 ]製造と物流の容易さから、ニュージーランドはNH90の構成を、より大きなオーストラリアの艦隊とほぼ同じになるように意図的に選択した。[ 155 ] 2011年12月7日、ニュージーランドへの納入が正式に開始され、最初の2機のNH90がリースされたアントノフAn-124貨物機でRNZAFオハケア基地に空輸された。2013年2月、RNZAFによるNH90の運用評価の第一段階が完了し、同機種の運用任務開始が承認された。[ 155 ]

2013年9月から2014年7月の間に、最初に納入された4機のNH90が最終運用構成に改修され、その後の航空機はすでにこの基準で納入されていた。[ 156 ] 2014年10月31日、ニュージーランド空軍は8機のNH90 TTHの最後の1機を受領したと発表した。[ 155 ] 2014年12月の指揮構造の変更に伴い、NH90艦隊には、捜索救助活動中の負傷者の搬送や、ニュージーランド警察やその他の政府職員への輸送サービスの提供など、追加の責任が課せられた。[ 157 ] 2015年4月、ジェリー・ブラウンリー国防大臣は、サイクロン・パムの後の救援活動にNH90艦隊が貢献できなかったことに疑問を呈し、将来的には艦載展開を容易にするために、艦隊に自動ブレードと尾部折りたたみシステムを改修する可能性があることを明らかにした。[ 158 ]

2021年ウィングス・オーバー・ワイララパで展示されるニュージーランド空軍のNH90

2016年4月、サイクロン・ウィンストンによる壊滅的な被害を受けたフィジーで、NH90は救援活動に160時間飛行し、様々なスタッフを様々な場所に輸送しました。NH90はニュージーランドのシー・スプライトと連携し、固定翼航空機による後方支援も受けました。[ 159 ] 2016年11月のカイコウラ地震の後、NH90は被災地への救援物資の輸送に重要な役割を果たしました。また、外国人の民間人避難にも協力しました。[ 160 ]

7機のNH90編隊がマナワツ地方上空を飛行しています。

2017年4月、ニュージーランド空軍のNH90機は飛行中に片方のエンジンが故障し緊急着陸を余儀なくされたため、運航停止となった。[ 161 ]

2021年11月、ニュージーランド空軍のNH90（NZ3302）は、同型機として初めて2,000飛行時間を達成しました。ニュージーランド空軍（RNZAF）によると、他の顧客より数年遅れて納入されたにもかかわらず、高い整備率により、ニュージーランドのNH90は他の運航会社よりも機体あたりの飛行時間が長いとのことです。[ 162 ]ニュージーランドは、保有機の飛行時間は許容範囲内であり、整備体制を変更する予定はないと述べています。[ 163 ] 2025年5月、ニュージーランド空軍（RNZAF）はオハケア基地から保有機8機のうち7機による編隊飛行を実施し、高い稼働率を維持していることを示しました。[ 164 ]

2025年9月、ニュージーランド空軍のNH90機2機がオーストラリアのケアンズからパプアニューギニアのポートモレスビーまで飛行した。珊瑚海を横断する838kmの飛行は4時間かかり、ニュージーランド空軍によるNH90機の最長飛行となった。この飛行には500kgの外部燃料タンク2基と予備の内蔵燃料タンク1基が必要だった。ニュージーランド空軍のNH90機が2国間を飛行したのはこれが初めてであった。[ 165 ]

ノルウェー

2001年、ノルウェーはノルウェー海軍とノルウェー沿岸警備隊向けにNH90を14機発注し、当初は2005年から2008年に納入される予定だった。[ 166 ]この動きは、スウェーデンとフィンランドとともに北欧標準ヘリコプター計画の一環として行われた。 [ 75 ] 2011年12月に最初のNH90が納入された。[ 167 ] 2012年7月、ノルウェーのロジャー・インゲブリクセン国防副大臣は「現在のウェストランド・リンクス・ヘリコプターが2014年に耐用年数を迎えたら、海軍艦艇に代替ヘリコプターを配備する予定だ。NH90が納入されていない場合は、 2005年までに納入される予定だったが、2012年になっても納入が開始されていないことを考えると、別のヘリコプターを購入することになる。このメーカーに対する信頼は必ずしも高まっているわけではない」と発表した。[ 168 ] 2012年8月、ノルウェー空軍は国防省に対し、シコルスキー社に連絡を取り、MH-60RなどのH-60シーホーク派生型が対潜水艦戦（ASW）任務にNH90の有効な代替となり得るか確認するよう勧告すると報じられた。エスペン・バース・アイデ国防大臣は、「我々は依然としてNH90の海上バージョンが最適なプラットフォームであると信じており、それを購入したいと考えていますが、我々の忍耐にも限界があります」と述べました。[ 169 ] 2016年1月までに6台のNH90が納入されました。[ 170 ]

ノルウェー軍による2018年2月の報告書によると、NH90艦隊は想定される役割に対して飛行時間が不十分であることが判明した。この報告書では、14機のNH90のうち6機を対潜水艦戦に、残りをノルウェー沿岸警備隊の任務に充てる現在の計画とは対照的に、ノルウェー海軍が求める通り、すべてのヘリコプターを対潜水艦戦に転換するよう勧告した。ノルウェー国防省は、この報告書の勧告を検討すると述べた。[ 171 ] [ 172 ] 2018年9月、ノルウェー軍は最新の研究により方針を転換し、一定の条件下では海軍と沿岸警備隊の両方の要件を14機のNH90で満たすことができることを確認した。これらの条件には、良好なスペアパーツの入手可能性、メンテナンススケジュールに十分な航空機、および十分なオーバーホール能力が具体的に記載されている。ノルウェーのフランク・バッケ・イェンセン国防大臣は、就任式は困難ではあるものの、国防省は2022年までに段階的な導入を完了するというスケジュールを堅持していると付け加えた。[ 173 ] [ 174 ]

2022年2月、ノルウェー国防大臣は、新たな遅延とNHIが契約上の義務を履行していないことへの懸念から、NH90契約の解除を再度警告し、代替ヘリコプターの調達を検討した。[ 175 ] 2022年6月、ノルウェー国防大臣ビョルン・アリルド・グラムは、NHIが契約上の義務を履行していないため、ノルウェー国防資材庁にNH90契約の解除の任務が与えられたと発表し、NH90を即時運用停止すると発表した。[ 176 ] 10か月後、グラムはロッキード・マーティンMH-60RシーホークがNH90に取って代わると述べた。[ 177 ]ノルウェーはウェストランド・シーキングとAW101マーリンも運用した。[ 178 ]

2025年11月、ノルウェー政府はNHインダストリーズと和解に達した。和解の一環として、NHインダストリーズはノルウェー政府に3億500万ユーロを支払うとともに、既存の銀行保証による7000万ユーロを支払う。これに対し、ノルウェー政府は保有するNH90ヘリコプターおよび関連スペアパーツ、関連機器をすべてNHインダストリーズに返還する。[ 179 ]

オマーン

2004年7月、オマーン国はオマーン空軍（RAFO）向けにNH90 TTH計20機を発注した。中東の過酷な飛行条件に対応するため、RAFOのNH90は強化された動力装置を搭載しており、戦術輸送や捜索救助活動に使用されているアグスタ/ベル 205Aおよびアグスタ/ベル 212の後継機となる。 [ 180 ] 2010年6月23日、最初の2機のNH90 TTHがムソナ空軍基地のRAFOに納入された。[ 181 ] 2012年7月までに、10機のNH90がRAFOに納入された。オマーンで運用されているNH90は、5時間21分の任務中に燃料補給なしで700海里（1,300 km、810 mi）を飛行するという耐久記録を樹立しました。[ 182 ]オマーンのNH90は、小口径のドアガンではなく、20mmガンポッドを使用していることが知られています。[ 55 ]

カタール

2014年、カタールは軍用ヘリコプター群の近代化のため、NH90の調達に27億6000万ドルを費やす予定であると発表した。[ 183 ]​​ [ 184 ] 2018年3月14日のDimdex防衛展示会で30億ユーロの契約が締結され、戦術輸送用のNH90が16機、海軍用のNH90が12機、合計28機のNH90の購入が確定した。[ 185 ] [ 186 ] [ 187 ] 2018年8月20日、レオナルドは、合意された数のNH90と各タイプをさらに6機購入するオプションを含む、総額37億ドルのカタールとの契約が有効になったと発表した。[ 188 ] [ 189 ] [ 190 ]

2020年12月23日、カタール行きNH90の初飛行が総合評価のために実施された。[ 191 ]カタール向けの最初の2機のNH90は2022年3月に引き渡された。[ 192 ]

スペイン

スペイン語 NH90

2005年5月20日、閣僚理事会は45機のNH90 TTHの調達を承認し、2006年12月にはスペイン軍向けの調達契約が締結されたことが発表された。スペインのNH90派生型は、国内で組み立てられたゼネラル・エレクトリックCT7-8F5エンジン、カスタマイズされた通信スイート、インドラ開発の電子警報システムを備えている。[ 193 ]調達の当初予算は12億6000万ユーロだったが、2010年までに24億6300万ユーロに増加した。[ 194 ] 2012年6月、スペインは購入数を37機に削減する交渉をしていることが発表された。[ 195 ] 2014年12月18日、スペインはエアバス・ヘリコプターズのアルバセテ工場で組み立てられた最初のNH90 TTHを受け取った。この時点で、発注数はTTH型のNH90合計22機にまで減っていた。[ 196 ]スペインはGE CT7-8F5タービンエンジンをその艦隊に選択した。[ 197 ]

2018年1月、NHIndustries社長のヴィンセント・デュブルール氏は、スペインが2018年末までにTTH NH90を23機追加発注し、総数を45機に戻すと確信していると述べた。[ 184 ] 2018年9月、スペイン政府は海軍用の7機を含むTTH NH90の追加23機の購入に同意した。[ 198 ] [ 199 ]スペインは2023年初頭、NH90は「完璧に機能している」と述べた。[ 200 ]

スペイン国防省は、スペイン海軍向けのNH90 HSPNに武器やシステムを統合する可能性を評価している。[ 201 ] 2024年12月、スペインは最初のStandard 3 NH90を引き渡した。この機体は総離陸重量11トンで、通信機能と安全機能の強化などが図られている。[ 59 ]

スウェーデン

2007年パリ航空ショーに展示されたNH90のハイキャビンバージョン

2001年、スウェーデンは、13のTTT [ i ] /SARと5のSAR/ASWで構成される、スウェーデン空軍によって運用される18機のNH90 TTHの契約を締結しました。[ 202 ] [ 203 ] NH90を発注する決定は、ノルウェーとフィンランドとともに、北欧標準ヘリコプタープログラムの一環として行われました。スウェーデン版は、ハイキャビンバリアント（HCV）です。[ 75 ] 2014年にスウェーデン沿岸で外国の潜水艦の活動が再開したため、2015年に4つのTTT/SARをSAR/ASWに改造して対潜水艦戦能力を高めることが決定され、9つのTTT/SARと9つのSAR/ASWになります。[ 204 ] NH90はスウェーデン軍ではヘリコプター14 （HPK14）として知られており、TTT/SARのFOCバージョンはHPK14E、SAR/ASWのFOCバージョンはHPK14Fと指定されています。[ 205 ]

2017年のスウェーデンのNH90演習

スウェーデンのHPK14は対潜水艦作戦、兵員輸送、捜索救助、医療避難に使用されている。[ 206 ]

スウェーデンはNH90が2020年まで運用可能になるとは予想しておらず、2011年にUH-60Mブラックホーク15機を発注し[ 207 ] 、 2013年3月に新しいブラックホーク4機をアフガニスタンに配備した[ 208 ]。2015年12月、完全なASW構成の最初のスウェーデンNH90が納入された[ 209 ] 。 [ 210 ] 2022年11月1日、スウェーデン最高司令官のマイケル・バイデン将軍は、スウェーデンのNH90をS-70（H-60）派生型とまだ決定されていないタイプに置き換えると発表した[ 211 ] 。 2023年12月、スウェーデンはNH90艦隊のSARバージョンのアップグレードを完了した[ 212 ] 。

注文キャンペーン

NH90 は多くのヘリコプター調達で検討されてきましたが、ヘリコプターの納入には至らなかったものもありました。

ポルトガル

ポルトガルは2001年6月にNH90輸送機10機を発注し、この計画に参加した5番目の国となった。これはポルトガル陸軍軽航空部隊に配備されることが予定されていた。しかし、2012年7月、大不況による財政的影響により、ポルトガルは既にこのプロジェクトに8,700万ユーロを費やしていたにもかかわらず、発注を取り消した。これにより、2020年までの取得・運用コストをさらに4億2,000万ユーロ削減することができた。[ 213 ] [ 214 ]

サウジアラビア

2006年7月、サウジアラビア政府はNH90を64機購入することに合意した。[ 215 ] 2007年10月、政府は計画を変更し、代わりにロシア製のMi-35とMi-17ヘリコプターを150機購入することに合意した。[ 216 ]

エジプト

2015年7月、エジプト海軍はNH90 NFH5隻の購入交渉に入った。これらは、新たに取得したFREMMフリゲート艦「タヒヤ・ミスル」と、同じく発注済みのゴーウィンド・コルベット艦4隻に搭載される予定だった。これらのNH90はすべてフランス仕様となる予定だった。[ 217 ] [ 218 ] 2015年10月には、「大量」のNH90に関する交渉が進展したと報じられた。[ 219 ] 2019年4月には、エジプトがNH90ではなくAW149を発注することが発表された。 [ 220 ]

韓国

韓国は老朽化したリンクスヘリコプターの代替として海軍ヘリコプターの調達に約2兆8700億ウォン（22億3000万米ドル）を承認しており、NH90も候補の一つとなる予定である。[ 221 ]

ベトナム

2025年のエマニュエル・マクロン大統領のベトナム公式訪問の際、ベトナムがNH90に関するエアバスと非公開の覚書に署名したことが明らかになった。[ 222 ]

変種

ユーザー TTH NFH
オーストラリア 引退
ベルギー 引退 はい
フィンランド はい
フランス はい はい
ドイツ はい はい
ギリシャ はい
イタリア はい はい
オランダ はい
ニュージーランド はい
ノルウェー キャンセル
オマーン はい
カタール はい はい
スペイン はい はい
スウェーデン 引退 引退

主な派生型は2つあります。NATOフリゲートヘリコプター（NFH）は海軍作戦用、戦術輸送ヘリコプター（TTH）は陸上作戦用です。医療搬送、捜索救助、特殊作戦など、特定の任務向けに多くの派生型が生産されています。

NFH: NATOフリゲートヘリコプター

NH90 NATOフリゲートヘリコプター（NFH）

NATOフリゲートヘリコプター型は、自律型対潜水艦戦（ASW）および対水上部隊戦（ASuW）を目的としています。主に海軍艦艇から配備されます。これらの機体は、昼夜を問わず、悪天候下でも、また激しい艦艇動揺下でも作戦行動が可能な装備を備えています。その他の任務には、対空戦闘支援、垂直補給（VERTREP）、捜索救難、兵員輸送などがあります。NFHは、折りたたみ式の尾翼とローター、そして海上着陸に適したより強固な着陸装置を備えている点で、ベースライン設計と異なります。[ 223 ]

SH-90A
NH90 NFHのイタリア海軍の呼称。 [ 224 ]
NH90 NFH カイマン
NH90 NFHのフランス海軍の呼称。[ 64 ] [ 86 ]
NH90 シーライオン
ドイツ海軍がフランスのNH90 NFHをベースとした開発。シーライオンは、主な任務が捜索救助と艦上輸送（VERTREPおよび特殊部隊）であるため、センサーの搭載数が少なくなっている。通常は非武装だが、ドアガンの搭載が可能。シーライオンの初飛行は2016年12月8日、サービスデリバリーは2019年10月に開始された。[ 112 ] [ 113 ]
NH90 シータイガー
NFH90のドイツ海軍向け派生型で、対潜水艦戦（ASW）および対潜水艦戦（ASuW）用として開発された。最初のシータイガーは2019年に発注され、最大31機が発注される見込みであった。[ 225 ]
NH90 HSPN
スペイン海軍が使用する可能性のあるNH90のスペイン版。スペインの統合機器、 NSM-ALなどの新型兵器、通信機器を搭載。[ 226 ] [ 201 ]

TTH: 戦術輸送ヘリコプター

戦術輸送ヘリコプターは、最大20名の兵員輸送または2,500kg以上の貨物輸送、および捜索救助を目的としています。最大12台の担架を搭載することで、医療搬送（MEDEVAC）および負傷者搬送（CASEVAC）の任務にも適応可能です。その他の用途としては、特殊作戦、電子戦、空中指揮所、パラシュート降下、要人輸送、飛行訓練などがあります。

ヘリコプター 14 (HKP 14) [ 227 ]
スウェーデン軍の高キャビンバージョン（HCV）NH90 TTHの呼称。[ 205 ] HCVではキャビンの高さが24cm（9.4インチ）高くなっており、1.82m（6.0フィート）となっているため、救急航空として使用できる。元の高さ1.57m（5.2フィート）では平時の労働安全規則に適合しないため、高い天井が必要である。[ 228 ]艦隊は、陸上ベースのヘリコプターHKP 14Eの9機と、潜水艦捜索用のソナーと捜索レーダーを備えた海軍ヘリコプターHKP 14Fの9機で構成されている。[ 227 ] HKP 14には、サーブ社が開発した戦術任務システムが装備されている。[ 228 ] [ 229 ]フィンランドとスウェーデンのTTHは、文脈によっては戦術兵員輸送車（TTT）と呼ばれることもあります。
HT-29 カイマン
NH90 GSPA TTHのスペイン陸軍による呼称。 [ 230 ]
MRH-90 タイパン
オーストラリア国防軍のNH90 TTH多用途ヘリコプター（退役）の名称。[ 231 ]
NH90 TTH カイマン
NH90 TTHのフランス陸軍による呼称。[ 64 ] [ 86 ]
NH90 TTH カイマン スタンダード 2
フランス陸軍による特殊作戦部隊向けNH90 TTH派生型の呼称。[ 232 ]
UH-90A
NH90 TTHのイタリア陸軍による呼称。 [ 224 ]
MH-90A
NH90 TTHのイタリア海軍版。 [ 233 ]

MTT: 海上戦術輸送

MTTはTTHとNFHの融合型で、TTHの陸上配備型とNFHの海上配備型（折りたたみ式ローターブレードとテールブーム、強化された着陸装置など）を組み合わせたものです。この派生型は2019年2月に初めて発表され、スペイン軍から関心を集めており、既存の発注に加えられる可能性があります。[ 234 ]イタリア軍は10機を調達し、MH-90 海上イタリア海軍戦術輸送機（MITT）TTHと命名しました。[ 235 ]

オペレーター

現在のオペレーター

ベルギー航空部隊のNH90 NFH
2013年にRIAT上空を飛行するフィンランド陸軍のNH90
飛行中のイタリア海軍 NH90 NFH、2012年
飛行中のコックピットビュー
 ベルギー
 フィンランド
 フランス
 ドイツ
 ギリシャ
 イタリア
 オランダ
 ニュージーランド
 オマーン
 カタール
 スペイン
 スウェーデン

元オペレーター

 オーストラリア
 ノルウェー

事故

2020年にアルバ島沖で墜落した転覆したが浮いていたNH90

2008年以降、NH90に関連する様々なタイプの事故が少なくとも11件報告されています。[ 242 ]

例

仕様（NH90）

アグスタウェストランドのデータ[ 48 ]エアバス・ヘリコプターズ[ 49 ]国際軍用航空機ディレクトリ2002/2003 [ 249 ] [ 250 ] [ 251 ]

一般的な特徴

  • 乗務員:飛行乗務員2名 + ロードマスター/センサーオペレーター
  • 積載量:着席兵士20名、または救急用担架12台、またはNATOパレット2枚、または外部吊り荷4,200 kg (9,259 lb)
  • 長さ: 16.13 m (52 フィート 11 インチ)
  • 空車重量: 6,400 kg (14,110 lb)
  • 最大離陸重量: 10,600 kg (23,369 lb)
  • 動力源:ゼネラル・エレクトリック CT7-8Eターボシャフトエンジン2 基、各 1,845 kW (2,474 hp) (オプション)
  • 動力源:ロールスロイス ターボメカ RTM322 -1/9ターボシャフトエンジン2 基、各 1,802 kW (2,417 hp) (オプション)
  • メインローター直径: 16.3 m (53 フィート 6 インチ)
  • メインローター面積: 208.699 m 2 (2,246.42 平方フィート)根元: ONERA OA312;先端: ONERA OA409/OA407 [ 252 ]

パフォーマンス

  • 最高速度: 300 km/h (190 mph、160 kn)
  • 航続距離: 800 km (500 mi, 430 nmi) TTH
1,000 km (620 マイル; 540 nmi) NFH
  • 持久力: 5時間
  • 実用上昇限度： 6,000メートル（20,000フィート）
  • 上昇率: 8 m/s (1,600 ft/min)

武装

  • 銃：ドア銃2門
  • ミサイル:対潜水艦および/または空対地ミサイル (NFH 版)、20 mm 機関砲ポッドおよびロケット ポッド (TTH)

航空電子機器

  • FLIR（NFH）
  • タレスENR（NFH）
  • リンク 11 データリンク
  • リンク 16 データリンク
  • HELRAS ディッピングソナー（一部 NFH）
  • フラッシュ＆TMS 2000（Fr NFH）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

注記

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